-
公开(公告)号：CN201851643U
公开(公告)日：2011-06-01
申请号：CN201020581464.3
申请日：2010-10-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16H63/30 , F16H61/688
Abstract: 本实用新型涉及一种汽车变速箱的换挡装置，尤其是一种电动汽车的两档手动变速箱的换挡装置。该装置包括与换挡电机输出端相连的换挡轴，分别设置在两档齿轮变速机构上的用于传递换挡轴的换挡操作力、并根据该操作力选择性的驱动各档齿轮变速机构上的同步环运转以实现换挡变速的档位部件，换挡轴同时驱动各档位部件沿同一方向等行程运动，且在换挡过程中，各档位部件之一始终与各自对应的同步环作用相连。采用本技术方案，通过改善换挡机构，缩短换挡时间和动力中断的时间，提高了整车乘坐舒适性和电能源利用效率。
-
公开(公告)号：CN201849307U
公开(公告)日：2011-06-01
申请号：CN201020549671.0
申请日：2010-09-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
CPC classification number: B60K6/442 , F16H3/006 , F16H2003/0931 , Y02T10/6234
Abstract: 本实用新型公开了一种汽车混合动力系统，有多档位，包括输入轴、两中间轴、嵌套轴，各档主动齿轮设于嵌套轴上，输入轴上设有第一离合器、飞轮、曲轴，第二电动机与发电机总成的输出轴经齿轮传动后于飞轮与曲轴间与轴入轴同轴联接；嵌套轴上设有第二离合器，于周缘处由第一电动机与发电机总成带动；两啮合齿轮设于与两中间轴相应处，第二啮合齿轮与差速器相联接。该结构简化了DCT结构，去掉了一档、倒档，缩短了轴向尺寸，用电动/发电机驱动来实现起步和倒档，可实现串联、并联、混联以及制动能量回收等，从而达到了减少排放的目的，适用作混合动力汽车的动力系统。
-
公开(公告)号：CN207333685U
公开(公告)日：2018-05-08
申请号：CN201721062933.9
申请日：2017-08-23
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16H63/34
Abstract: 本实用新型提供了一种驻车装置和车辆，所述驻车装置包括：驻车齿轮；驻车臂，所述驻车臂上设置有驻车凸起，所述驻车凸起可选择地配合在所述驻车齿轮上的齿槽中以实现驻车功能；限位件，所述限位件适于在车辆的车速大于预设值时限制所述驻车凸起与所述驻车齿轮上的齿槽配合。根据本实用新型的驻车装置可以在车辆高速运行时，避免驻车臂上的驻车凸起与驻车齿轮配合而使得变速箱受到的冲击力过大或驻车凸起与驻车齿轮发生连续碰撞而发生危险，保障了驾驶人员和车辆的安全。
-
公开(公告)号：CN201795003U
公开(公告)日：2011-04-13
申请号：CN201020548160.7
申请日：2010-09-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16H3/44
CPC classification number: F16H3/54 , F16H2200/0021
Abstract: 一种两挡自动变速器，它包括输入轴、输出齿轮、两个离合器以及依次套装在输入轴外部的太阳轮、行星架和齿圈，所述输入轴通过第一离合器驱动行星架，并通过第二离合器驱动太阳轮，其一端接电动机的输出轴；所述行星架上安装有多个行星齿轮，它们环绕在太阳轮的周围且同时与太阳轮和齿圈啮合；所述输出齿轮与行星架同轴固接，它通过中间轴驱动差速器的主动齿轮；所述齿圈与变速器外壳固接。与固定速比的减速器相比，本实用新型体积小，易于布置，能显著提高电机、电池寿命，延长汽车的续航里程，而且挡位切换时无动力中断的弊病，从而提高了电动汽车乘驾舒适性。
-
公开(公告)号：CN202349192U
公开(公告)日：2012-07-25
申请号：CN201120423389.2
申请日：2011-10-31
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16H63/34
Abstract: 本实用新型公开了一种电子驻车制动器执行机构，包括驻车电机、蜗杆、蜗轮、驻车臂、驻车齿轮、铰接于蜗轮轴上的驱动凸轮，蜗轮带有与其刚性联接的蜗轮轴，驻车电机由TCU控制，驱动凸轮上固联有配有凸轮回位扭簧，凸轮回位扭簧的另一端固联于蜗轮上；驱动凸轮以蜗轮轴为回转轴旋转一定角度后会与驻车臂接触，驻车臂以其轴销为旋转轴旋转过程中会与驻车齿轮相啮合。本实用新型的蜗轮通过凸轮回位扭簧带动驻车驱动凸轮，从而驱动驻车臂与驻车齿轮啮合来完成驻车状态，具有结构紧凑，加工、制造、安装简单的特点，驻车性能可靠。本实用新型适用作各种电子驻车制动器的执行机构。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN202283873U
公开(公告)日：2012-06-27
申请号：CN201120368958.8
申请日：2011-09-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60K6/50
Abstract: 本实用新型涉及一种汽车动力系统，尤其涉及一种混合动力汽车传动系统。其包括平行设置的输入轴（17）、第一输出轴（3）、第二输出轴（15），设置在输入轴（17）、第一输出轴（3）、第二输出轴（15）上的各挡位齿轮，电机（9）、发动机（1），所述的发动机（1）在离合器（2）的控制下为输入轴（17）提供动力，并经各挡位齿轮及输出轴传递到差速器（21），电机（9）作为车辆起步挡位时的动力装置。由电机作为车辆起步挡位时的动力装置，可省去一挡齿轮和二挡齿轮，直接将电机输出的旋转动力通过输出轴输送到差速器上，在减少零部件所占空间的同时，有效的节约了成本。
-
公开(公告)号：CN202165585U
公开(公告)日：2012-03-14
申请号：CN201120228118.1
申请日：2011-06-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型属于电控机械式自动变速技术领域，尤其涉及一种内置式AMT换挡驱动系。其对换挡轴（1）施加沿换挡轴（1）轴向移动或轴向转动的驱动力，以实现换挡轴（1）的选挡及换挡操作，其包括：第一驱动系，作用于换挡轴（1）上，对换挡轴（1）施加使换挡轴（1）进行轴向移动的选挡操作的驱动力；第二驱动系，与第一驱动系进行选、换挡配合，作用于换挡轴（1）上，并对换挡轴（1）施加使换挡轴（1）沿其轴线进行转动的换挡操作的驱动力。采用上述技术方案，通过第一驱动系和第二驱动系的配合对换挡轴施加选挡力和换挡力，实现选、换挡操作，零部件少，安装精度较高，确保了换挡品质。
-
公开(公告)号：CN202082381U
公开(公告)日：2011-12-21
申请号：CN201120133793.6
申请日：2011-04-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及汽车变速器制动领域，尤其涉及一种汽车自动驻车驱动装置。该装置包括驱动电机（3）、与驱动电机（3）动力输出端相连的减速机构、由减速机构驱动的与驻车臂（1）配合相连、对驻车臂（1）施加驻车驱动力的驻车驱动部，所述的驻车驱动部由凸轮（4）、与凸轮（4）配合的从动件（5）及连接设置在从动件（5）与驻车臂（1）之间的施力件（6）组成，所述的凸轮（4）在减速机构输出的旋转力带动下，通过从动件（5）对施力件（6）的顶推使驻车臂（1）与驻车齿轮（2）啮合。采用上述结构，在有效的防止驻车臂倾翻力矩产生的同时，使驻车功能更加可靠，且该装置占用空间小、传动效率高。
-
公开(公告)号：CN201963858U
公开(公告)日：2011-09-07
申请号：CN201020626128.6
申请日：2010-11-26
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及一种汽车变速器结构，尤其是汽车两挡变速器的自动换挡装置。该自动换挡装置固定设置在变速器壳体内，由换挡电机(1)、与换挡电机(1)输出端相连的减速机构(2)、通过轴承(5)定位设置在变速器壳体内的拨叉轴(3)、配合设置在拨叉轴(3)上的拨叉(4)及驱动拨叉(4)于拨叉轴(3)上沿直线运动的拨叉驱动装置组成，拨叉驱动装置为固定套装在拨叉轴(3)上、与拨叉(4)固定相连的螺纹副(6)；拨叉轴(3)在承接减速机构(2)输出动力的同时，通过螺纹副(6)的螺纹旋和带动拨叉(4)直线运动。采用本技术方案，使变速器制造容易、结构紧凑、动作响应更快、更准确。
-
公开(公告)号：CN201849308U
公开(公告)日：2011-06-01
申请号：CN201020549660.2
申请日：2010-09-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
CPC classification number: F16H3/006 , F16H2003/0931 , Y02T10/623 , Y02T10/6243
Abstract: 本实用新型公开了一种汽车混合动力系统，它包括输入轴、第一中间轴、第二中间轴，还包括套装于输入轴中段的嵌套轴、第一电动和发电机总成、第二电动和发电机总成。该系统以DCT变速器为基础，通过添加两个电动/发电机辅助、简化机械本体和飞轮结构，减少动力总成零件，并充分缩短了轴向尺寸，实现行驶过程中换挡动力不中断并提高整车燃油经济性；通过两个电动/发电机和发动机的交替作用可以实现串联、并联、混联及制动能量回收，以实现减少排放的目的。本实用新型适用作混合动力汽车的动力系统。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
31
records
(took 0.026 seconds)
