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公开(公告)号：CN113302115B
公开(公告)日：2023-06-30
申请号：CN201980088583.9
申请日：2019-12-27
Applicant: 日本制铁株式会社
IPC: B62D25/10
Abstract: 在汽车内板和包括该汽车内板的汽车盖板中，实现轻量化同时确保盖板的抗变形刚度。汽车内板(2)具有多个局部单元(10)，局部单元(10)包括凸缘(11)、与凸缘(11)连续的纵壁(12)以及与纵壁(12)连续并且与凸缘(11)分离的底部(13)。彼此相邻的局部单元(10、10)的底部(13、13)彼此相互对接而直接连续。底部(13)相互分离地配置并且彼此相邻的两个局部单元(10、10)的两个凸缘(11、11)间的距离(D1)的最大值为250mm以下。
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公开(公告)号：CN115989099A
公开(公告)日：2023-04-18
申请号：CN202180053242.5
申请日：2021-08-23
Applicant: 日本制铁株式会社
IPC: B21D22/20
Abstract: 压制成形品的制造方法具有加热工序、输送工序和压制工序。输送工序包括如下工序：利用一对第1臂的爪来对第1加热工件的两端部的下表面进行支承并抬起；利用一对第2臂的爪来对第2加热工件的两端部的下表面进行支承并抬起；对两端部的下表面由一对第1臂的爪支承的第1加热工件和两端部的下表面由一对第2臂的爪支承的第2加热工件以在板面的法线方向上相互重叠的状态进行输送；驱动一对第1臂，使第1加热工件下降至压力机的压制位置；以及驱动一对第2臂，使第2加热工件下降至压力机的压制位置。
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公开(公告)号：CN114173951A
公开(公告)日：2022-03-11
申请号：CN202080055105.0
申请日：2020-08-06
Applicant: 日本制铁株式会社
Abstract: 提供如下冲压成形品的制造方法：能够抑制在冲压成形时在原材料产生破裂等成形不良，并且能够抑制在冲压成形时输送原材料的情况下的不良现象。在冲压成形品的制造方法中，在平板状的坯料片形成用于形成冲压成形品的外周部的轮廓的、包含起伏形状的轮廓形成预定部，从而形成制造中间体。另外，在从轮廓形成预定部朝向制造中间体的中心的区域中维持坯料片的平坦形状，或者，在所述区域中在制造中间体形成具有预定的中途成形高度的凸出中途部。另外，对维持平坦形状的平坦部或凸出中途部的凸出侧顶部进行穿孔，从而形成贯通孔。而且，将形成有贯通孔之后的平坦部成形为预定高度的凸出部，或者，将形成有贯通孔之后的凸出中途部成形为比中途成形高度大的预定高度的凸出部。
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公开(公告)号：CN113272210A
公开(公告)日：2021-08-17
申请号：CN201980088533.0
申请日：2019-12-27
Applicant: 日本制铁株式会社
IPC: B62D25/10
Abstract: 在汽车发动机罩中实现轻量化同时确保盖板的充分的抗变形刚度和抗凹坑性。汽车发动机罩(1)具有盖板(2)、加强构件(3)以及将盖板(2)与加强构件(3)接合的接合部(4)。加强构件(3)包括多个六边形的环状的单元(7)最紧密地配置而成的构造。单元(7)的底板(11)具有环状端部(20)。环状端部(20)全部位于第1圆(CR1)与第2圆(CR2)之间。第1圆(CR1)与和底板(11)的外侧端部(11c)重叠的第1棱线(31)内切。第2圆(CR2)与第1圆(CR1)同心且具有第1圆(CR1)的半径(r1)的60％的半径(r2)。底板(11)的上表面(11b)的宽度(W1)在环状端部(20)在环状端部(20)的圆周方向上的整个区域为2mm以上。
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公开(公告)号：CN107922010B
公开(公告)日：2020-06-16
申请号：CN201680046964.7
申请日：2016-08-19
Applicant: 日本制铁株式会社
Abstract: 该钢板部件组合构造具备：第1钢板部件，具有主壁部、从上述主壁部的端缘立起的立起壁部、和从上述立起壁部的端缘相对于上述主壁部平行地延伸的凸缘部；第2钢板部件，被接合在上述第1钢板部件的内表面和外表面的至少一方上，并且具有抵接在上述主壁部上的横壁部及抵接在上述立起壁部上的纵壁部；上述第1钢板部件及上述第2钢板部件满足规定的关系式。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114173951B
公开(公告)日：2024-09-03
申请号：CN202080055105.0
申请日：2020-08-06
Applicant: 日本制铁株式会社
Abstract: 提供如下冲压成形品的制造方法：能够抑制在冲压成形时在原材料产生破裂等成形不良，并且能够抑制在冲压成形时输送原材料的情况下的不良现象。在冲压成形品的制造方法中，在平板状的坯料片形成用于形成冲压成形品的外周部的轮廓的、包含起伏形状的轮廓形成预定部，从而形成制造中间体。另外，在从轮廓形成预定部朝向制造中间体的中心的区域中维持坯料片的平坦形状，或者，在所述区域中在制造中间体形成具有预定的中途成形高度的凸出中途部。另外，对维持平坦形状的平坦部或凸出中途部的凸出侧顶部进行穿孔，从而形成贯通孔。而且，将形成有贯通孔之后的平坦部成形为预定高度的凸出部，或者，将形成有贯通孔之后的凸出中途部成形为比中途成形高度大的预定高度的凸出部。
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公开(公告)号：CN117580656A
公开(公告)日：2024-02-20
申请号：CN202280045886.4
申请日：2022-04-26
Applicant: 日本制铁株式会社
IPC: B21D22/00
Abstract: 使对拼焊构件进行冲压成型而得到的冲压成型品的焊缝的宽度接近目标的宽度。拼焊构件的焊缝宽度设计方法包括：模型获取工序(S11)，获取分析模型数据，该分析模型数据包含第一板材的元素、第二板材的元素以及焊缝的元素；冲压成型分析工序(S12)，通过使用了分析模型数据的冲压成型分析，来计算对拼焊构件进行了冲压成型的情况下的各元素的变形；以及焊缝宽度设计工序(S14)，基于通过计算得到的焊缝的元素的宽度因冲压成型而产生的变化，来决定冲压成型前的拼焊构件的焊缝的长边方向上的各位置处的焊缝的宽度的设计值，生成表示焊缝的长边方向上的位置与焊缝的宽度的设计值之间的关系的焊缝宽度设计数据。
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公开(公告)号：CN117062725A
公开(公告)日：2023-11-14
申请号：CN202280022856.1
申请日：2022-03-28
Applicant: 日本制铁株式会社
IPC: B60G7/00
Abstract: 悬挂臂(1)具备主体部(2)。主体部(2)包括沿着长度方向弯曲的弯曲部(2a)，具有闭合截面。主体部(2)具备内侧侧壁(2i)、外侧侧壁(2o)、第1侧壁(21)以及第2侧壁(22)。内侧侧壁(2i)与弯曲部(2a)的弯曲内方对应。外侧侧壁(2o)与弯曲部(2a)的弯曲外方对应。第1侧壁(21)将内侧侧壁(2i)的一侧缘与外侧侧壁(2o)的一侧缘相连。第2侧壁(22)将内侧侧壁(2i)的另一侧缘与外侧侧壁(2o)的另一侧缘相连，与第1侧壁(21)相对。内侧侧壁(2i)的厚度(ta)比外侧侧壁(2o)的厚度(tb)大。在以主体部(2)的与长度方向垂直的截面观察时，第1侧壁(21)和第2侧壁(22)的长度比内侧侧壁(2i)和外侧侧壁(2o)的长度长。
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公开(公告)号：CN113302115A
公开(公告)日：2021-08-24
申请号：CN201980088583.9
申请日：2019-12-27
Applicant: 日本制铁株式会社
IPC: B62D25/10
Abstract: 在汽车内板和包括该汽车内板的汽车盖板中，实现轻量化同时确保盖板的抗变形刚度。汽车内板(2)具有多个局部单元(10)，局部单元(10)包括凸缘(11)、与凸缘(11)连续的纵壁(12)以及与纵壁(12)连续并且与凸缘(11)分离的底部(13)。彼此相邻的局部单元(10、10)的底部(13、13)彼此相互对接而直接连续。底部(13)相互分离地配置并且彼此相邻的两个局部单元(10、10)的两个凸缘(11、11)间的距离(D1)的最大值为250mm以下。
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公开(公告)号：CN112203793A
公开(公告)日：2021-01-08
申请号：CN201980035599.3
申请日：2019-05-24
Applicant: 日本制铁株式会社
IPC: B23K11/11
Abstract: 一种点焊接头，具备：抗拉强度为1100MPa以上且以硬质马氏体组织为主体的第1钢板；重叠于所述第1钢板的第2钢板；在所述第1钢板与所述第2钢板之间形成的在所述第1钢板与所述第2钢板的界面处的直径为D的熔核；和硬度控制区域，所述硬度控制区域占有下述区域，所述区域是所述第1钢板的通过所述熔核的中心的板厚方向的截面的、所述第1钢板的所述板厚方向的全部且在板面方向上距离所述熔核的中心为0.5×D～1.0×D的区域，所述区域的硬度的最大值与硬度的最小值之差为80HV以下，所述区域的所述硬度的最大值低于所述第1钢板的硬度的最大值。
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