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公开(公告)号：CN118224002A
公开(公告)日：2024-06-21
申请号：CN202311653339.7
申请日：2023-12-04
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供内燃机的控制装置及控制方法。将满足内燃机的目标输出且使气缸内的空气过剩率成为规定值以上的燃料喷射阀的燃料喷射量及节气门的开度的条件设为第一运转条件，所述规定值是作为大于1.2的值而规定的。将满足内燃机的目标输出且使气缸内的空气过剩率成为1以下的燃料喷射量及节气门的开度的条件设为第二运转条件。内燃机的控制装置构成为，取得与目标输出对应的第一运转条件及第二运转条件，根据内燃机的运转状况而选择第一运转条件及第二运转条件中的任一个运转条件。
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公开(公告)号：CN117627799A
公开(公告)日：2024-03-01
申请号：CN202310961653.5
申请日：2023-08-01
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种内燃机的控制装置、内燃机的控制方法及存储介质。上游气体温度表示废气通路中的比废气净化装置靠上游的废气的温度。下游气体温度表示比所述废气净化装置靠下游的废气的温度。上游累计值是从所述内燃机启动后的所述上游气体温度减去累计开始时间点的所述上游气体温度所得的差的累计值。下游累计值是从所述内燃机启动后的所述下游气体温度减去所述累计开始时间点的所述下游气体温度所得的差的累计值。异常诊断处理在所述内燃机启动后的所述下游气体温度达到判定阈值以上为止的所述上游累计值与所述下游累计值之间的偏离比作为基准的水平小的情况下，得到表示处于所述废气净化装置被拆下的状态的异常判定结果。判定阈值比露点高。
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公开(公告)号：CN108884787B
公开(公告)日：2020-11-17
申请号：CN201780010844.6
申请日：2017-01-19
Abstract: 本公开提供蒸发燃料处理装置和蒸发燃料处理装置中的闭锁阀的开阀开始位置学习方法。蒸发燃料处理装置包括：闭锁阀，设置于将燃料箱与罐连结的蒸气通路并具有相对于阀座在轴向上进退移动的阀芯；切断阀，能够切断罐与大气的连通；箱内压传感器，检测燃料箱的内压；罐内压传感器，检测罐的内压；以及控制装置，在由切断阀切断了罐与大气的连通的状态下使阀芯与阀座之间的轴向距离变化，基于与轴向距离的变化相应的燃料箱和罐的内压变化，来学习闭锁阀的开阀开始位置。
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公开(公告)号：CN110344951A
公开(公告)日：2019-10-18
申请号：CN201910241863.0
申请日：2019-03-28
Abstract: 本发明提供一种蒸发燃料处理装置，在将滤罐与燃料箱连接的蒸气通路上具备步进电动机式的关闭阀的蒸发燃料处理装置中，能够在进行燃料箱的减压动作时适当地控制通过关闭阀的气体的流量。蒸发燃料处理装置具备滤罐、蒸气通路、关闭阀以及控制装置，该蒸气通路使燃料箱与滤罐连通，该关闭阀包括设于蒸气通路的阀芯和对阀芯进行开闭驱动的步进电动机，该控制装置对关闭阀进行控制。控制装置在打开阀芯并进行燃料箱的减压动作时执行流量推定处理和电动机控制处理，该流量推定处理为基于箱内压的变化量的绝对值和燃料箱的内部的空间容积来计算通过关闭阀的气体的推定流量，该电动机控制处理为以使推定流量接近要求流量的方式对步进电动机的步数进行控制。
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公开(公告)号：CN108626035A
公开(公告)日：2018-10-09
申请号：CN201810228724.X
申请日：2018-03-20
Abstract: 本发明涉及蒸发燃料处理装置。蒸发燃料处理装置包括：罐，罐被构造成通过蒸汽通路吸附在燃料箱中产生的蒸发燃料；闭塞阀，闭塞阀被构造成关闭和打开蒸汽通路，闭塞阀具有作为驱动源的步进马达；和控制器，控制器被构造成通过控制从预定电源供应到闭塞阀的电力来操作闭塞阀。控制器被构造成：当存在驱动闭塞阀的要求时，通过控制电力来操作闭塞阀，使得当从电源供应到闭塞阀的电压小于预定值时，与当电压等于或高于预定值时相比，作为被供应到步进马达的脉冲之间的间隔的驱动周期变长。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107082070A
公开(公告)日：2017-08-22
申请号：CN201710078320.2
申请日：2017-02-14
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/445 , B60K6/46 , B60K6/54 , B60W20/40 , B60W20/50 , B60W50/035 , B60W2050/0006 , B60W2050/0292 , B60W2050/0297 , Y02T10/6239 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W2510/0638 , B60W2510/083 , B60W2710/0666 , B60W2710/083
Abstract: 一种混合动力车辆，其中发动机ECU执行控制程序，该控制程度包括：如果在通信异常时，并且从通信异常的发生时间起逝去了预定时间，发动机的控制没有被停止，则执行输出改变控制用以周期性地改变发动机的输出的步骤；以及当发动机速度落在预定范围以外时，执行燃料切断控制的步骤。
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公开(公告)号：CN103338993B
公开(公告)日：2016-09-07
申请号：CN201180066284.9
申请日：2011-01-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/50 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W20/40 , B60W50/0205 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y10S903/903
Abstract: 车辆（100）具备发动机（160）、蓄电装置（110）、用于使用来自蓄电装置（110）的电力产生驱动力的电动发电机（130、135）、及ECU（300）。车辆（100）能够选择性地切换CS模式和CD模式的工作模式来进行行驶，该CS模式利用来自发动机（160）及电动发电机（130、135）的驱动力而进行行驶，该CD模式优先进行使发动机（160）停止而利用来自电动发电机（130、135）的驱动力的行驶。ECU（300）在选择了CD模式的状态下执行进行发动机（160）的异常的检测的OBD时，在OBD完成之前将工作模式从CD模式暂时切换至CS模式。
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公开(公告)号：CN101605681B
公开(公告)日：2012-11-28
申请号：CN200780051311.9
申请日：2007-12-17
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 山崎诚
CPC classification number: B60W20/15 , B60K6/445 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L15/20 , B60L2270/145 , B60W10/06 , B60W20/00 , B60W2510/0642 , B60W2710/0644 , B60W2710/065 , B60W2710/0666 , F02D29/02 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/645 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y10T477/23 , Y10T477/68
Abstract: ECU执行包括以下步骤的程序：判断是否为手动变速模式的步骤(S110)；如果是手动变速模式(在S110中为“是”)则基于车速V和驾驶员选择的档位来计算出发动机的下限转速NE(MIN)的步骤(S114)；发动机要求转矩PE为近似零(在S116中为”是”)、在不是断油状态的情况下(在S122中为”否”)，将目标怠速转速从预定的转速NE(0)变更为下限转速NE(MIN)的步骤(S128)；以及将与目标怠速转速相应的控制信号发送给发动机的步骤(S130)。
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公开(公告)号：CN1954139A
公开(公告)日：2007-04-25
申请号：CN200580015219.8
申请日：2005-05-06
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 山崎诚
CPC classification number: B60W20/00 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W10/08 , F02D41/0065 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286
Abstract: 在EGR阀从关到开或从开到关的切换操作中，本发明的控制程序保持发动机动力需要量Pe*不变为前次动力级(前次Pe*)(步骤S120)，发动机动力需要量Pe*将从发动机输出，并且对应于要输出到驱动轴转矩需要量Tr*设定，前次Pe*紧接在EGR阀的切换操作之前设定。设定电动机MG2的转矩指令Tm2*来确保转矩需要量Tr*输出到驱动轴(步骤S126)。接着用预设目标值和转矩指令驱动和控制发动机和电动机MG1和MG2。这样的控制合意地防止与EGR阀的切换操作同时发生的发动机负载变化，因而，确保有利的排放控制性能，同时实现转矩需要量Tr*输出到驱动轴。
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公开(公告)号：CN1281434C
公开(公告)日：2006-10-25
申请号：CN01143614.X
申请日：2000-08-03
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 车辆的控制装置，其具有将扭矩传递至车轮的多个动力源，起动多个动力源中第1动力源的起动装置，且可进行这样的控制，即在规定的停止条件成立时，停止所述第1动力源(1)，同时，在规定的再起动条件成立时，通过所述起动装置起动所述第1动力源(1)。即使在规定的停止条件成立情况下，在判断所述第1动力源(1)的起动性能降低时，也能禁止所述第1动力源(1)的停止。
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