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公开(公告)号：CN101149115A
公开(公告)日：2008-03-26
申请号：CN200710154166.9
申请日：2007-09-19
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K6/448 , B60K6/547 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L15/025 , B60L2220/14 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/11 , B60W20/00 , B60W30/14 , B60W2510/0638 , B60W2510/081 , B60W2710/0644 , F16H2061/0488 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/6243 , Y02T10/6286 , Y02T10/643 , Y02T10/7077 , Y10T74/20085 , Y10T477/33 , Y10T477/373
Abstract: 本发明公开了车辆及车辆的控制方法。响应于换档位置从驻车档位至驱动档位的改变，本发明的控制系统在执行旋转限制控制以在第二电机的定子上形成固定磁场从而禁止第二电机中转子的旋转(步骤S300)的同时，将动力轴与连接至驱动车轮的驱动轴相连接(步骤S310及S380)。上述设置有利地限制了动力轴的旋转，由此防止了在动力轴与车轴连接的过程中产生的冲击。
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公开(公告)号：CN115085249A
公开(公告)日：2022-09-20
申请号：CN202210252632.1
申请日：2022-03-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 互连逆变器的系统包括：逆变器(120)，其将来自DC电源的DC电力转换为AC电力并且将AC电力提供至AC电力线，RDC(140)，其将通过电压传感器(71U、71V)获得的电压值转换为示出输出电压的相位角度的电角度信息，其中电压传感器获得从逆变器到电力网(90)的输出电压的电压值，以及ECU(110)，其通过使用从RDC给出的电角度信息中示出的角度达到规定角度的时刻，控制逆变器提供与流过AC电力线的交流电同步的交流电。可以减少用于转用的额外成本。
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公开(公告)号：CN110171296A
公开(公告)日：2019-08-27
申请号：CN201910109732.7
申请日：2019-02-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及电动车辆的控制器。电动车辆的控制器包括电子控制单元。当电动机的转速等于或高于第一预定转速时，电子控制单元通过在第一开关模式下的矩形波控制来执行开关控制。当电动机的转速低于第一预定转速时，电子控制单元通过在第二开关模式下的矩形波控制执行开关控制。第一预定转速是低于第一谐振区域的转速。第一开关模式是抑制第一谐振区域中的LC谐振的开关样式的模式。第二开关模式是抑制低于第一预定转速的第二谐振区域中的LC谐振的开关样式的模式。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103906648A
公开(公告)日：2014-07-02
申请号：CN201180074374.2
申请日：2011-10-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/445 , B60L7/14 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1861 , B60L11/1864 , B60L15/007 , B60L15/2009 , B60L15/2045 , B60L15/2054 , B60L2210/10 , B60L2210/40 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/425 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/486 , B60L2240/545 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60L2260/44 , B60L2270/20 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W20/15 , B60W2710/083 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/642 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/7061 , Y02T10/7077 , Y02T10/7216 , Y02T10/7241 , Y02T10/7283 , Y10S903/93
Abstract: 变换器(220)在电力线(PL)和第2MG(120)之间执行双向的直流交流电力变换，以使得控制用于产生车辆驱动力的第2MG(120)的输出转矩。PM-ECU(170)设定第2MG(120)的转矩指令值(Tmg2*)，以使得车辆整体的要求驱动力作用于驱动轴。MG-ECU(172)基于第2MG(120)的转速来推定在第2MG(120)以零转矩旋转时作为旋转阻力起作用的拖拽转矩的大小，并且根据推定出的拖拽转矩与转矩指令值之差使变换器(220)停止。
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公开(公告)号：CN103650330A
公开(公告)日：2014-03-19
申请号：CN201180072024.2
申请日：2011-06-30
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: ECU（40）基于电动发电机（MG1，MG2）以及变换器（20，30）的电力损失来设定系统电压的目标值，对升压转换器（10）进行控制。ECU（40）使用函数式来计算系统电压的目标值，该函数式按电动发电机（MG1，MG2）的每个工作点使用系统电压的二次表达式或者一次表达式来对表示相对于系统电压的变化的电力损失的变化的损失特性进行近似。
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公开(公告)号：CN101389517B
公开(公告)日：2012-02-22
申请号：CN200780006929.3
申请日：2007-02-23
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W10/06 , B60K6/20 , B60L11/14 , B60W10/08 , B60W20/00 , F02D29/00 , F02D29/02 , F02N11/04 , F02N11/08
CPC classification number: B60W20/00 , B60K6/445 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1861 , B60L15/007 , B60L15/20 , B60L2210/40 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/486 , B60L2250/10 , B60L2250/26 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W30/18054 , F02D29/02 , F02D29/06 , F02D41/0225 , F02N11/006 , F02N11/0848 , F02N11/0859 , F02N15/022 , F02N2300/104 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/646 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275 , Y10S903/902
Abstract: 当在变速杆(81)处于停车位置的状态时进行发动机(22)的起动指示时，以伴随着来自电机(MG2)的扭矩的输出而运行发动机(22)进行起动的方式，控制发动机(22)和电机(MG1、MG2)，所述电机(MG2)的转子的旋转位置处于预定位置。由此，即使在停车锁定机构(90)将驱动轮(39a、39b)锁定并且由变速器(60)将齿圈轴(32a)从驱动轴(36)分离的状态下，也能够运行发动机(22)而起动。
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公开(公告)号：CN101149115B
公开(公告)日：2010-06-02
申请号：CN200710154166.9
申请日：2007-09-19
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K6/448 , B60K6/547 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L15/025 , B60L2220/14 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/11 , B60W20/00 , B60W30/14 , B60W2510/0638 , B60W2510/081 , B60W2710/0644 , F16H2061/0488 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/6243 , Y02T10/6286 , Y02T10/643 , Y02T10/7077 , Y10T74/20085 , Y10T477/33 , Y10T477/373
Abstract: 本发明公开了车辆及车辆的控制方法。响应于换档位置从驻车档位至驱动档位的改变，本发明的控制系统在执行旋转限制控制以在第二电机的定子上形成固定磁场从而禁止第二电机中转子的旋转(步骤S300)的同时，将动力轴与连接至驱动车轮的驱动轴相连接(步骤S310及S380)。上述设置有利地限制了动力轴的旋转，由此防止了在动力轴与车轴连接的过程中产生的冲击。
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公开(公告)号：CN101389517A
公开(公告)日：2009-03-18
申请号：CN200780006929.3
申请日：2007-02-23
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W10/06 , B60K6/20 , B60L11/14 , B60W10/08 , B60W20/00 , F02D29/00 , F02D29/02 , F02N11/04 , F02N11/08
CPC classification number: B60W20/00 , B60K6/445 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1861 , B60L15/007 , B60L15/20 , B60L2210/40 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/486 , B60L2250/10 , B60L2250/26 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W30/18054 , F02D29/02 , F02D29/06 , F02D41/0225 , F02N11/006 , F02N11/0848 , F02N11/0859 , F02N15/022 , F02N2300/104 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/646 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275 , Y10S903/902
Abstract: 当在变速杆(81)处于停车位置的状态时进行发动机(22)的起动指示时，以伴随着来自电机(MG2)的扭矩的输出而运行发动机(22)进行起动的方式，控制发动机(22)和电机(MG1、MG2)，所述电机(MG2)的转子的旋转位置处于预定位置。由此，即使在停车锁定机构(90)将驱动轮(39a、39b)锁定并且由变速器(60)将齿圈轴(32a)从驱动轴(36)分离的状态下，也能够运行发动机(22)而起动。
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