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公开(公告)号：CN116733639A
公开(公告)日：2023-09-12
申请号：CN202310665085.4
申请日：2023-06-06
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F02M26/19
Abstract: 本发明公开了一种废气再循环系统和车辆，涉及车辆领域。其中，该方法包括：废气再循环系统包括进气装置、多个混合器装置、发动机、和排气装置；进气装置包括第一进气口、进气管道和多个第一排气口，进气管道的一端设置有第一进气口，进气管道的另一端设置有多个第一排气口，多个第一排气口的前方设置有切口，多个第一排气口中的每个第一排气口均与混合器装置的第二进气口相连接；多个混合器装置，多个混合器装置的第二进气口分别与多个第一排气口连接，多个混合器装置的第二排气口与发动机的第三进气口相连接，多个混合器装置用于混合空气和可循环废气，得到混合气体。本发明解决了由于气体混合不均匀造成的EGR率较低的技术问题。
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公开(公告)号：CN116476624A
公开(公告)日：2023-07-25
申请号：CN202310753512.4
申请日：2023-06-26
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60K6/22 , B60K6/26 , B60K6/38 , B60K6/40 , B60W20/10 , B60W20/20 , B60W20/40 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26
Abstract: 本发明公开了一种混合动力控制系统及车辆。涉及车辆工程技术领域，系统包括：发动机、第一驱动电机、第二驱动电机、发电机、电子增压器和轮胎，发动机通过第一控制回路与发电机相连，第二驱动电机通过第二控制回路与电子增压器相连，发动机通过第三控制回路与轮胎相连，第二驱动电机通过第四控制回路与轮胎相连，第一驱动电机通过第五控制回路与轮胎相连；发动机用于驱动发电机工作，以使得发电机为车辆的动力电池进行充电，和/或为轮胎提供驱动力；第二驱动电机用于驱动电子增压器工作，和/或为轮胎提供驱动力；第一驱动电机用于为轮胎提供驱动力。本方案能够在满足电子增压器驱动需求的同时驱动整车，提升了整车驾驶性能。
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公开(公告)号：CN115045764A
公开(公告)日：2022-09-13
申请号：CN202210724129.1
申请日：2022-06-23
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机压缩比的控制系统及控制方法。发动机压缩比的控制系统包括通讯连接的发动机控制单元和旁路控制单元，发动机控制单元用于控制发动机在固定压缩比下运行；旁路控制单元用于读取发动机运行数据、进行是否进行压缩比切换的判断、传递压缩比切换指令以及判断压缩比切换是否完成。发动机压缩比的控制方法包括：发动机在第一压缩比下运行；旁路控制单元监测发动机运行的实时数据，并判断是否进行压缩比切换，若是，则旁路控制单元发出切换指令，发动机控制单元控制发动机进行第一压缩比到第二压缩比的压缩比切换。本发明采用一个外接的旁路控制单元，通过其与发动机控制单元之间的信息交互来控制发动机的压缩比，控制逻辑更简单。
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公开(公告)号：CN113279883B
公开(公告)日：2022-08-05
申请号：CN202110738960.8
申请日：2021-06-30
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明属于汽车发动机节能减排技术领域，具体涉及一种高EGR率废气再循环系统及控制方法，循环系统包括排放装置、机油加热装置和再循环装置。排放装置包括多个气缸；机油加热装置包括连通排放组件的机油热交换器，其使用废气可加热机油；再循环装置包括循环组件和蓄电组件；循环组件包括EGR存储罐和多条进气管路；蓄电组件包括发电机构、蓄电池和EGR泵，发电机构使用废气能量为蓄电池充电，蓄电池和发电机构电连接EGR泵使其加压EGR存储罐内的废气。本发明的高EGR率废气再循环系统及控制方法，缩短发动机冷启动暖机时间，提升整车燃油经济性；利用废气能量为蓄电池充电并驱动EGR泵，实现更大的EGR率，充分挖掘节油潜力。
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公开(公告)号：CN114810315A
公开(公告)日：2022-07-29
申请号：CN202210522686.5
申请日：2022-05-13
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及发动机技术领域，尤其涉及一种水套流道结构、温度控制方法和发动机，水套流道结构包括发动机水套，发动机水套开设有冷却液流道；调节模块，调节模块设置在所述发动机水套上，且位于所述冷却液流道中；加热模块，加热模块设置在调节模块上，用于对冷却液进行加热；伸缩模块，所述伸缩模块设置在所述调节模块与所述发动机水套之间，所述伸缩模块能够带动调节模块伸出或者缩回，以改变所述冷却液流道的截面积；旋转模块，所述旋转模块设置在所述调节模块与所述发动机水套之间；控制模块，所述控制模块与所述加热模块、伸缩模块和旋转模块电连接。本发明能够对冷却液进行快速升温或者降温，保证发动机高效工作。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114294133A
公开(公告)日：2022-04-08
申请号：CN202111676333.2
申请日：2021-12-31
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种冷却系统及其控制方法、系统、装置、存储介质和处理器。其中，该方法包括：控制第一节流阀开启，其中，第一节流阀设置在目标车辆的空调器中；通过开启第一节流阀将空调器中的第一制冷剂分流至目标车辆的中冷器；在中冷器中，根据第一制冷剂对目标车辆的发动机进行冷却。本发明解决了难以对发动机进行有效冷却的技术问题。
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公开(公告)号：CN113775455A
公开(公告)日：2021-12-10
申请号：CN202111116220.7
申请日：2021-09-23
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及汽车发动机系统技术领域，尤其涉及一种发动机排气运行方法、系统、电子设备及存储装置。其中方法包括步骤：获取发动机内的冷却液温度、蓄电池电量和三元催化器温度；判断冷却液温度低于预设水温并加热冷却液；判断蓄电池电量高于预设电量，并判断三元催化器温度低于预设装置温度，分别对三元催化器和节气门加热；再次获取发动机内的冷却液温度、蓄电池电量和三元催化器温度；判断冷却液温度不低于预设水温，排气能量收集装置断电；判断蓄电池电量高于预设电量，并判断三元催化器温度不低于预设装置温度，结束。本发明缩短发动机启动时间，从而降低发动机的油耗、有害气体和颗粒物的排放量。
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公开(公告)号：CN112963284A
公开(公告)日：2021-06-15
申请号：CN202110296793.6
申请日：2021-03-19
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明属于汽车发动机节能减排技术领域，公开了一种发动机控制系统及发动机控制方法。该发动机控制系统包括：相互连通的油底壳、机油泵、机油冷却器、机油滤清器及机油保温箱，在机油保温箱内设置有机油加热装置，机油保温箱为半球形结构；相互连通的发动机、水泵、散热器及冷却水保温箱，在冷却水保温箱内设置有冷却水加热装置，在冷却水保温箱上设置有弧形容纳槽，弧形容纳槽用于容纳机油保温箱，在机油保温箱和冷却水保温箱之间密封形成间隙；介质收集器用于容纳传热介质并能够向间隙内选择性填充传热介质，用于冷却水保温箱和机油保温箱之间热量的传递和隔绝。该发动机控制系统提高发动机机油和冷却水温度并缩短启动时间，满足节能的需求。
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公开(公告)号：CN111852717A
公开(公告)日：2020-10-30
申请号：CN201910337131.1
申请日：2019-04-25
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种基于风力发电的降低整车油耗、排放的系统及控制方法，属于汽车制造技术领域，本发明以降低油耗和排放为目的，针对目前缺少利用风能减少整车油耗和排放方法的问题，本发明在传统燃油车的基础上增加了一套风力发电装置，利用车辆行驶中的风能转化为电能储存于电池中，并在冷启动阶段加热冷却水和三元催化器，快速提高冷却水温度，缩短三元催化器起燃时间，从而达到降低油耗和减排的目的。
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公开(公告)号：CN111237102A
公开(公告)日：2020-06-05
申请号：CN202010102502.0
申请日：2020-02-19
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及汽车动力领域，公开一种发动机系统及控制方法。所述发动机系统包括进气管路、排气管路和保温储气罐，保温储气罐上设置有第一连通口、第二连通口和第三连通口，第一连通口通过第一连接管路连接于压气机上游的进气管路上，第二连通口通过第二连接管路连接于涡轮和排气调节阀之间的排气管路上，第三连通口通过第三连接管路连接于排气调节阀和温度传感器之间的排气管路上。本发明在发动机冷启动时将三元催化器前的低温排气引入保温储气罐，在降低排放的同时可作为低压EGR使用，降低油耗，并将上一次停车前存储的三元催化器后的高温、低排放气体导出至三元催化器前，提高三元催化器温度，缩短其起燃时间，降低冷启动排放。
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