公开(公告)号：CN109115502A

公开(公告)日：2019-01-01

申请号：CN201810979397.1

申请日：2018-08-22

Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司

Inventor： 惠周朋 ,  方华 ,  吕敬恩 ,  朱业存 ,  鲍小鸥 ,  王乐 ,  杨柳 ,  袁俊善 ,  王海艳

IPC: G01M15/00

Abstract: 本发明公开了一种发动机万有特性检测方法及模块，检测方法包括以下步骤：整车前轮单独驱动，挂直接档，采集传动系阻力；整车前轮单独驱动，挂直接档，加全油门，采集最大驱动力时的轮边力；根据传动系阻力和最大驱动力时的轮边力，计算最大驱动力；根据最大驱动力和传动系阻力，计算实际加载负荷；根据实际加载负荷和车速，计算轮边功率；获取百公里油耗；根据百公里油耗和车速，计算瞬时油耗；根据轮边功率、瞬时油耗和发动机转速，绘制万有特性曲线。本发明的检测方法得到的万有特性曲线的边界条件为整车，有效地提高了万有特性曲线的准确性和可信度。

公开(公告)号：CN109115452A

公开(公告)日：2019-01-01

申请号：CN201810982804.4

申请日：2018-08-27

Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司

Inventor： 高美芹 ,  姚强 ,  胡敏 ,  韩家庭 ,  鲍小鸥 ,  李广胜 ,  王乐 ,  杨柳

IPC: G01M9/06 ,  G01M17/007

Abstract: 本发明公开了一种汽车风速测试方法及装置，测试方法包括以下步骤：将至少两个位置信息采集模块安装在汽车上；在汽车的预设行驶路径的一侧设置风速风向传感器；汽车以预设车速沿着预设行驶路径行驶，采集风速风向传感器测得的风速，采集位置信息采集模块测得的位置信息，并由位置信息计算得到汽车的实际车速；由预设车速、风速和实际车速，获得补偿风速Vr；由最小二乘法拟合获得滑行阻力系数Am、Bm、Cm、a0、a1、a2、a3和a4；获得汽车道路滑行的阻力系数CD(Y)；获得汽车道路滑行阻力Daero。本发明的汽车风速测试方法将风速风向传感器和汽车分离设置，易于实施，不易出现偏差，并有利于减小流体对测试结果的影响，大大提高了测试精度。

公开(公告)号：CN115781553B

公开(公告)日：2024-11-22

申请号：CN202211460409.2

申请日：2022-11-21

Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司

Inventor： 姚强 ,  高美芹 ,  吕晓亮 ,  陆文 ,  孙洪涛 ,  祖万里 ,  余燕 ,  杨柳 ,  张海红 ,  张家军

IPC: B25B11/00 ,  G01M17/007

Abstract: 本发明涉及一种车辆台架试验紧急情况快速解锁的固定装置，包括固定柱、电动缸、高度位置调节装置、解锁装置、挡块、锁销及底板；高度位置调节装置设置于固定柱上，在高度位置调节装置上设置有能够转动的底板；电动缸及挡块均固定设置于底板上，锁销通过销轴转动设置于底板上；解锁装置分别与电动缸及挡块活动式连接，且解锁装置的一端与锁销活动式配合。本装置能够实现试验车辆固定点的上下、左右及前后的调整，并且消除车辆固定点对试验结果的影响，并在测试过程中发生紧急情况时迅速的实现车辆固定状态的迅速解除，提高的工作效率，同时降低试验设备、车辆及人员的安全风险。

公开(公告)号：CN117268736A

公开(公告)日：2023-12-22

申请号：CN202311384105.7

申请日：2023-10-24

Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司

Inventor： 姚强 ,  赵强 ,  侯俊 ,  岳莹 ,  史长胜 ,  陆文 ,  祖万里 ,  杨柳 ,  张海红 ,  张家军

IPC: G01M13/00

Abstract: 本发明公开了一种车辆踏板开度控制装置，包括可调支撑杆、推杆以及踏板固定机构；可调支撑杆的顶部和底部分别设有上固定板和下固定板，上固定板固定于车辆的仪表台上，下固定板放置于车辆的底板上，以将可调支撑杆固定；推杆上设有两个滑动连接的开度控制环，且开度控制环与推杆之间的相对位置能够固定；可调支撑杆上还设有支撑机构，推杆滑动连接在支撑机构内；踏板固定机构连接在推杆的底部，并与车辆踏板连接，通过推杆和开度控制环的调节控制车辆踏板的开度。本发明可实现从开度为零到任意开度的精准控制，也可实现从某一较小开度向某较大开度的阶跃控制，或者大开度向小开度阶跃控制。

公开(公告)号：CN109100160A

公开(公告)日：2018-12-28

申请号：CN201811119975.0

申请日：2018-09-25

Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司

Inventor： 汪旭明 ,  陶其铭 ,  王鸿飞 ,  吕敬恩 ,  李广胜 ,  王乐 ,  杨柳 ,  姚强

IPC: G01M17/007 ,  G05B11/42

Abstract: 本发明公开了一种用于电动汽车续航里程试验的车速控制方法及系统，方法包括：设置车速控制策略，其中所述车速控制策略包括加速段策略、减速段策略、零速段策略以及恒速段策略；根据预设的测试目标，选取车速控制策略中的一种或多种；并且，当选取多种策略时将多种策略进行拼接；在测试阶段采集实时车速；根据选取的车速控制策略以及实时车速，通过PID控制器对电动汽车进行车速控制。本发明设计的电动汽车续航里程试验的车速控制方法将车速工况划分为四个基本工况段，不仅能够适应各类不同的试验工况需求，而且能够实现电动汽车续航里程试验中对于工况速度的跟踪，从而到达代替人工试验的效果，减少了劳动强度、节约了人力成本。

公开(公告)号：CN108917889A

公开(公告)日：2018-11-30

申请号：CN201810854929.9

申请日：2018-07-26

Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司

Inventor： 陈彬 ,  姚强 ,  杨柳 ,  徐超 ,  李广胜 ,  葛胜迅

IPC: G01F25/00

Abstract: 本发明实施例提供一种燃油表测试系统及方法，包括：燃油表、可调变阻器、万用表、第一蓄电池和第二蓄电池。其中，燃油表的表盘上具有预设数量个分格、用于将燃油表的表盘划分为预设数量个分格的多条刻度线，且预先利用标定电阻值对每条刻度线进行标定；可调变阻器，与燃油表硬线连接，用于输出测试电阻值对应的硬线信号；测试电阻值与燃油箱内的液面高度具有对应关系；万用表，用于测量燃油表两端的实际电阻值；第一蓄电池和第二蓄电池，分别用于为燃油表和可调变阻器提供直流电源。应用本发明提供的方案进行燃油表测试时，降低了燃油表的续航里程试验过程中的能源浪费，降低了人力资源的耗费，提高了燃油表的续航里程试验过程的操作便利性。