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公开(公告)号：CN116424148A
公开(公告)日：2023-07-14
申请号：CN202211695729.6
申请日：2022-12-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供供电系统、服务器及电力调整方法。供电系统具备供电设备和车辆管理装置。供电设备构成为，从外部电源接受电力的供给，对在供电车道行驶着的车辆进行供电。车辆管理装置构成为对构成为对供电设备进行电力的授受的多个车辆进行管理。车辆管理装置选择被控制以进行外部电源的电力调整的调整车辆。车辆管理装置构成为，在判断为针对所述调整车辆中的任意方的用于所述外部电源的电力调整的控制中途停止了的情况下，从在供电车道行驶着的车辆中新选择出被控制以进行所述电力调整的代替车辆。
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公开(公告)号：CN110422165B
公开(公告)日：2022-08-19
申请号：CN201910303301.4
申请日：2019-04-16
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种缩短内燃机的运转时间并抑制混合动力车辆的动力性能的下降的混合动力车辆的控制装置。混合动力车辆(1)的控制装置具备：输出控制部(41)，控制内燃机(10)及电动机(16)的输出；目标充电率设定部(42)，设定混合动力车辆到达规定的充电地点时的蓄电池(20)的充电率的目标值即目标充电率；及到达率算出部(43)，算出混合动力车辆到达充电地点的概率。在混合动力车辆在充电地点外行驶时，输出控制部以混合动力车辆到达充电地点时的蓄电池的充电率成为目标充电率的方式控制内燃机及电动机的输出。目标充电率设定部在到达率相对高的情况下，与到达率相对低的情况相比，降低目标充电率。
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公开(公告)号：CN107781088B
公开(公告)日：2018-08-24
申请号：CN201710755112.1
申请日：2017-08-29
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02N11/0818 , F02D13/0234 , F02D41/062 , F02N19/005 , F02N2019/007 , F02N2300/104 , F02N2300/2002
Abstract: 一种内燃机的控制装置，在内燃机的自动停止后启动条件成立了的情况下，通过使内燃机反转在将在该时刻处于膨胀冲程的汽缸的空气压缩后使其燃烧，发生启动条件成立后的最初的燃烧(第一爆)。控制装置判定启动条件是否基于第1启动要求。控制装置在启动条件是基于第1启动要求成立的情况下，与启动条件是基于第1启动要求以外的启动要求(第2启动要求)成立的情况相比，增大伴随所述第一爆的燃烧的内燃机产生转矩的最大值和/或伴随接着所述第一爆的第二爆的燃烧的内燃机产生转矩的最大值。由此，能够在启动条件是基于第1启动要求的情况下缩短到启动完成为止的时间，在启动条件是基于第2启动要求的情况下一边抑制内燃机的振动一边使内燃机启动。
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公开(公告)号：CN104918813B
公开(公告)日：2017-09-26
申请号：CN201480004516.1
申请日：2014-01-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/30 , B60K6/36 , B60K6/38 , B60K6/387 , B60K6/40 , B60K6/442 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1861 , B60L15/2054 , B60L2240/421 , B60L2240/486 , B60L2240/507 , B60L2270/145 , B60W10/02 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W10/113 , B60W20/00 , B60W30/19 , B60W2510/244 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2710/021 , B60W2710/086 , B60W2710/1094 , F16H3/006 , F16H2200/0052 , Y02T10/6217 , Y02T10/6221 , Y02T10/6234 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y10S903/912 , Y10S903/917 , Y10S903/93 , Y10T74/19019
Abstract: 在具备前进6级的双离合器式的变速器(10)的混合动力车辆(1A)中，在变速器(10)的第一输入轴(13)与第一输出轴(17)之间配置对应于1速的第一齿轮列(G1)、对应于3速的第三齿轮列(G3)、对应于5速的第五齿轮列(G5)及对应于6速的第六齿轮列(G6)，在第二输入轴(14)与第二输出轴(18)之间配置对应于2速的第二齿轮列(G2)及对应于4速的第四齿轮列(G4)。在第一齿轮列(G1)与第三齿轮列(G3)之间设有第一套筒(35)，在第五齿轮列(G5)与第六齿轮列(G6)之间设有第二套筒(36)，在第二齿轮列(G2)与第四齿轮列(G4)之间设有第三套筒(37)。并且，第二MG(4)以能够向第二输入轴(14)输出动力的方式设置。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104144834B
公开(公告)日：2016-11-09
申请号：CN201280070135.4
申请日：2012-02-23
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60K6/48 , B60K6/547 , B60K2006/4825 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W20/40 , B60W30/18027 , B60Y2300/429 , B60Y2400/71 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/6286
Abstract: 一种应用于混合动力车辆(1)的起步控制装置，所述混合动力车辆配备有手动变速器(10)；经由通过离合器踏板(CP)的踩下操作进行动作的第一离合器(20)与手动变速器(10)的输入轴(11)连接的MG(3)；经由第二离合器(21)与MG(3)的转子轴(3a)连接的内燃机(3)，在所述起步控制装置中，在规定的起步条件成立了的情况下，利用内燃机及电动机中的至少一方的动力使车辆起步，在起步条件中，包括：第二离合器(21)处于释放状态；离合器踏板(CP)的踩下被解除而第一离合器(20)处于卡合状态；以及车辆(1)的加速器开度比0大。
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公开(公告)号：CN116788065A
公开(公告)日：2023-09-22
申请号：CN202310267444.0
申请日：2023-03-20
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本公开涉及服务器、电力传输系统以及电力传输方法。行驶中的多个车辆和多个电力传输装置之间的非接触方式的电力传输方法包括：对于所述多个车辆中的各个车辆，取得所述多个车辆中的特定车辆的行驶计划；基于所述行驶计划，推定行驶中的所述特定车辆的随着电力消耗或者电力再生的电力变化量；将所述特定车辆和所述多个电力传输装置中的与所述特定车辆对应的电力传输装置之间的传输电力量设定为与所述电力变化量一致。
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公开(公告)号：CN116766961A
公开(公告)日：2023-09-19
申请号：CN202310155018.8
申请日：2023-02-23
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 高桥知也
Abstract: 本公开涉及车辆及其通信控制方法。车辆具备能够与外部电源电连接的第1蓄电装置、无线通信机、向无线通信机供给电力的第2蓄电装置以及通过无线通信机与车辆外部的管理装置进行通信的控制装置。第1蓄电装置构成为向第2蓄电装置供给电力。控制装置构成为在使用无线通信机的累计通信次数所设定的通信限制条件成立时限制通过无线通信机进行的无线通信。将外部电源与该车辆没有电连接的情况下的通信限制条件设定为比外部电源与该车辆电连接的情况下的通信限制条件容易成立。
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公开(公告)号：CN116442841A
公开(公告)日：2023-07-18
申请号：CN202310031874.2
申请日：2023-01-10
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 提供一种供电系统、服务器以及电力调整方法。供电系统包括供电设备和车辆管理装置，所述供电设备构成为：从外部电源接受电力的供给，对正在行驶车道上行驶的车辆进行供电，所述车辆管理装置构成为：对构成为使用所述供电设备的多个车辆进行管理，从所述多个车辆中选择用于所述外部电源的电力调整的调整车辆，当所选择出的所述调整车辆中的任一个到达所述行驶车道的预定位置时，将到达了所述预定位置的所述调整车辆从所述外部电源的电力调整中解放出来。
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公开(公告)号：CN116409187A
公开(公告)日：2023-07-11
申请号：CN202211675759.0
申请日：2022-12-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 一种服务器，具备处理器和通信装置，该通信装置构成为取得在参加DR即需求响应的车辆进行外部充电的过程中从电力设备送电的送电电力量。处理器构成为，在多个车辆参加DR的情况下，按照送电电力量计算从聚合商给予多个车辆的各个车辆的报酬的基准即基准报酬，在第1车辆参加DR的情况下，以使从聚合商给予第1车辆的报酬即第1报酬成为第1车辆的基准报酬的方式决定第1报酬，在第2车辆参加DR的情况下，以使从聚合商给予第2车辆的报酬即第2报酬成为比第2车辆的基准报酬多的方式决定第2报酬。
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