-
公开(公告)号：CN103443429A
公开(公告)日：2013-12-11
申请号：CN201180069612.0
申请日：2011-03-30
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 金子真也
CPC classification number: F02M69/04 , F02D19/08 , F02D41/0065 , F02D41/18 , F02D41/3094 , F02D41/32 , F02M69/042
Abstract: 本发明的目的是在进气管的上游和下游排列配置有两个喷油器的内燃机中能抑制沉积物在下游侧的喷油器上附着。为了该目的，作为本发明一个形式的燃料喷射控制装置，在需求燃料喷射量为基准值以上的情况下使两个喷油器一同工作。基准值设定为各喷油器的下限喷射量的和以上的值。此时，燃料喷射控制装置使从配置于进气管下游的喷油器喷射的燃料的比例比从配置于进气管上游的喷油器喷射的燃料的比例大。
-
公开(公告)号：CN101646851B
公开(公告)日：2013-01-02
申请号：CN200880010026.7
申请日：2008-03-14
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/028 , F01N3/0878 , F01N3/0885 , F01N13/009 , F01N13/011 , F01N13/107 , F01N2430/02 , F01N2430/06 , F02D13/0242 , F02D13/0284 , F02D41/0082 , F02D41/123 , F02D2041/0012 , Y02T10/18 , Y02T10/20
Abstract: 通过适当地控制多个排气门有效进行排气净化催化剂中的硫中毒恢复等。内燃机控制装置对进行稀薄燃烧的内燃机进行控制，内燃机的排气系统具备：设置于多个气缸的每个的第1排气门以及第2排气门；通到第1排气门的第1排气通路；通到第2排气门的第2排气通路；设置于第1排气通路以及第2排气通路中的至少任意一方的第1排气净化催化剂；设置于汇合后的排气通路上的第2排气净化催化剂。在进行了浓空燃比燃烧的情况下，控制单元对排气门进行控制，以使第2排气净化催化剂比第1排气净化催化剂更显现出浓空燃比化的效果。由此，就能够抑制排气在第1排气净化催化剂被消耗的情况，能够使第2排气净化催化剂有效地升温。由此能够有效地进行硫中毒恢复等。
-
公开(公告)号：CN102834601A
公开(公告)日：2012-12-19
申请号：CN201080065902.3
申请日：2010-04-08
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 金子真也
CPC classification number: F02D41/0007 , F02B17/00 , F02B2023/108 , F02B2031/006 , F02D13/02 , F02D13/0226 , F02D13/0257 , F02D13/0269 , F02D21/08 , F02D41/0057 , F02D41/3023 , F02D2041/001 , F02M26/07 , F02M26/20 , Y02T10/144 , Y02T10/18 , Y02T10/42 , Y02T10/47
Abstract: 本发明提供内燃机的燃烧控制装置。本发明的目的在于提供一种即便在作为内燃机的运转状态而内燃机载荷高的情况下，也能够实现EGR气体与混合气体或者新气体之间的成层化、并且能够大量地导入EGR气体的计数。在本发明中，当导入EGR气体而使其分层充气燃烧时，利用压缩机对新气体进行增压供气，使新气体隔断阀闭阀而阻止新气体流入第一进气口，并利用可变气门机构使第一进气门先于第二进气门开阀，然后使第二进气门开阀。
-
公开(公告)号：CN101243250A
公开(公告)日：2008-08-13
申请号：CN200680030518.3
申请日：2006-08-22
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 金子真也
CPC classification number: F02D41/1475 , F02D41/1482 , F02D41/1483 , F02D41/2445 , F02D41/2454 , F02D41/3029 , F02D41/3094 , F02D41/345 , Y02T10/44
Abstract: 本发明公开一种发动机的控制设备，其包括进气通道燃料喷射器和缸内燃料喷射器，所述发动机的控制设备的特征在于，进一步包括：校正装置，用于对燃料喷射量进行选择性地增量校正或减量校正以使空燃比接近预定的目标空燃比；以及切换装置，用于将燃料喷射量的增量或减量分成将在这两个燃料喷射器之间进行分配的分配比例，并且当通过校正装置执行校正时，使得燃料喷射器中的一个承担所述比例的较大部分，使得另一个燃料喷射器承担所述比例的较小部分，并且根据发动机的运转状态切换承担所述比例的较大部分的燃料喷射器。
-
公开(公告)号：CN110284945B
公开(公告)日：2021-07-30
申请号：CN201910204439.9
申请日：2019-03-18
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 提供一种内燃机的排气净化装置及内燃机的控制装置，高精度地推定颗粒捕集器中的壁内PM的堆积量。取得单元取得从捕集器PM堆积量为大致零的状态到伴随于捕集器PM堆积量的增加而变大的催化剂的氧吸藏能力达到最大值为止的期间的与捕集器PM堆积量的变化相应的催化剂的氧吸藏能力的推移，作为壁内PM堆积量的基准值与催化剂的氧吸藏能力的相关关系。壁内PM堆积量推定单元基于当前的催化剂的氧吸藏能力和由取得单元取得的相关关系来推定当前的壁内PM堆积量。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102834601B
公开(公告)日：2016-06-08
申请号：CN201080065902.3
申请日：2010-04-08
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 金子真也
CPC classification number: F02D41/0007 , F02B17/00 , F02B2023/108 , F02B2031/006 , F02D13/02 , F02D13/0226 , F02D13/0257 , F02D13/0269 , F02D21/08 , F02D41/0057 , F02D41/3023 , F02D2041/001 , F02M26/07 , F02M26/20 , Y02T10/144 , Y02T10/18 , Y02T10/42 , Y02T10/47
Abstract: 本发明提供内燃机的燃烧控制装置。本发明的目的在于提供一种即便在作为内燃机的运转状态而内燃机载荷高的情况下，也能够实现EGR气体与混合气体或者新气体之间的成层化、并且能够大量地导入EGR气体的计数。在本发明中，当导入EGR气体而使其分层充气燃烧时，利用压缩机对新气体进行增压供气，使新气体隔断阀闭阀而阻止新气体流入第一进气口，并利用可变气门机构使第一进气门先于第二进气门开阀，然后使第二进气门开阀。
-
公开(公告)号：CN105264191A
公开(公告)日：2016-01-20
申请号：CN201480032210.7
申请日：2014-04-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02M27/02 , F01L13/0063 , F01N3/2033 , F01N3/22 , F02B17/005 , F02B23/104 , F02B2023/106 , F02D13/0226 , F02D35/0092 , F02D37/02 , F02D41/024 , F02D41/0255 , F02D41/3023 , F02F1/242 , F02M23/04 , Y02T10/125 , Y02T10/146 , Y02T10/18 , Y02T10/26
Abstract: 内燃机具备缸内燃料喷射阀和二次空气供给装置，形成为能够实施促进排气净化催化剂的温度上升的第1催化剂预热控制和第2催化剂预热控制。第1催化剂预热控制包含在压缩行程中从缸内燃料喷射阀喷射燃料来形成分层状态的控制和大幅延迟点火正时的控制。第2催化剂预热控制包含向内燃机排气通路供给二次空气的控制。内燃机在起动后实施第1催化剂预热控制，在第1催化剂预热控制的实施后，进行同时实施第1催化剂预热控制和第2催化剂预热控制的控制(第3催化剂预热控制)。
-
公开(公告)号：CN102906414B
公开(公告)日：2015-07-15
申请号：CN201080063742.9
申请日：2010-03-05
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02M61/18
CPC classification number: F02M61/1853 , F02M51/0653 , F02M61/162 , F02M61/1806 , F02M61/1846 , F02M61/186
Abstract: 本发明的燃料喷射阀(1A)具备：阀针(3)，该阀针以能够往复移动的状态收纳于阀体(2)；喷孔板(4)，该喷孔板装配于阀体(2)的前端部(2a)，且形成有连通阀体(2)的内外的喷孔(7)；以及阀座(6)，阀针(3)落座于该阀座或者从该阀座离开，从而能够将经由阀针(3)的外周到达喷孔板(4)的喷孔(7)的燃料流路封闭或者使该燃料流路打开，在喷孔板(4)形成有在阀针(3)的轴线方向凹陷的凹部(15)，以使经过阀座(6)朝向喷孔(7)的燃料在喷孔板(4)上下降至比喷孔(7)的入口的高度低的位置之后转为上升而到达喷孔(7)的入口(20)。
-
公开(公告)号：CN101680372B
公开(公告)日：2012-10-03
申请号：CN200880019755.9
申请日：2008-06-12
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D13/0257 , F01N3/2006 , F01N13/009 , F02B37/18 , Y02T10/144 , Y02T10/18 , Y02T10/26
Abstract: 在发动机负荷KL小于预定值KL1的区域1中，仅打开第二排气门，第二排气门打开和关闭旁通增压器的涡轮的第二排气通道。在发动机负荷KL大于或等于预定值KL1且小于预定值KL3的区域2中，第二排气门和第一排气门两者都打开，第一排气门打开和关闭通向涡轮的第一排气通道。在发动机负荷KL大于或等于预定值KL3的区域3中，仅打开第一排气门。用于稀薄燃烧时的预定值KL1LEAN设定为低于用于化学计量燃烧时的预定值KL1STOICHI。
-
公开(公告)号：CN101680359A
公开(公告)日：2010-03-24
申请号：CN200880021407.5
申请日：2008-06-20
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 金子真也
CPC classification number: F02B37/18 , F01N2430/10 , F02B37/02 , F02B37/20 , F02D13/0246 , F02D13/0257 , Y02T10/144 , Y02T10/18
Abstract: 本发明的内燃发动机控制装置包括：内燃发动机(10)，其中，气缸设有涡轮侧排气门(14)和旁通侧排气门(16)，涡轮侧排气门打开和关闭与通往涡轮增压器(12)的涡轮机的进口(12a)的涡轮侧排气通道(18)相连通的排气口，旁通侧排气门打开和关闭与旁通涡轮机(12)的旁通侧排气通道(20)相连通的排气口；旁通控制阀(22)，其设在旁通侧排气通道上；排气侧气门操作装置，其根据凸轮轮廓而打开和关闭所述涡轮侧排气门和所述旁通侧排气门，为所述涡轮侧排气门(14)和所述旁通侧排气门(16)中的每一个仅提供一种所述凸轮轮廓；以及控制部，其根据发动机的运转状况来控制旁通控制阀(22)的开度。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
31
records
(took 0.032 seconds)
