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公开(公告)号：CN115810845A
公开(公告)日：2023-03-17
申请号：CN202111083863.6
申请日：2021-09-14
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: H01M50/204 , H01M50/242 , H01M50/244 , H01M50/249 , H01M50/258 , B60K1/04 , B60L3/00
Abstract: 本申请公开了一种托盘、电池包和车辆。该托盘包括：底板；边框，所述边框设于所述底板，所述边框与所述底板配合限定有容置电池模组的容纳腔，所述边框的第一侧朝向所述容纳腔所在位置，所述边框的第二侧设有朝向所述容纳腔所在方向凹陷的凹槽。本申请的托盘能够降低撞击力对于内部的电池模组的冲击力，提高安全性能。
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公开(公告)号：CN115275103A
公开(公告)日：2022-11-01
申请号：CN202211169554.5
申请日：2022-09-26
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: H01M4/133 , H01M10/0567 , H01M10/0525
Abstract: 本申请提供了一种锂电池及用电设备。该锂电池包括正极极片、负极极片及隔膜和电解液，负极极片包括集流体和设置在集流体表面的负极活性材料层，电解液中的添加剂包含氟代碳酸酯和腈类物质，负极活性材料层的厚度为D1μm，负极活性材料层中含有的负极活性材料的体积累积分布百分数达到50%、90%时对应的粒径分别为Dv50μm、Dv90μm，基于电解液的总质量，氟代碳酸酯、腈类物质的质量含量分别为W0%，W1%，定义锂电池的性能因子k=(2D1/Dv90+Dv50)/(W0+W1)，且k在0.5‑3的范围内。该锂电池可同时具有较长的循环寿命及良好的130oC炉温性能。
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公开(公告)号：CN109591579A
公开(公告)日：2019-04-09
申请号：CN201710910647.1
申请日：2017-09-29
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种混合动力汽车及其动力系统，其中，动力系统包括：发动机；动力电机，动力电机包括动力电机控制器，动力电机控制器包括第一调节器；动力电池；DC-DC变换器；副电机，副电机包括副电机控制器，副电机控制器包括逆变器和第二调节器；连接在副电机与DC-DC变换器之间的稳压电路，稳压电路对副电机发电时输出至DC-DC变换器的直流电进行稳压处理；其中，第二调节器用于当动力电池断开与DC-DC变换器的连接且副电机控制器有效时控制稳压电路进行稳压处理，第一调节器用于当动力电池断开与DC-DC变换器的连接且副电机控制器失效时控制稳压电路进行稳压处理，从而能够在动力电池失效或者动力电池和副电机控制器均失效等情况下使DC-DC变换器的输入电压保持稳定。
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公开(公告)号：CN101537668A
公开(公告)日：2009-09-23
申请号：CN200810066317.X
申请日：2008-03-20
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种橡胶制备方法，包括对生胶进行塑炼、混炼和硫化，其特征在于：所述生胶包含生胶A和生胶B，所述生胶A分子量高于生胶B；所述塑炼分为第一段塑炼和第二段塑炼，所述第一塑炼在开炼机上进行，所述第二塑炼在密炼机上进行。通过第一段塑炼，调整生胶A和B的分子量在同一水平上，体现为门尼粘度ML100℃(1+8)差值在0－10dN/m，通过预分散和第二段塑炼，提高助剂在橡胶体系中的分散度，从而使橡胶的各项性能，尤其是动态性能得到提高。由本发明提供的方法制备的橡胶的抗老化性能和动态力学性能优异，非常适合用作汽车减震器。
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公开(公告)号：CN100368065C
公开(公告)日：2008-02-13
申请号：CN200410051437.4
申请日：2004-09-08
Applicant: 比亚迪股份有限公司 , 佛山塑料集团股份有限公司
IPC: B01D71/26
Abstract: 一种聚烯烃微多孔膜的制作方法，该方法包括以下步骤：a.将聚烯烃树脂和溶剂熔融混合成均一溶液；b.将所述溶液由挤压机的模头挤出，并在铸片辊上冷却铸成厚片；c.对厚片进行预热，预热温度为80～120℃，预热后对厚片进行压光处理，对厚片进行压光处理的厚度压缩比为2%～20%；d.将厚片经双向拉伸制成薄膜；e.将所述薄膜洗脱溶剂，再经热处理后得到聚烯烃微多孔膜，其特征在于，在进行步骤(d)前将所述厚片先进行预热，接着进行压光处理，然后再进行双向拉伸。本发明的方法制作的聚烯烃微多孔膜具有外观平整、厚度均匀、强度均一等特点。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115873017B
公开(公告)日：2024-12-10
申请号：CN202111144061.1
申请日：2021-09-28
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: C07D497/04 , H01M10/0567 , H01M10/0525 , H01M10/42
Abstract: 本申请涉及一种环状亚硫酸酯化合物添加剂。本申请还涉及了包含该添加剂的电解液及锂离子电池。本申请中环状亚硫酸酯化合物添加剂用于储能装置时，可抑制直流内阻的增长，从而改善储能装置的高温性能和低温性能。
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公开(公告)号：CN220544133U
公开(公告)日：2024-02-27
申请号：CN202322056980.4
申请日：2023-07-31
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: H01M50/249 , H01M50/244 , H01M50/367 , H01M50/271 , H01M50/204 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6557 , H01M10/6567 , B60L58/26 , B60L50/64
Abstract: 本实用新型提供一种电池包及车辆，电池包基座、第一电池组、第二电池组及冷却板，基座包括储液仓，储液仓具有第一进液口；第一电池组连接于基座；第二电池组设于第一电池组背离基座的一侧，第二电池组与第一电池组在电池包的高度方向上层叠设置，第二电池组包括第一保护盖和多个第一电芯，每一第一电芯均包括一个第一防爆阀，多个第一电芯的多个第一防爆阀均朝向第一保护盖，第一保护盖与多个第一电芯之间的间隙区域形成第一隔离空间；第一导流部朝向第二电池组的表面设有第一导流槽，第一导流槽连通第一隔离空间和第一进液口。本实用新型提供的技术方案能够避免电解液从防爆阀喷出后造成多个电池之间绝缘异常，增加了电池包的工作稳定性。
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公开(公告)号：CN219497988U
公开(公告)日：2023-08-08
申请号：CN202320927750.8
申请日：2023-04-12
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: H01M50/242 , H01M50/249
Abstract: 本公开涉及一种电池包支撑件、电池包和车辆。该电池包支撑件包括主体部、第一支撑部和第二支撑部，所述第一支撑部和所述第二支撑部分别连接于所述主体部位于第一方向上的两端，所述第一支撑部用于设置在电池包的上盖和电池模组的上表面之间，所述第二支撑部用于设置在所述电池包的托盘的底板和所述电池模组的下表面之间。上述的电池包支撑件能够为电池包的外壳提供支撑，减小电池包的外壳在遭受振动、冲击时的变形量，有利于提高电池包整体的结构强度和结构刚度，从而有利于保护电池包的电池模组并提高电池包运行的安全性。
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公开(公告)号：CN207523446U
公开(公告)日：2018-06-22
申请号：CN201720340393.X
申请日：2017-03-31
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种混合动力汽车及其动力系统，其中，动力系统包括：通过离合器将动力输出到混合动力汽车的车轮的发动机；输出驱动力至混合动力汽车的车轮的动力电机；给动力电机供电的动力电池；DC-DC变换器；分别与发动机、动力电机、DC-DC变换器和动力电池相连的副电机；连接在副电机与DC-DC变换器之间的稳压电路，用于对副电机发电时输出至DC-DC变换器的直流电进行稳压处理，从而不仅能够维持整车低速电平衡及低速平顺性，还能够使DC-DC变换器的输入电压保持稳定，保证DC-DC变换器正常工作。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN2722445Y
公开(公告)日：2005-08-31
申请号：CN200420060031.8
申请日：2004-06-24
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Inventor： 张伟
Abstract: 本实用新型电池引出结构包括端盖、底盖及电池保护线路板，电池保护线路板包括正、负极接触极片，该正、负极接触极片导接电芯和负载，底盖与电芯连接，电池保护线路板定位于端盖与底盖之间，且该底盖与端盖卡接。该锂离子电池包括上述电池引出结构及与其固定连接的电芯。通过端盖与底盖之间采用机械配合，相较于现有的利用灌胶将保护板线路板胶在端盖与电芯之间的技术，本结构更便于该电池引出结构的安装，而且节省了生产的成本。
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