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公开(公告)号：CN114722492B
公开(公告)日：2024-07-19
申请号：CN202210286182.8
申请日：2022-03-22
Applicant: 南京依维柯汽车有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/17 , G06F30/23 , G06F119/02
Abstract: 本发明公开了一种用于发动机悬置系统混沌振动识别与分解的方法，该方法包括如下步骤：建立发动机悬置系统动力学模型，并进行发动机悬置系统刚度与阻尼仿真；悬置刚度与阻尼台架试验，进行模型静态校准；建立发动机激励源，并进行悬置系统振动仿真分析；发动机悬置系统振动试验，进行发动机悬置系统动力学模型动态校准；发动机悬置系统混沌振动识别；发动机悬置系统混沌振动分解。本发明运用振动原理、试验与仿真技术，解决了现有试验与仿真方法无法进行悬置系统混沌振动识别与分解的问题，本发明的分析方法具有较高的适用性和可操作性，并能够精准识别与分解悬置系统混沌振动，为悬置系统的减振设计提供指导。
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公开(公告)号：CN115973173A
公开(公告)日：2023-04-18
申请号：CN202310024350.0
申请日：2023-01-09
Applicant: 南京依维柯汽车有限公司 , 南京理工大学
IPC: B60W40/13
Abstract: 本发明公开了一种基于智能优化算法的纯电动汽车载荷预估方法，通过对车辆相邻状态的车辆动力学平衡方程推理，然后利用数据分析方法得到两种预估质量相对准确，车辆状态相对稳定的特定行车状态，采用智能优化算法对两种预估状态的边界参数进行优化，结合车辆速度、加速度、总驱动转矩信息对车辆载荷进行预估，所提出的方法能够有效解决传统预估方法模型复杂度高、算法收敛速慢等技术问题。
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公开(公告)号：CN115681785A
公开(公告)日：2023-02-03
申请号：CN202211220387.2
申请日：2022-09-30
Applicant: 南京依维柯汽车有限公司
Abstract: 本发明涉及一种环形刚性折纸单元点阵结构，包含若干个环形刚性折纸单元。环形刚性折纸单元包括上多边形环板，下多边形环板以及若干刚性折纸板，上多边形环板(N个边长)与下多边形环板(N个边长)内外层分别通过N个刚性折纸板连接，刚性折纸板上下边分别与上、下多边形环边连接。与现有轻质空间点阵结构相比，该结构的优点在于具有多种变形模式、可调节刚度以及稳定的承载能力。本发明的环形刚性折纸单元点阵结构应用在缓冲、隔振、抗冲击吸能装置，能显著提高整体装置的承载和能量吸收能力。
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公开(公告)号：CN114462151A
公开(公告)日：2022-05-10
申请号：CN202210166822.1
申请日：2022-02-23
Applicant: 南京依维柯汽车有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/17 , G06F30/20 , G06F111/04 , G06F111/10 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种基于modeFRONTIER联合仿真的空气悬架系统参数化试验设计平台和方法实施例的框图，包括：基于ADAMS/Car的整车多体动力学仿真模块、MATLAB参数定义和数据处理模块、modeFRONTIER联合仿真平台。其中，MATLAB模块是通过接口接入到modeFRONTIER中的，而基于ADAMS/Car的整车多体动力学仿真模块是通过在modeFRONTIER内部利用仿真命令文件进行调用的，空气弹簧悬架系统参数的参数化和修改是在modeFRONTIER平台内完成的，联合仿真一旦开始，整个联合仿真过程中不需要人为的干涉，可以自动进行试验设计，输出试验设计的结果，大大节约了开发时间和开发成本；同时，通过将空气弹簧的特性曲线进行参数化设计，可以得到装有空气弹簧悬架车辆在平顺性较好情况下的理想空气弹簧特性曲线，为后期我公司的空气弹簧设计提供参考。
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公开(公告)号：CN114091176A
公开(公告)日：2022-02-25
申请号：CN202111367178.6
申请日：2021-11-18
Applicant: 南京依维柯汽车有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/23 , G06F17/14 , G06F119/14
Abstract: 本发明涉及一种基于时域和频域状态下的车辆多体动力学模型校准方法，可以全面的反映车辆多体动力学模型的动态特性，有效提高车辆多体动力学建模精度。该方法包括如下步骤：建立车辆刚柔耦合多体动力学模型和路面模型；车辆多体动力学模型基本参数校核；采用抛下法分别采集前悬架振动衰减和后悬架振动衰减曲线，并对振动衰减曲线进行FFT处理，计算前悬架与后悬架的偏频与阻尼；定置工况车辆多体动力学模型参数校核；实际道路工况，采集车架加速度信号与悬架变形数据；行驶工况车辆多体动力学模型参数校核。本发明运用多体动力学理论，提出的基于时域和频域状态下的车辆动力学模型校准方法，解决了现有车辆多体动力学建模方法误差大的问题，具有较高的适用性和可操作性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113868764A
公开(公告)日：2021-12-31
申请号：CN202111140703.0
申请日：2021-09-28
Applicant: 南京依维柯汽车有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/17 , G06F30/20 , G06F119/02 , G06F119/14
Abstract: 一种非线性扭杆弹簧独立悬架动力学建模与仿真方法，该方法包括如下步骤：1、建立非线性扭杆弹簧独立悬架动力学模型；2、悬架动力学模型标定；3、虚拟反求轮胎接地位置三向位移时域数据；4、建立三轴向悬架虚拟试验台；5、悬架动力学仿真。本发明运用运动学与动力学理论，提出的一种非线性扭杆弹簧独立悬架动力学建模与仿真方法，解决了现有扭杆弹簧独立悬架建模方法因抽象简化较多而导致仿真误差偏大的问题，同时也解决了悬架振动仿真所采用的三轴向真实路谱输入问题，提高了悬架振动性能的仿真效率与仿真精度，具有较高的适用性和可操作性。
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公开(公告)号：CN112052519A
公开(公告)日：2020-12-08
申请号：CN202010871990.1
申请日：2020-08-26
Applicant: 南京依维柯汽车有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/17 , G06F30/23 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种汽车侧拉门预变形设计及分析方法，首先通过3D数据建立汽车侧拉门的有限元模型，确定边界条件和密封条刚度曲线，分析计算侧拉门关闭后密封胶条受到侧拉门挤压状态时侧拉门不同位置的变形量，然后将该变形值反向叠加至最初的侧拉门模型中进行预变形处理，最终得到汽车侧拉门预变形。该变形处理方法可在车门关闭时有效降低车门的变形程度，从而提高车门边框与车身轮廓的匹配度，进而提高车门的密封性、防水性以及降噪能力，并使整车外观更加协调美观且提高开发的可靠性及效率。
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公开(公告)号：CN222554678U
公开(公告)日：2025-03-04
申请号：CN202420110208.8
申请日：2024-01-16
Applicant: 南京依维柯汽车有限公司
IPC: B60G11/10
Abstract: 该实用新型涉及一种汽车钢板弹簧悬架后摆耳总成，属于汽车零部件装备技术领域。汽车具有车架，钢板弹簧悬架具有钢板弹簧，后摆耳总成包括后摆耳支架、一个套管、两个衬套以及若干个螺栓，后摆耳支架截面呈凹状，其由相对左板体、右板体，以及连接左、右板体长边的背板组成，左、右板体分别一侧开设连接钢板弹簧的连接孔，左、右板体分别另一侧开设承载插接套管左、右端的通孔，通孔与套管外壁左、右端最小化间隙配合并进行配合处焊接致使套管被安装到后摆耳支架上；套管为圆管状，两个衬套装配于套管左、右内侧；后摆耳支架总成一侧经过两连接孔通过螺栓与钢板弹簧连接，所述后摆耳支架总成另一侧经过两个衬套通过螺栓与车架连接。该后摆耳总成利用自身结构连接钢板弹簧和车架连接，其结构简单、重量轻且强度高、安装简单方便，通用性强。该实用新型在使用中，能深刻体会橡胶体衬套受力挤压变形吸收能量，起到了缓冲减震和降噪的作用。
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公开(公告)号：CN210799201U
公开(公告)日：2020-06-19
申请号：CN201921548822.8
申请日：2019-09-18
Applicant: 南京依维柯汽车有限公司
IPC: F02M37/42
Abstract: 本实用新型属于车用柴油滤清器支架技术领域，特别是涉及一种轻型商用车柴油滤清器支架。包括底板，底板上两宽边分别均以下坡面α角延伸出第一端面、第二端面，第二端面依其上侧边焊接一支肩架板，肩架板至左而右垂直形成坡肩板、中间板以及平肩板的包围结构；底板两长边上分别有第一上翻边、第二上翻边，坡肩板、平肩板分别对应包夹第一、二上翻边对应端；中间板上安装柴油滤清器，第一、二端面和底板上分别设有连接孔，并分别通过连接孔经螺栓固连在车身前纵梁上。采用高刚性底板和肩架板焊接而成，可显著提高一阶模态频率值，车辆运行时可有效避免由于悬臂结构带来的白车身开裂问题；整个支架结构简单、重量轻、疲劳耐久性好、通用性强。
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公开(公告)号：CN215851467U
公开(公告)日：2022-02-18
申请号：CN202121071282.6
申请日：2021-05-19
Applicant: 南京依维柯汽车有限公司
IPC: B62D21/02
Abstract: 本实用新型涉及车辆车架技术领域，具体地说是一种分体式工程车车架加强支架。包括两个对称安装于车架两侧纵梁的下异面变截面处及车身与货斗分段处加强支架；各加强支架包括上翻边、下翻边及护板，各加强支架整体呈倾倒的“L”形板状，加强支架的“L”形长边卡夹左纵梁下异面或右纵梁下异面而成为下翻边，与加强支架的“L”形长边相对的短边卡夹左纵梁上异面或右纵梁上异面而成为上翻边，加强支架的“L”形中部包裹左纵梁外侧面或右纵梁外侧面而形成为护板；护板上具有螺栓孔，通过螺栓经所述螺栓孔与左纵梁或右纵梁固连。该加强支架避免对应车架处应力集中及开裂，可降低车辆运行过程中的车架疲劳损伤。
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