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公开(公告)号：CN110768363B
公开(公告)日：2021-11-12
申请号：CN201810846537.8
申请日：2018-07-27
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: H02J9/06 , B60L1/00 , B60L1/10 , B60R16/033
Abstract: 本公开涉及一种车辆配电控制装置和方法。所述装置包括：蓄电池，与所述蓄电池串联的升降压转换模块，与所述升降压转换模块连接的目标控制器，以及与所述目标控制器连接的目标接触器；所述升降压转换模块，用于在所述目标接触器断开后，将所述蓄电池输出的低压直流电转换为高压直流电，并通过所述高压直流电为所述目标控制器供电。这样，在车辆的相应接触器异常断开时，利用本公开所提供的车辆配电控制装置，将蓄电池输出的低压直流电转换为高压直流电，并利用该高压直流电为相应的控制器供电，保证该控制器的正常工作，从而保证车辆的安全。
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公开(公告)号：CN107437800A
公开(公告)日：2017-12-05
申请号：CN201610370351.0
申请日：2016-05-27
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车载滤波装置、车载充电设备和车辆，该车载滤波装置包括：三相滤波器；单相滤波器，其正极输出端与三相滤波器的任意一相输出端相连；滤波切换组件，其分别与三相滤波器、单相滤波器和电网相连，滤波切换组件通过控制三相滤波器和单相滤波器进行切换，以在进行三相充/放电或单相充/放电时滤除车载充电设备与电网之间相互充放电时产生的电磁干扰。该车载滤波装置实现了三相充/放电滤波和单相充/放电滤波的兼容，满足了车辆在不同充/放电场景下的滤波需求，当进行三相充/放电时切换至三相滤波器进行滤波，当进行单相充/放电时切换至单相滤波器进行滤波，从而降低了车载充电设备与电网之间的EMC干扰。
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公开(公告)号：CN107437806B
公开(公告)日：2020-06-19
申请号：CN201610369972.7
申请日：2016-05-27
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车载滤波装置、车载充电设备和车辆，其中，所述车载滤波装置，包括：四线滤波器；滤波切换组件，其与四线滤波器相连，用于控制四线滤波器在三相滤波模式和单相滤波模式之间进行切换，以在进行三相充/放电或单相充/放电时滤除车载充电设备与电网之间相互充放电时产生的电磁干扰。本发明提出的车载滤波装置，实现了三相充/放电滤波和单相充/放电滤波的兼容，三相充/放电时通过滤波切换组件控制四线滤波器进行三相滤波工作以降低车载充电设备与电网之间的EMC干扰，单相充/放电时通过滤波切换组件控制四线滤波器进行单相滤波工作以降低车载充电设备与电网之间的EMC干扰，而且该车载滤波装置的结构简单，体积小且成本低。
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公开(公告)号：CN110768363A
公开(公告)日：2020-02-07
申请号：CN201810846537.8
申请日：2018-07-27
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: H02J9/06 , B60L1/00 , B60L1/10 , B60R16/033
Abstract: 本公开涉及一种车辆配电控制装置和方法。所述装置包括：蓄电池，与所述蓄电池串联的升降压转换模块，与所述升降压转换模块连接的目标控制器，以及与所述目标控制器连接的目标接触器；所述升降压转换模块，用于在所述目标接触器断开后，将所述蓄电池输出的低压直流电转换为高压直流电，并通过所述高压直流电为所述目标控制器供电。这样，在车辆的相应接触器异常断开时，利用本公开所提供的车辆配电控制装置，将蓄电池输出的低压直流电转换为高压直流电，并利用该高压直流电为相应的控制器供电，保证该控制器的正常工作，从而保证车辆的安全。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110662375A
公开(公告)日：2020-01-07
申请号：CN201810689260.2
申请日：2018-06-28
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种电机控制器上盖、电机控制器、驱动总成和车辆，所述电机控制器上盖，包括：盖本体，所述盖本体的表面设有多个加强点，多个所述加强点呈多排多列分布，M排*N列的所述加强点形成为基本单元，所述基本单元包括至少一个四边形，所述四边形的顶点处的四个所述加强点中沿对角分布的两个所述加强点之间设有从其中一个所述加强点向另一个所述加强点延伸的对角加强筋，且每个所述四边形对应的两个所述对角加强筋中的其中一个所述对角加强筋至少延伸至与另一个所述对角加强筋相交的位置，M和N均为正整数，且满足：M≥2，N≥2。本发明的电机控制器上盖，盖本体的表面设有多个对角加强筋，可有效地增强电机控制器上盖的结构强度。
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公开(公告)号：CN107437806A
公开(公告)日：2017-12-05
申请号：CN201610369972.7
申请日：2016-05-27
Applicant: 比亚迪股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/7005 , H02J3/01 , B60L53/00
Abstract: 本发明公开了一种车载滤波装置、车载充电设备和车辆，其中，所述车载滤波装置，包括：四线滤波器；滤波切换组件，其与四线滤波器相连，用于控制四线滤波器在三相滤波模式和单相滤波模式之间进行切换，以在进行三相充/放电或单相充/放电时滤除车载充电设备与电网之间相互充放电时产生的电磁干扰。本发明提出的车载滤波装置，实现了三相充/放电滤波和单相充/放电滤波的兼容，三相充/放电时通过滤波切换组件控制四线滤波器进行三相滤波工作以降低车载充电设备与电网之间的EMC干扰，单相充/放电时通过滤波切换组件控制四线滤波器进行单相滤波工作以降低车载充电设备与电网之间的EMC干扰，而且该车载滤波装置的结构简单，体积小且成本低。
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公开(公告)号：CN107437800B
公开(公告)日：2020-07-10
申请号：CN201610370351.0
申请日：2016-05-27
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车载滤波装置、车载充电设备和车辆，该车载滤波装置包括：三相滤波器；单相滤波器，其正极输出端与三相滤波器的任意一相输出端相连；滤波切换组件，其分别与三相滤波器、单相滤波器和电网相连，滤波切换组件通过控制三相滤波器和单相滤波器进行切换，以在进行三相充/放电或单相充/放电时滤除车载充电设备与电网之间相互充放电时产生的电磁干扰。该车载滤波装置实现了三相充/放电滤波和单相充/放电滤波的兼容，满足了车辆在不同充/放电场景下的滤波需求，当进行三相充/放电时切换至三相滤波器进行滤波，当进行单相充/放电时切换至单相滤波器进行滤波，从而降低了车载充电设备与电网之间的EMC干扰。
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公开(公告)号：CN209250536U
公开(公告)日：2019-08-13
申请号：CN201822131229.5
申请日：2018-12-18
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: H02P29/50
Abstract: 本实用新型提出了一种用于电机控制系统的滤波电路和电机控制系统，其中，电机控制系统包括电机控制器和电机，电机控制器通过三相线缆与电机相连，电机控制器的接地端通过地线接地，滤波电路包括：磁环，三相线缆和地线均穿过磁环，磁环用于提供共模阻抗；LRC电路，LRC电路串联连接在三相线缆中，且LRC电路设置在磁环与电机之间，LRC电路用于提供差模阻抗。该滤波电路中磁环提供的共模阻抗和LRC电路提供的差模阻抗进行同时匹配，能够改善电机控制系统因阻抗不连续造成的反射电压问题，减少反射电压，保证电机正常工作，且减少磁环的数量，大大降低了成本，减少了控制系统的体积。
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公开(公告)号：CN209170262U
公开(公告)日：2019-07-26
申请号：CN201821388504.5
申请日：2018-08-27
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: H02P25/18
Abstract: 本实用新型公开了一种车辆和电机控制系统，所述系统包括：驱动电路，驱动电路包括逆变器，逆变器具有直流端和三相交流端；电机，电机的三相绕组的一端选择性地与三相交流端对应相连；控制开关；充电电路，其中，充电电路的三相充电端通过控制开关与电机的三相绕组的另一端对应相连；绕组结合分离组件，绕组结合分离组件位于电机和控制开关之间，以用于控制三相绕组连接和分离。本实用新型的电机控制系统，通过控制三相绕组的连接与分离，来实现电机控制系统的工作模式切换，从而降低汽车的成本，减小体积，减轻重量。
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