-
公开(公告)号：CN118855567A
公开(公告)日：2024-10-29
申请号：CN202410760315.X
申请日：2024-06-13
Applicant: 中国北方发动机研究所
Abstract: 本发明涉及一种适用于大转速跨度柴油机的可变配气装置，包括配气凸轮、液力间隙凸凹推杆、摇臂、摇臂轴、液力间隙调节垫片、导筒体、气门。本发明所述的一种适用于大转速跨度柴油机的可变配气装置不仅能够适应不同转速下柴油机换气性能的需求，满足柴油机因转速跨度大带来的不同用气需求，改善各工况下发动机性能；通过合理设计在不改变现有配气机构主体设计的前提下，适应柴油机需求；此外，双液压间隙调节机构，能够有效减少冲击载荷，保证柴油机配气机构在高转速跨度下能够长期可靠工作，延长的使用寿命，在大转速跨度柴油机上实现配气可调可变。
-
公开(公告)号：CN115506870A
公开(公告)日：2022-12-23
申请号：CN202211254645.9
申请日：2022-10-13
Applicant: 浙江汇裕汽车零部件有限公司
Inventor： 李玉辉
Abstract: 本发明涉及汽车设备技术领域，具体涉及一种气门挺杆装置，包括凸轮、液压挺柱、气门和摇臂机构，所述凸轮外侧壁与液压挺柱的一端接触，所述液压挺柱的另一端固连有挺杆，所述挺杆的一端固连有限位球。本发明中，通过在调节单元的两端分别设置有圆块和固定杆，并通过对连接板进行转动，使得扭动壳、转动杆、锥形齿轮一、锥形齿轮一、圆杆和螺杆一进行转动，从而使得螺管、转动座二、推动杆和转动座一进行移动，进而使得移动杆一和移动杆二进行移动，移动后的移动杆一和移动杆二增大或减小了摇臂机构的整体长度，从而控制了摇臂机构与气门的接触时间，进而对初步控制了气门间隙的大小，提高了该气门挺杆装置的使用效果。
-
公开(公告)号：CN112912596B
公开(公告)日：2022-11-04
申请号：CN201980059033.4
申请日：2019-09-10
Applicant: 雅各布斯车辆系统公司
IPC: F01L1/255
Abstract: 一种紧凑的、模块化的空动可变气门致动组合件包含干式起动液压回路以使得在发动机起动期间能够快速启动从干式起动贮存器到主活塞室的空动主‑从回路。所述主活塞在发动机起动时的运动可以从所述干式起动液压回路吸入流体。干式起动组件可以被集成到紧凑的模块化摇臂轴基座封装件中，所述模块化摇臂轴基座封装件适用于改造现有的发动机缸盖组合件。所述主活塞可以包含推管接口，所述推管接口包含深推管腔和主活塞中的润滑能力，所述推管接口提供改进的耐磨损性、稳定性、装配和对齐简易性。所述从活塞可以被设置有气门掣，以在涉及空动的循环期间减小气门关闭速度。
-
公开(公告)号：CN110185513A
公开(公告)日：2019-08-30
申请号：CN201910587146.3
申请日：2019-07-01
Applicant: 贵州大学
Abstract: 本发明公开了一种电液式可变气门正时调节装置，包括气门系统A和B、回油路控制系统和回油路，所述回油路控制系统的阀体安装在发动机缸盖的安装孔中，通过节流套上节流孔以及回油路将液压挺柱的油腔与阀体的油腔进行连接；阀口安装固定在阀体内部台阶轴孔的下部；阀芯导套安装固定在阀体内部台阶轴孔的中部，阀芯安装在阀芯导套中，可沿阀芯导套轴向与阀口内孔轴向往复运动；弹簧垫圈安装在阀芯轴肩上，小弹簧空套在阀芯上，大弹簧空套在小弹簧安装套上，电磁驱动器安装固定在在发动机缸盖的安装孔中，本发明结构简单、集成度高，系统调节灵活、精度高，可实现气门提前角和滞后角的单独、准确的实时调控，提高发动机效率，改善动力性能、节能减排。
-
公开(公告)号：CN101315036B
公开(公告)日：2012-07-18
申请号：CN200710109295.6
申请日：2007-05-29
Applicant: 福特环球技术公司
Abstract: 一种具有凸轮轴驱动的气门机构的多汽缸内燃发动机，所述气门机构具有位于发动机汽缸体内的凸轮轴，所述发动机包括至少两个进气门和/或排气门，且由公共凸轮轴凸角和凸轮从动件操作一对气门。该气门机构可以包括可独立操作的机械或液压间隙调节器。该凸轮从动件接触公共凸轮轴凸角及至少两个推杆，每个推杆都具有关联的单平面摇臂，该摇臂连接到安装在汽缸盖上的支点以驱动至少两个气门。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN100400804C
公开(公告)日：2008-07-09
申请号：CN200480015454.0
申请日：2004-05-28
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种发动机气门传动装置，其具有可使气门升程量连续变化的可变气门升程机构，该可变气门升程机构具有与气门连动的摇臂和两个连杆，该两个连杆能够在连接到该摇臂的同时伴随摇臂的运动而摆动，所述连杆之一枢转支撑在一端部上，该一端部可根据发动机的运转状态摆动，并根据气门升程量的变化调整挺杆间隙。可不使气门的打开角度变化而使气门升程量增减，可对应气门升程量的减小而使挺杆间隙减小。可防止低气门升程时挺杆间隙对升程量的比值增加，将挺杆间隙偏差的影响抑制在最低限度，使低气门升程时的气门落座速度降低，防止噪音的发生。防止因挺杆间隙偏差引起的高气门升程时发动机的性能低下，也可减小低气门升程时的气门落座噪音。
-
公开(公告)号：CN1798907A
公开(公告)日：2006-07-05
申请号：CN200480015454.0
申请日：2004-05-28
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种发动机气门传动装置，在可使气门升程量连续变化的发动机中，其具有可变气门升程机构，可以不使气门的打开角度变化，而使气门升程量增减，并且，可以对应气门升程量的减小，使挺杆间隙减小。从而，可防止低气门升程时挺杆间隙对升程量的比值增加，将挺杆间隙偏差的影响抑制在最低限度，同时，使低气门升程时的气门落座速度降低，可防止噪音的发生。并防止因挺杆间隙偏差引起的高气门升程时发动机的性能低下，同时，也可以减小低气门升程时的气门落座噪音。
-
公开(公告)号：CN113785108B
公开(公告)日：2024-06-04
申请号：CN202080032743.0
申请日：2020-05-07
Applicant: 雅各布斯车辆系统公司
Abstract: 用于内燃机中的阀门致动的系统为液压间隙调节器和阀门致动阀门机构组件提供配置，所述配置尤其适于防止包含II型阀门机构架构的专用凸轮环境中的HLA顶升。在一个实施方案中，可包括与主事件阀门机构相关联的行程受限的弹簧偏置活塞的间隙调节器加载组件将所述间隙调节器保持在恒定压缩力下以防止顶升。
-
公开(公告)号：CN112912596A
公开(公告)日：2021-06-04
申请号：CN201980059033.4
申请日：2019-09-10
Applicant: 雅各布斯车辆系统公司
IPC: F01L1/255
Abstract: 一种紧凑的、模块化的空动可变气门致动组合件包含干式起动液压回路以使得在发动机起动期间能够快速启动从干式起动贮存器到主活塞室的空动主‑从回路。所述主活塞在发动机起动时的运动可以从所述干式起动液压回路吸入流体。干式起动组件可以被集成到紧凑的模块化摇臂轴基座封装件中，所述模块化摇臂轴基座封装件适用于改造现有的发动机缸盖组合件。所述主活塞可以包含推管接口，所述推管接口包含深推管腔和主活塞中的润滑能力，所述推管接口提供改进的耐磨损性、稳定性、装配和对齐简易性。所述从活塞可以被设置有气门掣，以在涉及空动的循环期间减小气门关闭速度。
-
公开(公告)号：CN107484421A
公开(公告)日：2017-12-15
申请号：CN201480081194.0
申请日：2014-09-17
Applicant: 日锻汽门株式会社
Inventor： 小泽裕之
Abstract: 一种油压式间隙调节器及油压式间隙调节器的使用方法，在谋求零件数量的降低的同时抑制空气流入高压室。将柱塞(14)可滑动地嵌合在主体(13)内，在柱塞(14)上形成贮存器(24)，并且在其头部(19)形成使内外连通的连通孔(25)，在主体(13)内，在与柱塞底部(20)之间形成高压室(28)，在柱塞周壁部(21)形成机油供给孔(40)，在主体(13)和柱塞(14)之间夹装复位弹簧(41)，在柱塞底部(20)设置阀机构(42)，以空间连续性地相接的方式设定贮存器(24)，使油供给孔(14)与柱塞(14)的轴线(O)相比指向其径方向外方侧。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
45
records
(took 0.013 seconds)
