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公开(公告)号：CN114135402B
公开(公告)日：2023-08-11
申请号：CN202111419041.0
申请日：2021-11-26
Applicant: 中国北方发动机研究所(天津)
Abstract: 本发明提供了一种二四冲程可变发动机气门机构，包括四冲程凸轮、二冲程凸轮，四冲程凸轮和二冲程凸轮位于同一根凸轮轴上，且四冲程液压缸由四冲程凸轮驱动，二冲程液压缸由二冲程凸轮驱动，所述四冲程液压缸、二冲程液压缸分别通过气缸盖内部各自的油道连接至滑动腔；滑动腔一端通过气缸盖中的油道连接至执行液压缸；所述滑动腔内设有滑动阀芯，电磁阀控制滑动阀芯在滑动腔内的轴向位移，当滑动阀芯为伸出状态时，四冲程运转；当滑动阀芯为收回状态时，二冲程运转；执行液压缸用于控制气门运动。本发明所述的二四冲程可变发动机气门机构，通过电磁阀控制滑动阀芯位置的改变和液压油路的切换，实现四冲程或二冲程的高速在线切换。
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公开(公告)号：CN111963351B
公开(公告)日：2022-04-05
申请号：CN202010789603.X
申请日：2020-08-07
Applicant: 中国北方发动机研究所(天津)
Abstract: 本发明提供了一种压燃式发动机冷起动催化加热辅助装置，包括排气温度传感器、排气旁通阀、点火加热器、催化氧化器、单向阀和点火温控单元；所述排气旁通阀的进口连通气缸的排气管路，一个出口通过管路依次连接点火加热器、催化氧化器、单向阀和气缸的进气管路；所述排气温度传感器设置在排气旁通阀进口前端的排气管路上，所述的点火温控单元根据采集的排气温度传感器测量数据控制点火加热器的执行，以及排气旁通阀的开度；所述的点火温控单元根据催化氧化器中催化剂的工作特性设定温度阈值。本发明在传统的废气再循环(EGR)回路中引入了点火加热和催化氧化器，利用二级加热的方式，以实现低温环境进气温度瞬间提高的技术效果。
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公开(公告)号：CN114135402A
公开(公告)日：2022-03-04
申请号：CN202111419041.0
申请日：2021-11-26
Applicant: 中国北方发动机研究所(天津)
Abstract: 本发明提供了一种二四冲程可变发动机气门机构，包括四冲程凸轮、二冲程凸轮，四冲程凸轮和二冲程凸轮位于同一根凸轮轴上，且四冲程液压缸由四冲程凸轮驱动，二冲程液压缸由二冲程凸轮驱动，所述四冲程液压缸、二冲程液压缸分别通过气缸盖内部各自的油道连接至滑动腔；滑动腔一端通过气缸盖中的油道连接至执行液压缸；所述滑动腔内设有滑动阀芯，电磁阀控制滑动阀芯在滑动腔内的轴向位移，当滑动阀芯为伸出状态时，四冲程运转；当滑动阀芯为收回状态时，二冲程运转；执行液压缸用于控制气门运动。本发明所述的二四冲程可变发动机气门机构，通过电磁阀控制滑动阀芯位置的改变和液压油路的切换，实现四冲程或二冲程的高速在线切换。
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公开(公告)号：CN105422258A
公开(公告)日：2016-03-23
申请号：CN201510934644.2
申请日：2015-12-14
Applicant: 中国北方发动机研究所(天津)
CPC classification number: Y02T10/125 , F02B23/00 , F02M61/14
Abstract: 本发明提供了一种适用于对置喷射的双T型燃烧室，包括平行且相对设置的进气侧燃烧室和排气侧燃烧室，所述进气侧燃烧室和排气侧燃烧室的中心位置均设有一个T型凸台；所述进气侧燃烧室和排气侧燃烧室在与两侧的喷油器一和喷油器二的相邻切口处设有燃油喷雾导向结构，所述燃油喷雾导向结构用来将燃油喷雾导向T型凸台。相对于现有技术，本发明具有以下优势：通过采用本发明的双T型燃烧室可有效避免双喷油器对置喷射引起的燃油喷雾碰撞问题，更有利于燃油喷雾在燃烧室内的合理分布，可在不改变燃烧室容积和压缩比的前提下，增大燃油喷雾对空气的利用率，提升对置喷射燃烧系统的油气混合效果，从而改善双对置发动机的燃烧性能。
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公开(公告)号：CN114412634A
公开(公告)日：2022-04-29
申请号：CN202111603614.5
申请日：2021-12-24
Applicant: 中国北方发动机研究所(天津)
Abstract: 本发明提供了一种提升发动机热效率降低热负荷的装置，水气混合喷射器包括管体及其下端安装的喷气阀，管体的上分别安装气管和水管，管体外围固定套接至气缸盖上，管体内部设置稳压气腔和高压水道，气管连通至稳压气腔，水管连通至高压水道，管体下端中部设有气孔，气孔连通至稳压气腔，气孔内部套接喷气阀，高压水道的出料端位于管体下端外缘，且高压水道和气孔互不干涉。本发明所述的一种提升发动机热效率降低热负荷的装置，通过此装置可以在进行高强化工况试验下，通过喷水及水汽混合物的喷射对不同工况下热负荷抑制，并通过水蒸汽的膨胀、燃烧相位的调节实现热效率的提升，为高强化柴油机性能的提升提供支撑。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114371744A
公开(公告)日：2022-04-19
申请号：CN202111562268.0
申请日：2021-12-20
Applicant: 中国北方发动机研究所(天津)
IPC: G05D23/20
Abstract: 本发明提供了一种用于发动机台架试验的中冷器温度控制装置，包括中冷器封闭外壳，中冷器封闭外壳内部安装中冷器，中冷器的入口管和出口管均穿过中冷器封闭外壳，中冷器封闭外壳底部设有排水口；中冷器的出口管上安装温度传感器，下方安装水浸传感器，且水浸传感器的探头位于中冷器内部，电磁阀喷嘴头部伸进中冷器封闭外壳内，电磁阀喷嘴尾端与共轨连接，共轨接入冷却水；电磁阀喷嘴、水浸传感器信号均接入台架测控系统。本发明所述的用于发动机台架试验的中冷器温度控制装置，根据发动机运行工况查询中冷器温度目标值的脉谱图，通过PID调节的方式控制电磁阀喷嘴向中冷器喷水，实现中冷器进气温度的精确控制，可实现±1℃的高精度控制。
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公开(公告)号：CN109184848A
公开(公告)日：2019-01-11
申请号：CN201810988324.9
申请日：2018-08-28
Applicant: 中国北方发动机研究所(天津)
Abstract: 本发明提供了一种分布式独立润滑发动机试验装置，包括测功机、发动机、ECU、上部独立润滑系统和下部独立润滑系统，所述测功机连接至所述发动机，所述发动机内部自下而上依次设有油底壳、机体、缸盖、配气机构和气门室罩，所述上部独立润滑系统一端管路连接至配气机构，一端管路连接至缸盖，所述下部独立润滑系统一端管路连接至机体，一端管路连接至油底壳，所述上部独立润滑系统和下部独立润滑系统均信号连接至所述ECU。本发明所述的分布式独立润滑发动机试验装置，将发动机上部和发动机下部分开，能够更加准确地、独立地测量和评估发动机上部和下部的润滑油需求、消耗量、零部件摩擦磨损状态、润滑油品质随发动机工况、运行时间的变化。
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公开(公告)号：CN106050463A
公开(公告)日：2016-10-26
申请号：CN201610507709.X
申请日：2016-06-29
Applicant: 中国北方发动机研究所(天津)
CPC classification number: F02F1/242 , F02F1/4214 , F02F1/4285 , F02F2001/244 , G01M15/00
Abstract: 本发明提供了一种组合式气缸盖，包括上顶板、多个侧板、下底板、进气道活块、排气道活块、喷油器衬套和多个导管，所述上顶板、侧板和下底板组成矩形的气缸盖体结构，所述进气道活块和排气道活块均包括中间气道和两端的安装凸缘，进气道活块和排气道活块的一端通过安装凸缘分别连接两个相对的设置的侧板，另一端均连接下底板。本发明通过将整体铸造缸盖分解成组合式机加缸盖，在配合安装进气道活块和排气道活块，可以实现不同设计参数进、排气道的方便更换，省去了由于进、排气道设计参数改变而需重新铸造、加工缸盖的环节。
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公开(公告)号：CN105422257A
公开(公告)日：2016-03-23
申请号：CN201510934643.8
申请日：2015-12-14
Applicant: 中国北方发动机研究所(天津)
CPC classification number: Y02T10/125 , F02B23/00 , F02M61/14
Abstract: 本发明提供了一种适用于对置喷射的双ω型燃烧室，进气侧燃烧室和排气侧燃烧室的中心位置均设有一个ω型凹坑；所述进气侧燃烧室和排气侧燃烧室在与两侧的喷油器一和喷油器二的相邻切口处均设有燃油喷雾导向结构，所述进气侧燃烧室和排气侧燃烧室的两侧的燃油喷雾导向结构与燃烧室中心线设有一定的夹角，交错设置，可将两股燃油喷雾分别导向双ω型燃烧室的两侧。本发明具有以下优势：通过采用本发明的双ω型燃烧室可有效避免双喷油器对置喷射引起的燃油喷雾碰撞问题，可在不改变燃烧室容积和压缩比的前提下，增大燃油喷雾对空气的利用率，提升对置喷射燃烧系统的油气混合效果，从而改善双对置发动机的燃烧性能。
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公开(公告)号：CN117514512A
公开(公告)日：2024-02-06
申请号：CN202311263963.6
申请日：2023-09-28
Applicant: 中国北方发动机研究所
Abstract: 本发明提供了一种对置活塞发动机波浪型进气导流槽装置，包括缸套、进气口、导流槽、进气侧活塞、排气侧活塞；进气口打开后，通过所述导流槽一方面增加了小气口开度阶段流通面积，降低了因进气口出口处边界层分离导致的沿程损失，另一方面通过导流槽的导向作用形成所述进气旋流，加速对置活塞发动机直流扫气过程，实现提高对置活塞发动机进气充气效率及扫气效率的效果；同时，结合导流槽和燃烧室形状设计可以实现有效压缩比的调整，利于实现不同米勒深度的热力循环设计，进而提高发动机热效率；活塞位于上止点时，利用所述导流槽的导向作用形成挤流/逆挤流，提高其与排气侧活塞顶面包围的顶隙区域空气利用率，加速油气混合，进而提高燃烧效率。
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