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公开(公告)号：CN106979091B
公开(公告)日：2023-08-25
申请号：CN201710212435.6
申请日：2017-04-01
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种新型柴油发动机用泵轨阀管嘴柴油喷射系统，其特征在于：喷油控制阀安装在高压油轨上，喷油控制阀与机械喷油器间有高压油管，高压油轨与喷油控制阀总成内部控制阀包括电磁阀、出油阀；电控单元按标定好的控制MAP控制高压油轨上的喷油控制阀，一个喷油周期内喷油控制阀两次开启,通过控制首次开启的时间长短、首次关闭与二次开启的时间间隔、二次开启的时间长短来保证两次喷油规律的无缝连接，最终实现靴形理想喷油速率；在实现柴油喷射压力与发动机转速无关的同时，实现高压连续靴形理想喷油速率。喷油器采用传统机械喷油器，降低售后市场维修成本。
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公开(公告)号：CN104777169B
公开(公告)日：2018-08-28
申请号：CN201510109141.1
申请日：2015-03-12
Applicant: 中国人民解放军装甲兵工程学院 , 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种曲轴再制造寿命评估试验方法，包括：步骤S1：检测退役曲轴的裂纹面积；步骤S2：根据裂纹面积与剩余疲劳寿命的对应关系，确定退役曲轴的剩余疲劳寿命。本发明通过检测退役曲轴的裂纹面积；并根据所述裂纹面积与剩余疲劳寿命的对应关系，确定所述退役曲轴的剩余疲劳寿命，相比现有技术，不仅考虑裂纹萌生寿命，更考虑裂纹扩展寿命，从而能够更可靠地评估曲轴再制造寿命。
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公开(公告)号：CN103161595B
公开(公告)日：2017-08-22
申请号：CN201110462218.5
申请日：2011-12-14
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F02D41/40
Abstract: 本发明提供一种用于内燃机燃油系统多次喷射控制方法，控制方法主要包括两个步骤：第一步根据油轨压力和目标喷射油量读取特征映射表，获取后次喷射指令的基本值；第二步，根据获得的后次喷射控制指令随两次喷射时间间隔的波动模型，综合考虑油轨压力、两次喷射油量、燃油温度、喷油器开启关闭延时等因素对波动模型的影响，获取后次喷射控制指令的修正值。波动模型包含一个基模型和一个衰减模型。基模型用来表征控制指令修正值在一个周期内的变化情况，基模型的形状、幅值等参数由具体的喷油器特性决定。衰减模型主要考虑控制指令修正值随着时间间隔的衰减特性。
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公开(公告)号：CN102874095B
公开(公告)日：2016-04-20
申请号：CN201210346092.X
申请日：2012-09-18
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种增程式电动汽车动力系统，主要包括内燃机、第一电动机、第二电动机、双离合传动装置和一套变速齿轮机构。内燃机的曲轴与双离合传动装置的壳体连接。双离合传动装置的第一离合器通过传动轴与第一传动齿轮连接，第二离合器与第一电动机转子连接。第二电动机转子与第二传动齿轮连接。通过控制双离合传动装置第一离合器与第二离合器的结合或分离，可实现增程式电动汽车动力系统串联和并联运行模式的切换。由第一传动齿轮和第二传动齿轮组成变速齿轮机构，可以增大第二电动机的输出转矩。
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公开(公告)号：CN104759948A
公开(公告)日：2015-07-08
申请号：CN201510110084.9
申请日：2015-03-12
Applicant: 中国人民解放军装甲兵工程学院 , 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B24B1/00
CPC classification number: B24B1/00
Abstract: 本发明提供了一种再制造曲轴的加工工艺，包括：定位基准校正：校正曲轴的两端的基准中心孔；预加工：以中心孔为夹紧定位基准，磨削去除曲轴的损伤主轴颈的直径至第一预设尺寸；连杆颈的直径至第二预设尺寸；再制造修复：以中心孔为夹紧定位基准，电弧喷涂主轴颈的直径至第三预设尺寸；连杆颈的直径至第四预设尺寸；清洗：清除再制造修复过程中的污物；主轴颈加工：以中心孔为夹紧定位基准，对主轴颈进行粗磨和精磨加工；连杆颈加工：以中心孔为夹紧定位基准，主轴颈为辅助基准，对连杆颈进行粗磨和精磨加工；抛光：以中心孔为夹紧定位基准，对主轴颈和连杆颈抛光处理。本发明能够有效提高节约加工工时，提高加工精度。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103161633A
公开(公告)日：2013-06-19
申请号：CN201110462219.X
申请日：2011-12-14
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司无锡油泵油嘴研究所
IPC: F02M59/44
Abstract: 一种高压燃料供给泵，特别是涉及一种用于缸内直喷汽油机的高压燃料供给泵，包括泵体1、燃料加压部件2、燃料供出部件3、燃料安全部件4、燃料供出通道5和燃料安全通道6等，所述的燃料供出通道5设置在所述的燃料安全通道6内部。该高压燃料供给泵既解决了燃油系统在高压下的安全问题，又达到异常高压燃油直接返回加压腔的目的，而且不需要设计单独的燃料安全通道，从而使得高原燃料供给泵结构更加紧凑、简单，设计更加方便，维修更加简便。
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公开(公告)号：CN103144526A
公开(公告)日：2013-06-12
申请号：CN201310064717.8
申请日：2013-03-01
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/6278 , Y02T90/34
Abstract: 本发明属于混合动力汽车技术领域，具体涉及一种使用动力电池-超级电容模组复合电源动力系统的混合动力汽车。动力系统由复合电源系统、电机和发动机组成，复合电源系统由超级电容模组、动力电池、功率转换器以及电源控制系统组成，功率转换器使用直流-直流转换原理，连接超级电容模组和动力电池，实现超级电容模组和动力电池间能量的转移；复合电源系统通过DC/AC模块与电机相接，超级电容模组是由100～200个超级电容单体串联组成，电源控制系统通过CAN总线传输信号，使用传感器采集当前的各种状态量，并将采集值发送到控制单元处理，控制单元根据不同的采集值及整车需求，为车辆提供混合动力解决方案。
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公开(公告)号：CN102874092A
公开(公告)日：2013-01-16
申请号：CN201210345995.6
申请日：2012-09-18
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种采用双离合两档变速器的增程式电动汽车动力系统，其特征在于：内燃机的曲轴与第一双离合传动装置壳体连接，第一双离合传动装置的第一离合器通过传动轴与第二双离合传动装置壳体连接，第一双离合传动装置的第二离合器与第一电动机转子连接，第二电动机转子通过传动轴与第二双离合传动装置壳体连接，通过控制第二双离合传动装置两个离合器的分离或者结合，分别控制两套变速齿轮机构输出动力，可以实现两个档位。低速行驶时主要由第二电动机驱动车辆，避免发动机低速、低负荷工作，改善了整车经济性和排放性；高速行驶时动力系统并联工作驱动车辆，能量传递效率高，在保证整车动力性的基础上，进一步延长了车辆的续驶里程。
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公开(公告)号：CN101468594B
公开(公告)日：2012-12-19
申请号：CN200710300343.X
申请日：2007-12-27
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60K6/44
CPC classification number: Y02T10/623 , Y02T10/6243
Abstract: 本发明涉及一种装备汽油直喷发动机的双电机混合动力系统的构型，包括整车控制、GDI发动机、电机、高压动力电池、变速器；其特征在于：GDI发动机通过离合器与变速器输入轴连接，I轴电机集成于离合器与变速器之间，I轴电机的转子通过键联接与变速器输入轴连接；II轴电机集成于变速器输出轴后端，通过键联接与变速器输出轴连接；变速器输出轴前端通过齿轮与主减速器锥齿轮连接，GDI发动机和I轴电机以及II轴电机输出的动力经差速器、半轴传递到驱动车轮。其大大改善了整车的燃油经济性能和排放性能，同时，由于GDI发动机系统具备自启动功能，省去了传统汽车上的发动机启动机和发电机，降低了整车重量和成本，降低了总布置的难度。
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公开(公告)号：CN102501754A
公开(公告)日：2012-06-20
申请号：CN201110354531.7
申请日：2011-11-10
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60K6/42
CPC classification number: Y02T10/92
Abstract: 本发明涉及一种单电机深度混合动力系统，其特征在于：发动机的曲轴输出端与耦合离合器主动盘连接；驱动电机的转子轴两端分别与耦合离合器从动盘及变速器输入端连接；变速器的输出端通过主减速器及差速器将动力传递到驱动车轮；动力电池通过电机控制器与驱动电机实现高压电连接。其可实现模块化、系列化、结构紧凑，在对传统车结构改动较小和整车增加成本小的基础上，实现了全部深度混合动力系统功能，节油和降排放效果显著。
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