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公开(公告)号：CN102155288A
公开(公告)日：2011-08-17
申请号：CN201110042487.6
申请日：2011-02-22
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/144
Abstract: 本发明公开了一种双增压柴油机气路，主要包括：设置于柴油机后端的低压级增压器，设置于柴油机的排气管法兰中的高压级增压器；低压级增压器和高压级增压器的涡轮蜗壳及压气机蜗壳中心连线垂直；低压级增压器的压气机蜗壳与高压级增压器的压气机蜗壳通过弧形连接管连接；低压级增压器的涡轮蜗壳通过直管波纹管等与高压级增压器的涡轮蜗壳连接；与高压级增压器的压气机蜗壳连接，且通过进气管与发动机燃烧室相通的中冷器。通过使气路中的高压级增压器和低压级增压器中心线垂直并串联，能够有效解决两者在柴油机气路布置过程中受空间限制的问题，亦可避免废气传递中变向导致能量损失的问题，实现最大化使用废气能量，提高废气能量利用率的目的。
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公开(公告)号：CN102155279A
公开(公告)日：2011-08-17
申请号：CN201110100402.5
申请日：2011-04-19
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/47
Abstract: 公开了一种用于控制柴油发动机的尿素喷射系统的设备和方法。该设备包括：工况参数获取装置，用于获取与尿素喷射系统相关的工况参数；控制量确定装置，其与工况参数获取装置耦合，用于依据工况参数、尿素缓冲腔内尿素压力的目标值和基于表征尿素喷射系统的物理模型而设计的控制模型，来确定用于控制尿素喷射系统的控制量，该控制量为尿素泵驱动电动机的转速；以及驱动信号确定装置，其与控制量确定装置耦合，用于根据确定的控制量，来确定用于驱动尿素泵驱动电机的驱动信号。根据本发明的实施方式适用于系统在任何工况下的工作过程，可实现较为精确的尿素喷射压力和快速响应，减少尿素压力与其目标值的偏差，减少标定工作量，并改善系统的功能。
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公开(公告)号：CN102141803A
公开(公告)日：2011-08-03
申请号：CN201110065336.2
申请日：2011-03-17
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: G05B19/418
Abstract: 本申请公开了一种汽车动力系统总成电子控制器，包括：中央处理单元、GPS模块、GPRS模块、RFID模块、防盗模块、输入回路、输出回路和存储器，其中：GPS模块、GPRS模块、RFID模块和防盗模块可接收与车辆相关的数据并发送给中央处理单元，存储器内存储有车辆标准运行参数及车辆识别信息；中央处理单元将接收到的数据与存储器内的标准运行参数及车辆识别信息进行比较，根据比较结果生成相应的控制指令；输出回路将控制指令发送给相应的控制模块。该控制器可以综合处理发动机、扭矩、车速、变速箱速比等动力系统的信息，实现对整个动力系统进行协同控制与管理，提高了整车的动力性、经济性、安全性等性能。
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公开(公告)号：CN102140973A
公开(公告)日：2011-08-03
申请号：CN201110100423.7
申请日：2011-04-19
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种用于控制发动机高压共轨燃油系统的高压共轨管腔的轨压的设备和方法。该设备可以包括：工况获取装置，配置用于获取与所述发动机高压共轨燃油系统相关的工况；油量计量阀等效横截面积确定装置，其耦合至所述工况获取装置，配置用于根据获取的所述工况，以及根据所述高压共轨管腔的轨压目标值，使用所述油量计量阀等效横截面积的线性物理模型来确定所述油量计量阀的等效横截面积；信号生成装置，其耦合至所述油量计量阀等效横截面积确定装置，配置用于基于确定的所述油量计量阀的等效横截面积，生成用于控制所述油量计量阀的等效横截面积的驱动信号。
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公开(公告)号：CN102121425A
公开(公告)日：2011-07-13
申请号：CN201110064760.5
申请日：2011-03-17
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种多功率开关切换方法及装置，所述方法通过采集机车油门踏板位置信息和/或机车负荷率信息，当所述机车油门踏板位置信息大于油门踏板上限预设值或所述机车负荷率信息大于所述机车负荷率上限预设值时，多功率开关自动切换到最大扭矩值输出；否则，多功率开关依据与切换开关手柄的位置相对应的功率限制曲线，输出与机车的转速相对应的扭矩值，这样，在机车的切换开关运行在轻载或中载状态时，当机车需要更多动力输出时，多功率开关根据油门踏板位置信息和/或机车负荷率信息判断，自动切换至重载位置，使机车以满负荷运行，从而确保机车的多功率开关及时切换，进而保证整个机车的动力性和经济运行性。同时，减少了司机的切换操作。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102011633A
公开(公告)日：2011-04-13
申请号：CN201010601197.6
申请日：2010-12-22
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F01N11/00
CPC classification number: Y02T10/47
Abstract: 本发明实施例公开了一种SCR催化转化器耐久性评测方法和系统，所述方法包括：选择两套经过预处理且排放性能测试符合规定要求的SCR催化转化器；将其中任意一套作为试验样件进行耐久性试验，另外一套作为参考样件；获取耐久性试验起点参考样件后的NOx排放测试结果GCat，b，0、耐久性试验终点时将参考样件替换试验样件后NOx排放测试结果GCat，b，1、耐久性试验起点和终点所述试验样件后的NOx排放测试结果GCat，a，0和GCat，a，1；确定修正系数χCat＝GCat，b，0/GCat，b，1，确定所述试验样品的劣化系数λCat＝χCat×GCat，a，1/GCat，a，0；依据试验样品的劣化系数评测SCR催化转化器的耐久性。本发明通过对相同批次的两套SCR催化转化器样品的对比测试来排除掉发动机和尿素剂量单元的劣化影响，从而实现对SCR催化转化器耐久性的准确测定。
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公开(公告)号：CN117469047B
公开(公告)日：2024-03-19
申请号：CN202311835565.7
申请日：2023-12-28
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02F1/24 , F02F1/42 , G06F30/17 , G06F30/20 , G06F113/08 , G06F119/08
Abstract: 本发明提供一种缸盖、其设计方法、燃烧室和点燃式内燃机，方案包括缸盖本体和位于缸盖本体上的缸盖底板；缸盖底板包括多个气门孔、火花塞孔和鼻梁区，其中，火花塞孔位于多个气门孔中间，鼻梁区为相邻的气门孔之间的连接位置；鼻梁区包括多个分区，在多个分区中位于相邻的两个气门孔最小间距处的分区的壁厚最厚。本发明的端盖中将鼻梁区划分为多个分区，且在多个分区中位于相邻的两个气门孔最小间距处的分区的壁厚最厚，可见，本发明中调整各分区的相对壁厚，以增加其强度，从而优化缸盖的疲劳强度，有效地降低缸盖开裂的风险。
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公开(公告)号：CN117469048A
公开(公告)日：2024-01-30
申请号：CN202311835570.8
申请日：2023-12-28
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02F1/24 , F02F1/42 , G06F30/17 , G06F30/20 , G06F113/08 , G06F119/08
Abstract: 本发明提供一种缸盖、其设计方法和点燃式内燃机，该方案包括进气门孔和排气门孔，进气门孔和排气门孔用于布置气门；一组进气门孔和排气门孔对应一个气缸，并配合活塞形成一个燃烧室，缸盖对应燃烧室的顶面，燃烧室的顶面为相对于缸盖的板面向内凹陷而成；其中，燃烧室的顶面的最大进气侧长度K和燃烧室的当量直径D’满足：0.5077≤K/D’≤0.5473。可见，本发明通过调整燃烧室的顶面的最大进气侧长度K与燃烧室的当量直径D’比值，并在合理范围内，优化了缸盖的强度，强化滚流运动，从而提高了可靠性。
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公开(公告)号：CN113250843A
公开(公告)日：2021-08-13
申请号：CN202110669915.1
申请日：2021-06-17
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明涉及柴油机技术领域，具体公开了一种燃烧系统的控制方法、燃烧系统及柴油机，该燃烧系统的控制方法通过两次主燃料喷射能够使两次喷射的油束于缸内卷吸效应的空间强度叠加，实现油束对缸内流场的两次组织，强化缸内湍流，提高缸内油气混合的速率，有效提升燃烧中后期的燃烧速度和缸内空气利用率；且通过确定第一主燃料喷射的持续时长和第一喷射压力，保证气缸压力至少能达到缸压上限阈值，在第二主燃料喷射时，气缸压力从缸压上限阈值下降至设定缸压的时间段内，缸压变化曲线在各时间点的曲线斜率的变化率均处于设定斜率变化率范围内，且使曲轴转过的角度不小于第一预设转角，能够保证空间卷吸叠加效应最优，保证柴油机功率输出最优。
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公开(公告)号：CN113123892A
公开(公告)日：2021-07-16
申请号：CN202110669898.1
申请日：2021-06-17
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明涉及发动机技术领域，具体公开了一种燃烧系统的控制方法、燃烧系统及发动机，该燃烧系统的控制方法包括：喷油器间隔进行第一次主喷和第二次主喷，且喷油器在第一次主喷时将燃油喷射至第一弧脊；喷油器在第二次主喷时将燃油喷射至第二弧脊。通过采用具有两个弧脊的燃烧室，并通过喷油器分别向两个弧脊主喷燃油，能够保证各个弧脊分摊的燃油的量减小，可避免单个弧脊处燃油聚集较多，有利于发挥弧脊对油束末端碰壁射流速度场的改善作用；且通过两个弧脊对两次主喷的燃油进行引导和分配，便于强化缸内的油气分布，提高气缸腔内空气的利用率，并提高燃烧效率，进而提高发动机的热效率。
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