公开(公告)号：CN1962333B

公开(公告)日：2010-05-12

申请号：CN200610138075.1

申请日：2006-11-07

Applicant: 日产自动车株式会社

Inventor： 山中刚 ,  河野和之 ,  上野宗利 ,  奥田正 ,  城新一郎 ,  小野山泰一 ,  日高辉胜 ,  土川晴久 ,  伊藤健 ,  安达和孝

IPC: B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/24 ,  B60W20/00 ,  B60K6/20

CPC classification number: B60W20/40 ,  B60K6/48 ,  B60L11/14 ,  B60L15/2036 ,  B60L15/2054 ,  B60L2200/26 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/441 ,  B60L2240/486 ,  B60L2240/507 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  B60W20/10 ,  B60W2710/027 ,  B60W2710/083 ,  B60W2710/105 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/72 ,  Y02T10/7275

Abstract: 一种混合动力车驱动控制系统，对其进行设置，以在从电力驱动模式切换到混合驱动模式时，实现发动机起动，而不产生输出转矩缺失的感觉。特别地，控制器选择方式控制布置在发动机与电动机/发电机之间的第一离合器以及布置在电动机/发电机与驱动轮之间的第二离合器，以在电力驱动模式(第一离合器分离并且第二离合器接合)与混合驱动模式(第一离合器和第二离合器都接合)之间进行切换。当从电力驱动模式切换到混合驱动模式期间，当起动发动机时，控制器将第二转矩传递容量设定为小于电动机/发电机的目标电动机/发电机转矩的值。

公开(公告)号：CN1962333A

公开(公告)日：2007-05-16

申请号：CN200610138075.1

申请日：2006-11-07

Applicant: 日产自动车株式会社

Inventor： 山中刚 ,  河野和之 ,  上野宗利 ,  奥田正 ,  城新一郎 ,  小野山泰一 ,  日高辉胜 ,  土川晴久 ,  伊藤健 ,  安达和孝

IPC: B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/24 ,  B60W20/00 ,  B60K6/04

CPC classification number: B60W20/40 ,  B60K6/48 ,  B60L11/14 ,  B60L15/2036 ,  B60L15/2054 ,  B60L2200/26 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/441 ,  B60L2240/486 ,  B60L2240/507 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  B60W20/10 ,  B60W2710/027 ,  B60W2710/083 ,  B60W2710/105 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/72 ,  Y02T10/7275

Abstract: 一种混合动力车驱动控制系统，对其进行设置，以在从电力驱动模式切换到混合驱动模式时，实现发动机起动，而不产生输出转矩缺失的感觉。特别地，控制器选择方式控制布置在发动机与电动机/发电机之间的第一离合器以及布置在电动机/发电机与驱动轮之间的第二离合器，以在电力驱动模式(第一离合器分离并且第二离合器接合)与混合驱动模式(第一离合器和第二离合器都接合)之间进行切换。当从电力驱动模式切换到混合驱动模式期间，当起动发动机时，控制器将第二转矩传递容量设定为小于电动机/发电机的目标电动机/发电机转矩的值。

公开(公告)号：CN1891547A

公开(公告)日：2007-01-10

申请号：CN200610092556.3

申请日：2006-06-15

Applicant: 日产自动车株式会社

Inventor： 土川晴久

IPC: B60W20/00

CPC classification number: B60W20/13 ,  B60K6/445 ,  B60K6/448 ,  B60L11/1862 ,  B60L15/2009 ,  B60L15/2054 ,  B60L2220/42 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/443 ,  B60L2240/507 ,  B60L2260/26 ,  B60W10/02 ,  B60W10/08 ,  B60W10/115 ,  B60W10/26 ,  B60W20/00 ,  B60W2510/244 ,  F16H3/728 ,  F16H2037/102 ,  F16H2037/104 ,  F16H2037/106 ,  F16H2200/201 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6243 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/646 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/72 ,  Y02T10/7275

Abstract: 本发明涉及一种用于混合动力车辆的驱动系统，包括差速器，该差速器包括行星齿轮组和至少一个接合元件，该行星齿轮组具有多个旋转元件。第一马达发电机、发动机、驱动轮和第二马达发电机中的每一个与至少一个旋转元件相连接。所述至少一个接合元件为差速器选择性提供可变速比模式和固定速比模式。在可变速比模式下，第一马达发电机从发动机和第二马达发电机的至少一个的输出功率中产生电力。驱动系统还包括在电池的充电状态低于预定值时选择可变速比模式，以给混合动力车辆的电池充电。