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公开(公告)号：CN110758375A
公开(公告)日：2020-02-07
申请号：CN201911050599.9
申请日：2019-10-31
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车辆控制方法，包括步骤：当检测到催化器的当前温度低于催化器的起燃温度时，切断发动机与传动系统之间的连接，以控制发动机进入起燃模式；在发动机进入起燃模式后，检测是否有扭矩输出请求；当检测到扭矩输出请求时，控制与所述传动系统相连的电动机输出与所述扭矩输出请求对应的扭矩。本发明还公开了一种混合动力汽车及可读存储介质。本发明当催化器的当前温度低于起燃温度时，通过切断发动机与传动系统之间的连接，控制发动机仅为催化器提供能量，无需为汽车提供动力，由电动机为汽车提供动力来源，通过减少发动机的工作负荷从而可有效较少汽车尾气的排放。
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公开(公告)号：CN106870718B
公开(公告)日：2018-07-20
申请号：CN201710131372.1
申请日：2017-03-07
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种湿式双离合器自动变速箱的升挡控制方法及系统，该方法包括：当湿式双离合器进入换挡扭矩交替阶段时，控制结合离合器扭矩以第一固定斜率上升，直至结合离合器扭矩≥发动机净扭矩，同时对分离离合器进行滑摩PI控制，由于本发明接着判断输入轴转速与发动机转速的差值是否≥预设值，而当输入轴转速与发动机转速的差值≥预设值时则表明当前发动机转速掉的过低，如果仍然进行滑摩控制则容易产生冲击，此时控制分离离合器扭矩以第二固定斜率下降，重复上述过程直至分离离合器分开，这样就可以有效避免现有技术在踩油门动力升挡的过程中的扭矩交替阶段出现冲击的现象，提升驾驶体验度。
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公开(公告)号：CN105545515B
公开(公告)日：2018-03-20
申请号：CN201511005021.3
申请日：2015-12-28
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/40
Abstract: 本发明涉及一种车辆故障指示灯熄灭方法，具体涉及一种发动机故障指示灯熄灭方法，该方法包括：在满足故障指示灯熄灭条件的情况下：通过熄灭故障指示灯操作，向发动机控制器发送熄灭故障指示灯请求；发动机控制器接收到所述熄灭故障指示灯请求后，判断是否允许所述熄灭故障指示灯请求；如果允许，发动机控制器存储故障码与故障出现时的车辆运行状态信息，熄灭故障指示灯。利用本发明，可以使操作员简单、方便的熄灭发动机故障指示灯。
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公开(公告)号：CN107504098A
公开(公告)日：2017-12-22
申请号：CN201710812401.0
申请日：2017-09-11
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: F16D48/06
CPC classification number: F16D48/062 , F16D48/064 , F16D2500/1107 , F16D2500/31 , F16D2500/501 , F16D2500/70626
Abstract: 本发明涉及双离合器控制技术领域，具体涉及一种双离合器压力控制方法及系统，该方法包括：车辆运行后，实时获取离合器期望扭矩以及实际压力；根据所述期望扭矩，计算得到期望压力；由所述期望压力，计算得到预估压力；由所述实际压力与所述预估压力得到限制压力；将所述期望压力与所述限制压力相加得到请求压力，由所述请求压力得到电流，向双离合器电磁阀输出所述电流，以控制所述双离合器电磁阀的工作。通过本发明，缩短了双离合器液压系统响应时间。
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公开(公告)号：CN104925049B
公开(公告)日：2017-07-04
申请号：CN201510395904.3
申请日：2015-07-06
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Inventor： 涂安全
Abstract: 本发明提供一种双离合自动变速器汽车的蠕动交互控制方法，该方法包括：获取变速器控制单元发送的变速箱信息；根据发动机的运行边界条件确定第一蠕动转速NECU；如果整车状态满足蠕动交互控制条件，获取变速器控制单元发送的第二蠕动转速NTCU；选取所述第一蠕动转速NECU及第二蠕动转速NTCU中较大的值作为最终目标蠕动转速；根据所述最终目标蠕动转速、以及发动机实际转速确定最终蠕动控制扭矩；根据所述最终蠕动控制扭矩进行协调控制。本发明方法优化了汽车蠕动时发动机控制单元蠕动控制扭矩与离合器扭矩负载之间的配合，解决汽车蠕动起步时发动机转速下跌过多甚至熄火的问题，提升汽车蠕动时的驾驶平顺性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106870718A
公开(公告)日：2017-06-20
申请号：CN201710131372.1
申请日：2017-03-07
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
CPC classification number: F16H59/14 , F16H59/42 , F16H61/00 , F16H2061/0078 , F16H2061/0096
Abstract: 本发明公开了一种湿式双离合器自动变速箱的升挡控制方法及系统，该方法包括：当湿式双离合器进入换挡扭矩交替阶段时，控制结合离合器扭矩以第一固定斜率上升，直至结合离合器扭矩≥发动机静扭矩，同时对分离离合器进行滑摩PI控制，由于本发明接着判断输入轴转速与发动机转速的差值是否≥预设值，而当输入轴转速与发动机转速的差值≥预设值时则表明当前发动机转速掉的过低，如果仍然进行滑摩控制则容易产生冲击，此时控制分离离合器扭矩以第二固定斜率下降，重复上述过程直至分离离合器分开，这样就可以有效避免现有技术在踩油门动力升档的过程中的扭矩交替阶段出现冲击的现象，提升驾驶体验度。
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公开(公告)号：CN119568121A
公开(公告)日：2025-03-07
申请号：CN202411853486.3
申请日：2024-12-16
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种基于P2.5+P4构型的混动汽车能量回收控制方法，包括：预估动力总成再生能力；识别能量回收需求类型，包括滑行能量回收、制动能量回收和制动与滑行转换；若为滑行能量回收，则根据滑行能量回收强度设置对应的滑行回收扭矩；若为制动能量回收，则根据制动再生扭矩请求，响应控制制动再生扭矩；若为制动与滑行转换，则在未开始滑行能量回收时，执行穿零扭矩控制，并对制动扭矩进行梯度管理，直到扭矩穿零结束，然后按照制动策略执行制动扭矩。本发明的一种基于P2.5+P4构型的混动汽车能量回收控制方法，兼顾双电机能量回收控制的合理性，使整车具备优良的能量回收管理体系，降低油耗，提升用户驾驶舒适性，提升体验感。
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公开(公告)号：CN116890807A
公开(公告)日：2023-10-17
申请号：CN202310858143.5
申请日：2023-07-12
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种混动车型强制发电控制方法，包括：判断是否满足触发强制发电功能的条件；若满足，则至少根据电池允许充电功率与第一发电功率或第二发电功率的大小关系，确定预输出选择的发电功率，第一发电功率大于第二发电功率；根据电池允许充电功率与附件消耗功率之和与预输出选择的发电功率的大小关系，确定最终输出的发电功率。本发明的混动车型强制发电控制方法，一方面根据加速踏板深度选择不同等级的发电功率，由用户根据实际情况自由选择；一方面考虑电池充电功率能力，当电池允许充电功率较低时和附件消耗功率较低时，选择降功率发电，防止电池过充，造成电池损坏；当电池允许充电功率特别低时，选择不再强制发电，保护电池。
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公开(公告)号：CN111911304B
公开(公告)日：2022-01-04
申请号：CN202010854479.0
申请日：2020-08-21
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种电子节气门控制系统及方法，所述电子节气门控制系统包括：依次连接的参数采集模块、发动机控制器、工况识别模块以及功能执行模块；所述参数采集模块获取当前运行参数信息，并将所述当前运行参数信息通过所述发动机控制器发送至所述工况识别模块；所述工况识别模块对所述当前运行参数信息进行工况分析，得到工况分析信号，并将所述工况分析信号输出至所述功能执行模块；所述功能执行模块根据所述工况分析信号得到电子节气门开度信号，并输出所述电子节气门开度信号至电子节气门，以控制所述电子节气门的开度。通过上述方式，实现在不同工况下对电子节气门的单独控制，从而达到提高电子节气门的控制精度的效果。
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公开(公告)号：CN113503207A
公开(公告)日：2021-10-15
申请号：CN202110919862.4
申请日：2021-08-11
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种混合动力汽车的被动再生的控制方法及系统，该方法包括：获取车载GPF前后端的压力差，整车控制器根据所述压力差计算得到车载GPF的碳载量；如果所述碳载量小于第一限值，则不进行GPF累积碳清除，如果所述碳载量大于第二限值，则进行主动再生，其中所述第二限值大于所述第一限值；在所述碳载量小于所述第二限值且大于所述第一限值时，获取车载GPF入口温度和电池SOC，并根据所述GPF入口温度和所述电池SOC判断是否符合被动再生条件，如果是，则控制车载GPF进行被动再生。本发明能使不易进入被动再生的混合动力车辆也能有效进入被动再生程序，从而高效再生掉累积的碳颗粒，避免频繁进入主动再生影响驾驶性和经济性。
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