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公开(公告)号：CN117962530B
公开(公告)日：2024-08-06
申请号：CN202410372989.2
申请日：2024-03-29
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车辆悬架系统、车辆和车辆悬架散热方法。车辆悬架系统包括：减震器和导流装置，导流装置对应减震器设置有第一导流边，第一导流边背向或朝向减震器凸出。本发明利用伯努利原理，通过导流装置的结构在减震器周围产生流速差以及压力差，以增加减震器周围空气流通量，显著提高了车辆悬架系统的散热功能。
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公开(公告)号：CN117656744B
公开(公告)日：2024-08-02
申请号：CN202310440574.X
申请日：2023-04-12
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60G17/015 , B60G17/018 , B60G17/08
Abstract: 本公开涉及一种悬架系统、悬架系统的控制方法和车辆，悬架系统包括：电动泵，包括第一液压腔、第二液压腔和直线运动件，直线运动件的两端分别设置有位于第一液压腔内的第一活塞和位于第二液压腔内的第二活塞；减振器，用于连接在车架和车轮之间，减振器包括外壳和可伸缩地设置在外壳内的活塞杆，活塞杆的活塞部将外壳的内腔分为第一减振腔和第二减振腔，第一减振腔与第一液压腔相连通并形成第一液腔，第二减振腔与第二液压腔相连通并形成第二液腔，其中，悬架系统配置为：直线运动件的往复运动与活塞杆的伸缩运动能够相互转化，并且两者通过驱动第一液腔和第二液腔中油液的流动进行转化，通过控制直线运动件调整所述悬架系统的阻尼。
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公开(公告)号：CN118391387A
公开(公告)日：2024-07-26
申请号：CN202310695518.0
申请日：2023-06-12
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本申请涉及一种调节装置及车辆。该调节装置包括活塞总成和推动部。所述活塞总成包括第一壳体、活塞本体和活塞杆，所述第一壳体的内部设置有活塞腔，所述活塞本体设置于所述活塞腔内，所述活塞杆的一端由所述第一壳体伸出并且与待支撑件连接，所述活塞杆的另一端与所述活塞本体连接；所述推动部的内部形成腔体，所述腔体内设置有推动件，所述推动件将所述腔体分隔成第三腔室和第四腔室，所述第三腔室用于与气体供给装置连接，所述第四腔室与所述第二腔室连接，所述第二腔室和所述第四腔室内设置有流体，所述推动件能在所述腔体内移动，以使所述流体能在所述第二腔室和所述第四腔室之间移动。
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公开(公告)号：CN117863802B
公开(公告)日：2024-06-18
申请号：CN202410273247.4
申请日：2024-03-11
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60G17/0165 , B60G17/018 , B60G17/019
Abstract: 本发明涉及车辆悬架技术领域，本发明公开了一种车辆及其悬架控制方法、装置、系统、悬架系统和介质。悬架控制方法包括：获取所述车辆的行驶信息；在根据所述行驶信息确定所述车辆行驶至横风路段的情况下，控制所述车辆的悬架对所述车辆进行轮边轴荷调节。上述悬架控制方法，在确定车辆行驶在横风路段的情况下，可通过控制车辆的悬架来进行轮边轴荷调节，进而使得车辆的车轮之间保持轴荷平衡，进而可提高车轮的抓地力，提高车辆在横风路段行驶时的稳定性。本发明解决了车辆在行驶过程中，受到侧向横风的影响而发生侧滑，影响车辆的行驶稳定性的问题。
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公开(公告)号：CN117869503A
公开(公告)日：2024-04-12
申请号：CN202410273237.0
申请日：2024-03-11
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种电磁减震器的温度控制方法及系统、控制器、车辆，温度控制系统中的控制器确定电磁减震器处于温度上升趋势，并通过降温装置控制电磁减震器处于主动降温模式，由此实现对电磁减震器的主动降温，相较于相关技术中电磁减震器以自行散热的方式散热，本发明实施例提供的主动散热方式使得电磁减震器能够快速散热，有效避免电磁减震器的温度过高，降低了电磁减震器失效的风险，从而确保驾驶的稳定性和安全性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117656739A
公开(公告)日：2024-03-08
申请号：CN202310488207.7
申请日：2023-04-28
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60G15/10 , F16F15/023 , H02K41/02
Abstract: 本发明公开了一种悬架系统和车辆，所述悬架系统包括：直线电机，所述直线电机包括定子总成和动子总成，所述定子总成和所述动子总成耦合配合以驱动所述动子总成往复移动；空气弹簧，所述空气弹簧的一端适于固定至车身，所述空气弹簧的另一端固定至所述动子总成；转换组件，所述转换组件包括转动件和移动件，所述转动件与所述移动件配合以在转动时使得所述移动件可往复移动，所述移动件固定至所述动子总成；驱动电机，所述驱动电机与所述转动件相连以驱动所述转动件转动。由此，使得悬架系统在正常工作时具有较高的减振效果，且在车辆电量较低或空气弹簧故障时，悬架系统仍可保持工作，进而实现减振功能，提高了悬架系统的可靠性。
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公开(公告)号：CN119755253A
公开(公告)日：2025-04-04
申请号：CN202410662156.X
申请日：2024-05-24
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: F16F15/023
Abstract: 本申请提供了一种缓冲结构、悬架及车辆，缓冲结构包括第一支撑、第二支撑及柔性囊体。柔性囊体设置于第一支撑与第二支撑之间，柔性囊体用于容纳第一缓冲介质和第二缓冲介质，通过调整第一缓冲介质与第二缓冲介质在柔性囊体内的相对占比，以调整柔性囊体的刚度；其中，第一缓冲介质的密度小于第二缓冲介质的密度。本申请提供的缓冲结构、悬架及车辆，缓冲结构的缓冲响应速度和缓冲减震效果皆可以调节，有利于提高缓冲结构在不同缓冲需要的场景下的适用性，而且，有利于提高缓冲结构形成的设备的整体空间利用率及零部件集成度。
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公开(公告)号：CN119749130A
公开(公告)日：2025-04-04
申请号：CN202410836882.9
申请日：2024-06-25
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60G13/00 , B60G17/0165 , B60G17/019
Abstract: 本发明公开了减震器、悬架总成及车辆，减震器包括：电机和凸轮。电机的一端适于与车身连接；凸轮与电机的输出轴连接，凸轮上设有适于与滚动体配合的运动轨道，滚动体适于与车轮总成连接；其中，当电机转动时，滚动体在运动轨道内运动，以改变车轮总成与车身之间的距离。通过控制凸轮转动角速度，使得不同尺寸的路面坑槽或者障碍物与不同阻尼值相匹配，即一种尺寸的路面坑槽或障碍物对应一种阻尼值，实现车辆的悬架总成自适应调整。由此，解决了相关技术中的悬架无法进行自适应的调整，导致车辆的行驶平顺性和操纵稳定性差的问题，从而降低了用户的驾驶体验感。
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公开(公告)号：CN119099722A
公开(公告)日：2024-12-10
申请号：CN202411220475.1
申请日：2024-08-31
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本申请提供一种转向系统及车辆。其中，转向系统包括内转向节总成，用于与车辆的悬架摆臂总成转动连接；外转向节总成与内转向节总成转动连接；第一驱动件与内转向节总成转动连接，且用于驱动内转向节总成相对悬架摆臂总成转动；以及，第二驱动件用于驱动外转向节总成相对内转向节总成转动。本申请中，第一驱动件和内转向节总成实现一级转向、负责驱动内转向节总成相对于悬架摆臂总成转动，第二驱动件和外转向节总成实现二级转向、负责驱动外转向节总成相对于内转向节总成转动。在一级转向确定车轮的转向角度后，二级转向可以对车轮转向角度做进一步调整，使车辆两侧的车轮转动角度不一致，从而使车轮的轴线趋于相交于一点，减少车轮的磨损。
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公开(公告)号：CN117656739B
公开(公告)日：2024-10-29
申请号：CN202310488207.7
申请日：2023-04-28
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60G15/10 , F16F15/023 , H02K41/02
Abstract: 本发明公开了一种悬架系统和车辆，所述悬架系统包括：直线电机，所述直线电机包括定子总成和动子总成，所述定子总成和所述动子总成耦合配合以驱动所述动子总成往复移动；空气弹簧，所述空气弹簧的一端适于固定至车身，所述空气弹簧的另一端固定至所述动子总成；转换组件，所述转换组件包括转动件和移动件，所述转动件与所述移动件配合以在转动时使得所述移动件可往复移动，所述移动件固定至所述动子总成；驱动电机，所述驱动电机与所述转动件相连以驱动所述转动件转动。由此，使得悬架系统在正常工作时具有较高的减振效果，且在车辆电量较低或空气弹簧故障时，悬架系统仍可保持工作，进而实现减振功能，提高了悬架系统的可靠性。
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