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公开(公告)号：CN113119804B
公开(公告)日：2023-11-14
申请号：CN201911422794.X
申请日：2019-12-31
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60L58/27
Abstract: 本申请提供一种能量转换装置、控制方法、车辆及可读存储介质，能量转换装置包括三相交流电机、三相逆变器、电感、母线电容以及电池包，通过控制三相逆变器实现了控制三相交流电机的输出扭矩，以及控制充放电回路工作时电池包对母线电容的放电过程与母线电容对电池包的充电过程交替进行进而实现电池包的升温，在不增加额外加热模块的基础上，实现了扭矩输出和对电池包加热的协同控制，避免了电池包放电时会有大量电流从母线电容经过，使得流经电池包的电流大幅度下降，进而使电池包的加热速度也会严重变慢的问题，提升了电池包的加热效率。
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公开(公告)号：CN112448515B
公开(公告)日：2022-05-13
申请号：CN201910755866.6
申请日：2019-08-15
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种汽车、电机及能量转换装置，应用于汽车领域，用于提出一种新的电机结构，使得满足充电功率同时改善充放电性能。本申请提供的电机包括f套绕组，其中，f≥1且f为整数，每套绕组的相数为Mg相，每相绕组包括n个并联连接的线圈支路，每套绕组中的Mg相绕组依次首尾连接，相邻两相绕组的线圈支路共接形成Mg个相端点，从每个相端点引出有用于连接外部逆变器的相线，从至少一套绕组的至少一相绕组中引出有相线圈引出线，该相线圈引出线的一端连接一相绕组中一个线圈支路或共接一相绕组中多个线圈支路，该相线圈引出线的另一端连接外部充放电口，通过控制至少一套绕组使电机工作；其中，n≥1，Mg≥3，且n与Mg均为整数。
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公开(公告)号：CN112389227B
公开(公告)日：2022-03-18
申请号：CN201910755869.X
申请日：2019-08-15
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本申请提出了一种能量转换装置及车辆，能量转换装置包括：可逆PWM整流器，可逆PWM整流器的各个桥臂的第一端和第二端分别共接形成第一汇流端和第二汇流端；电机线圈，其包括与可逆PWM整流器连接的第一绕组单元和第二绕组单元；双向桥臂，其与可逆PWM整流器并联连接；充放电连接端组，其包括与双向桥臂的中点连接的第一充放电连接端、与第一绕组单元连接的第二充放电连接端和与第二绕组单元连接的第三充放电连接端，外部的交流口与充放电连接端组连接，将该装置应用于交通工具时，能够使交流充放电路和驱动电路均复用可逆PWM整流器和电机线圈，解决了现有包括电池充电电路和电机驱动电路的总体控制电路结构复杂、集成度低、体积大且成本高的问题。
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公开(公告)号：CN111355271B
公开(公告)日：2021-11-12
申请号：CN201811574140.4
申请日：2018-12-21
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本申请提出了一种车辆、充电装置、充电方法、放电方法及保护系统，充电装置包括第一开关模块、储能模块、分压模块、升压模块、第二开关模块以及控制模块，第一开关模块用于根据控制指令使动力电池向储能模块进行放电，第二开关模块用于根据通断指令使动力电池充电装置与外部电源模块接通或者断开；本申请通过设置分压模块，使分压模块中的采样电阻对储能模块上的电压进行分压，使外部电源模块根据控制模块发送的采样电阻的目标电压值和检测的采样电阻的实际电压判定是否满足预设标准中的充电条件，当满足预设标准时向升压模块输出电流，即利用采样电阻的分压作用满足了预设标准中的电压交互要求，使对动力电池充电的控制更加简单。
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公开(公告)号：CN111347937A
公开(公告)日：2020-06-30
申请号：CN201811574414.X
申请日：2018-12-21
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本申请提出了一种动力电池的加热方法、电机控制电路及车辆，电机控制电路包括开关模块、三相逆变器、三相交流电机、储能模块以及控制模块，控制模块连接供电模块、开关模块、三相逆变器、三相交流电机、待加热部件以及储能模块，本申请技术方案在三相交流电机中三相线圈的连接点引出N线，进而与动力电池、储能模块以及三相逆变器组成不同的回路，通过三相交流电机内部三相线圈、三相逆变器和储能模块及其内部发热器件来提供热源，加热换热介质后经过冷却回路实现对待加热器件的加热，不需要使用发动机或者增加加热装置就可以实现提升待加热器件的温度，并且加热效率高，待加热器件温度升高快。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN119891600A
公开(公告)日：2025-04-25
申请号：CN202510383392.2
申请日：2025-03-28
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: H02K1/276
Abstract: 本发明公开了一种转子冲片、电机转子、电机和车辆，所述转子冲片包括：多个第一磁体槽，多个所述第一磁体槽沿所述转子冲片的周向排布且设于D轴的相对两侧，每个所述第一磁体槽均包括第一段槽体和第二段槽体，所述第一段槽体相对于所述第二段槽体邻近于所述D轴，所述第一段槽体与Q轴之间的夹角为A1，且所述第一段槽体与所述第二段槽体之间的夹角为B1；其中，所述D轴、所述Q轴和所述转子冲片的中心轴线彼此垂直；所述夹角A1和所述夹角B1满足：0.03≤A1/B1≤0.13。根据本发明实施例的转子冲片的聚磁效果更好，有利于提高电机的整体磁通量、转矩输出以及电机效率。
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公开(公告)号：CN118107440A
公开(公告)日：2024-05-31
申请号：CN202211526852.5
申请日：2022-11-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种电池动态均衡装置及其控制方法和车辆，所述装置包括：动力电池；至少一相第一桥臂；至少一相第一电感；控制器，控制器与第一桥臂连接，控制器被配置为：在第一预设状态下，控制第一桥臂，致第一电池组和第二电池组交替充放电，以实现第一电池组和第二电池组的自加热，且致第一电池组的电容量与第二电池组的电容量的差值绝对值低于预设阈值。本发明的均衡装置能够实现电池自加热过程中的第一电池组和第二电池组间电量的动态均衡，从而提高电池的性能并延长电池寿命。
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公开(公告)号：CN112550077B
公开(公告)日：2022-04-15
申请号：CN201910913776.5
申请日：2019-09-25
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60L58/27 , B60L53/20 , B60L53/22 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/6556 , H01M10/6567 , H01M10/663 , H01M10/667
Abstract: 本申请提出了一种能量转换装置及车辆，通过采用包括可逆PWM整流器和电机线圈的能量转换装置，使该能量转换装置与外部的电源连接时，外部的电源、可逆PWM整流器以及电机线圈中的绕组单元形成至少两套加热电路；控制可逆PWM整流器使外部的电源输出的电流流经所述电机线圈中的至少两套绕组单元以产生热量，并使至少两套绕组单元在基于电机转子磁场定向的同步旋转坐标系上的交轴电流和直轴电流的合成电流矢量的矢量和为零，使能量转换装置中的电机不输出扭矩，以加热流经电机线圈的冷却管中的冷却液，当该冷却液流经动力电池时加热动力电池，可省去额外的动力电池加热装置，降低了整个装置的成本。
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公开(公告)号：CN112224054B
公开(公告)日：2022-04-15
申请号：CN201910582137.5
申请日：2019-06-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本申请提出了一种能量转换装置及车辆，能量转换装置包括电机的电机线圈、桥臂变换器、与桥臂变换器并联的母线电容和与桥臂变换器连接的控制器，控制器在能量转换装置连接至外部电源时，根据电机线圈的待加热功率、外部的电池的待充电功率以及电机零输出扭矩，控制桥臂变换器使外部电源的电能流向加热和充电电路，且调节加热和充电电路的电流，使外部电源对电池进行充电的同时使电机线圈进行加热，本申请仅需要控制桥臂变换器进而调节外部电源流向加热和充电电路的电流，即可实现使外部电源对电池进行充电的同时使电机线圈进行加热，解决现有技术存在电机控制系统总体结构复杂、集成度低、体积大且成本高的问题。
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公开(公告)号：CN111347926B
公开(公告)日：2022-04-15
申请号：CN201811575194.2
申请日：2018-12-21
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Inventor： 田果 , 杨宁 , 陈冠辉 , 棘文建 , 其他发明人请求不公开姓名
Abstract: 本申请提出了一种动力电池充放电装置、车辆及加热装置，动力电池充电装置包括第一开关模块、三相逆变器、三相交流电机、储能模块、第二开关模块以及控制模块，控制模块将外部电源模块电压与动力电池电压进行对比，并根据对比结果通过控制第一开关模块、第二开关模块以及三相逆变器，使外部电源模块对动力电池进行升压充电、降压充电或者直接充电，还可以实现车辆内部的动力电池对用电模块进行升压充电、降压充电或者直接充电，同时使供电模块、三相逆变器以及三相交流电机组成加热电路，通过三相交流电机内部三相线圈和三相逆变器提供热源，加热换热介质后经过原冷却回路实现对车辆内待加热部件的加热，加热效率高，待加热部件升高快。
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