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公开(公告)号：CN115249672B
公开(公告)日：2025-01-14
申请号：CN202110466720.7
申请日：2021-04-28
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: H01L23/367 , H01L23/473 , H01L23/10 , H01L23/057
Abstract: 本发明公开了一种IGBT模组、电机控制器和车辆，所述IGBT模组包括：晶圆；第一散热板和第二散热板，所述第一散热板和所述第二散热板分设于所述晶圆的厚度方向的两侧，所述第一散热板的背向所述第二散热板的一面具有间隔设置的多个第一散热针，所述第二散热板的背向所述第一散热板的一面具有间隔设置的多个第二散热针；绝缘防水壳体，所述绝缘防水壳体包覆所述晶圆的从所述第一散热板和所述第二散热板露出的部分。根据本发明实施例的IGBT模组不仅能够进行双面冷却，散热效率高，而且具有连接可靠且密封效果好等优点。
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公开(公告)号：CN113131440B
公开(公告)日：2022-09-06
申请号：CN201911409307.6
申请日：2019-12-31
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: H02H7/08
Abstract: 本申请实施例公开了一种电机控制系统和包括前述电机控制系统的电机控制装置。电机控制系统包括：主控制模块、驱动模块以及监控模块，主控制模块用于输出低压驱动信号至驱动模块，驱动模块将低压驱动信号转换为高压驱动信号并输出至功率单元，功率单元根据高压驱动信号将高压电池提供的电源驱动信号进行输出。监控模块电性连接主控制模块与驱动模块，用于采集低压驱动信号，当低压驱动信号异常时，输出故障信号至主控制模块，以控制主控制模块停止输出低压驱动信号，其中，监控模块至少包括辅助电源，辅助电源独立于主控模块为监控模块提供工作电源。
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公开(公告)号：CN105329105B
公开(公告)日：2018-01-23
申请号：CN201410371492.5
申请日：2014-07-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/7275
Abstract: 本发明公开了一种用于电机控制器的IGBT的过温保护方法、装置及电机控制器，其中该方法包括：检测电机控制器的当前输出电流信号和输入到电机控制器的当前整车输入信号；根据当前输出电流信号和预建的IGBT温升模型计算当前时刻的IGBT的温升，并根据该温升计算对应的温度；根据当前输出电流信号和当前整车信号计算下一时刻的电机控制器的输出电流信号，并根据该信号和上述模型计算下一时刻的IGBT的温升；根据下一时刻的温升和当前时刻的温度计算下一时刻的IGBT的温度；当下一时刻的温度大于预设温度时，输出过温保护信号以使IGBT过温保护电路进行工作。本发明实施例的方法降低了IGBT过温损坏的风险，提升了可靠性。
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公开(公告)号：CN107437800A
公开(公告)日：2017-12-05
申请号：CN201610370351.0
申请日：2016-05-27
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车载滤波装置、车载充电设备和车辆，该车载滤波装置包括：三相滤波器；单相滤波器，其正极输出端与三相滤波器的任意一相输出端相连；滤波切换组件，其分别与三相滤波器、单相滤波器和电网相连，滤波切换组件通过控制三相滤波器和单相滤波器进行切换，以在进行三相充/放电或单相充/放电时滤除车载充电设备与电网之间相互充放电时产生的电磁干扰。该车载滤波装置实现了三相充/放电滤波和单相充/放电滤波的兼容，满足了车辆在不同充/放电场景下的滤波需求，当进行三相充/放电时切换至三相滤波器进行滤波，当进行单相充/放电时切换至单相滤波器进行滤波，从而降低了车载充电设备与电网之间的EMC干扰。
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公开(公告)号：CN104249630B
公开(公告)日：2017-08-04
申请号：CN201310733653.6
申请日：2013-12-26
Applicant: 比亚迪股份有限公司
CPC classification number: B60L11/1838 , B60L1/003 , B60L1/006 , B60L1/02 , B60L1/14 , B60L3/00 , B60L11/1803 , B60L11/1814 , B60L11/1816 , B60L11/1818 , B60L11/1846 , B60L15/007 , B60L2220/54 , B60L2220/56 , B60L2240/34 , B60L2250/16 , H02J3/32 , H02J7/0036 , H02J7/0072 , H02J7/022 , Y02E60/721 , Y02T10/641 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7072 , Y02T90/121 , Y02T90/127 , Y02T90/128 , Y02T90/14 , Y02T90/163 , Y02T90/169 , Y04S10/126 , Y04S30/14
Abstract: 本发明提出一种电动汽车向外供电的系统，包括：动力电池；充放电插座，充放电插座与外接负载相连；三电平双向DC/AC模块；充放电控制模块，充放电控制模块的一端与三电平双向DC/AC模块的交流端相连，充放电控制模块的另一端与充放电插座相连；控制器模块，控制器模块用于控制三电平双向DC/AC模块以将动力电池的电压转换为预设电压值的交流电，并通过充放电控制模块和充放电插座提供至外接负载。向外供电的系统，能够通过电动汽车向外供电，从而提高电动汽车的功能，并且采用三电平双向DC/AC模块，可以实现对动力电池大功率充放电，提高了动力电池充放电的效率，缩短充放电时间，给用户带来方便。本发明还提出了一种电动汽车。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104253465B
公开(公告)日：2017-01-04
申请号：CN201310733655.5
申请日：2013-12-26
Applicant: 比亚迪股份有限公司
CPC classification number: B60L11/185 , B60L3/0069 , B60L11/1803 , B60L11/1812 , B60L11/1818 , B60L11/1842 , B60L11/1844 , B60L11/1846 , B60L15/025 , B60L2210/30 , B60L2210/40 , B60L2240/30 , B60L2240/486 , B60L2240/525 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60L2250/16 , B60L2260/26 , B60L2270/20 , H02J3/32 , H02J7/022 , H02M7/487 , Y02E60/721 , Y02T10/643 , Y02T10/7005 , Y02T10/7072 , Y02T10/7241 , Y02T10/92 , Y02T90/121 , Y02T90/127 , Y02T90/128 , Y02T90/14 , Y02T90/169 , Y04S10/126 , Y04S30/14
Abstract: 本发明提出一种电动汽车的充电控制系统，包括：充放电插座；三电平双向DC/AC模块；充放电控制模块；滤波模块；控制器模块；其中，当外部电网采用角型连接方式，且电动汽车当前所处的工作模式为充放电模式时，控制器模块控制所述充放电控制模块闭合，并将滤波模块中滤波电容的连接中点作为参考点以对外部电网输出的电压进行采样，以及根据采样的电压对三电平双向DC/AC模块进行控制以使外部电网给所述动力电池充电。该充电控制系统能够适应不同电网制式来对电动汽车充电，通用性强。并且采用三电平控制，减少了DC-DC模块，可以实现大功率充电，充电效率高、时间短。本发明还提出了一种具有该充电控制系统的电动汽车。
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公开(公告)号：CN104249629B
公开(公告)日：2016-09-07
申请号：CN201310268814.9
申请日：2013-06-28
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60L11/18 , B60L15/00 , H01M10/44 , H01M10/615 , H01M10/625
CPC classification number: B60L11/187 , B60L11/1805 , B60L11/1809 , B60L11/1812 , B60L11/1816 , B60L11/1838 , B60L11/1875 , B60L2240/545 , H02J3/32 , H02J5/00 , H02J7/02 , H02J7/022 , Y02E60/721 , Y02T10/7005 , Y02T10/705 , Y02T10/7072 , Y02T10/92 , Y02T90/121 , Y02T90/127 , Y02T90/128 , Y02T90/14 , Y02T90/163 , Y04S10/126
Abstract: 本发明提出一种用于电动汽车的动力系统，包括：动力电池；充放电插座；双向DC/DC模块；驱动控制开关；双向DC/AC模块；电机控制开关；充放电控制模块；电池管理器；控制器模块，控制器模块与驱动控制开关、电机控制开关、充放电控制模块和电池管理器相连，控制器模块用于对驱动控制开关、电机控制开关和充放电控制模块进行控制以控制动力系统进入充放电模式，并在动力电池的温度小于预设温度时控制动力电池进行脉冲式充放电以加热动力电池。该动力系统在动力电池的温度较低时，能够控制动力电池进行脉冲式充放电以加热动力电池，使其升温，激活动力电池。本发明还提出了一种电动汽车和一种用于电动汽车的动力电池的充电方法。
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公开(公告)号：CN103186109B
公开(公告)日：2016-08-17
申请号：CN201210592289.1
申请日：2012-12-31
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: G05B19/042 , B60R16/02
CPC classification number: Y02T10/7005 , Y02T90/121
Abstract: 本发明提出一种电动汽车的控制系统，包括：多个决策信号采样模块，用于采样多个决策信号；多个辅助信号采样模块，用于采样多个辅助信号；与多个辅助信号采样模块相连的辅助控制芯片，辅助控制芯片根据多个辅助信号生成辅助参考信号；与多个决策信号采样模块和辅助控制芯片相连的主控制芯片，用于根据多个决策信号和辅助参考信号做出决策指令。本发明的控制系统具有处理信息量大，主控制芯片和辅助控制芯片分开工作，提高处理信息的效率，且保证了运行的安全可靠。本发明还提出了一种电动汽车。
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公开(公告)号：CN104253465A
公开(公告)日：2014-12-31
申请号：CN201310733655.5
申请日：2013-12-26
Applicant: 比亚迪股份有限公司
CPC classification number: B60L11/185 , B60L3/0069 , B60L11/1803 , B60L11/1812 , B60L11/1818 , B60L11/1842 , B60L11/1844 , B60L11/1846 , B60L15/025 , B60L2210/30 , B60L2210/40 , B60L2240/30 , B60L2240/486 , B60L2240/525 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60L2250/16 , B60L2260/26 , B60L2270/20 , H02J3/32 , H02J7/022 , H02M7/487 , Y02E60/721 , Y02T10/643 , Y02T10/7005 , Y02T10/7072 , Y02T10/7241 , Y02T10/92 , Y02T90/121 , Y02T90/127 , Y02T90/128 , Y02T90/14 , Y02T90/169 , Y04S10/126 , Y04S30/14
Abstract: 本发明提出一种电动汽车的充电控制系统，包括：充放电插座；三电平双向DC/AC模块；充放电控制模块；滤波模块；控制器模块；其中，当外部电网采用角型连接方式，且电动汽车当前所处的工作模式为充放电模式时，控制器模块控制所述充放电控制模块闭合，并将滤波模块中滤波电容的连接中点作为参考点以对外部电网输出的电压进行采样，以及根据采样的电压对三电平双向DC/AC模块进行控制以使外部电网给所述动力电池充电。该充电控制系统能够适应不同电网制式来对电动汽车充电，通用性强。并且采用三电平控制，减少了DC-DC模块，可以实现大功率充电，充电效率高、时间短。本发明还提出了一种具有该充电控制系统的电动汽车。
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公开(公告)号：CN104249629A
公开(公告)日：2014-12-31
申请号：CN201310268814.9
申请日：2013-06-28
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60L11/18 , B60L15/00 , H01M10/44 , H01M10/615 , H01M10/625
CPC classification number: B60L11/187 , B60L11/1805 , B60L11/1809 , B60L11/1812 , B60L11/1816 , B60L11/1838 , B60L11/1875 , B60L2240/545 , H02J3/32 , H02J5/00 , H02J7/02 , H02J7/022 , Y02E60/721 , Y02T10/7005 , Y02T10/705 , Y02T10/7072 , Y02T10/92 , Y02T90/121 , Y02T90/127 , Y02T90/128 , Y02T90/14 , Y02T90/163 , Y04S10/126
Abstract: 本发明提出一种用于电动汽车的动力系统，包括：动力电池；充放电插座；双向DC/DC模块；驱动控制开关；双向DC/AC模块；电机控制开关；充放电控制模块；电池管理器；控制器模块，控制器模块与驱动控制开关、电机控制开关、充放电控制模块和电池管理器相连，控制器模块用于对驱动控制开关、电机控制开关和充放电控制模块进行控制以控制动力系统进入充放电模式，并在动力电池的温度小于预设温度时控制动力电池进行脉冲式充放电以加热动力电池。该动力系统在动力电池的温度较低时，能够控制动力电池进行脉冲式充放电以加热动力电池，使其升温，激活动力电池。本发明还提出了一种电动汽车和一种用于电动汽车的动力电池的充电方法。
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