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公开(公告)号：CN114643916A
公开(公告)日：2022-06-21
申请号：CN202210277916.6
申请日：2022-03-16
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种汽车座椅的主动防护装置、方法、汽车座椅及车辆，属于汽车座椅安全装置领域，一种汽车座椅的主动防护装置，包括设置在座椅本体靠背上的固定板，所述固定板上设置有主动腰肋部防护装置，所述主动腰肋部防护装置包括设置在固定板外侧的主动贴靠机构，所述主动贴靠机构两侧对称布置有主动围靠机构，所述主动贴靠机构和主动围靠机构外侧设置有用于采集接触压力的感压组件。本发明由主动贴靠机构与主动围靠机构组成的主动腰肋部防护装置，能够在驾驶员，特别是老年人驾驶员驾驶汽车过程中，对其背部主动进行贴靠、支撑，为驾驶员调整驾驶姿势时提供更多的调整空间，减轻肌肉负荷，能够在汽车发生碰撞时对其脊柱骨骼进行保护。
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公开(公告)号：CN111776060A
公开(公告)日：2020-10-16
申请号：CN202010521860.5
申请日：2020-06-10
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B62D1/19 , B60R21/0136
Abstract: 本发明公开了一种汽车碰撞中转向柱自适应压溃的控制系统，包括安全气囊控制器、整车数据通讯总线、转向柱压溃控制单元、转向柱压溃力传感器、转向柱压溃电机以及转向柱；安全气囊控制器与整车数据通讯总线及转向柱压溃控制单元通讯连接；转向柱压溃控制单元与整车数据通讯总线1、安全气囊控制器以及转向柱压溃力传感器通讯连接，转向柱压溃控制单元5同时与转向柱压溃电机电连接；转向柱压溃电机与转向柱内柱连接；转向柱压溃力传感器与转向柱套筒内壁连接。本发明同时公开了一种汽车碰撞中转向柱自适应压溃的控制系统的控制方法。
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公开(公告)号：CN110991012A
公开(公告)日：2020-04-10
申请号：CN201911119868.2
申请日：2019-11-15
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明属于车辆设计技术领域，公开了一种仪表板设计方法，包括：建立假人在车辆内乘坐时的二维模型，根据仪表板的设计需求，设定假人小腿朝向仪表板一侧的安全点B，过假人膝盖表面的碰撞点A点做线段AB，设定假人的小腿以踝关节点E为中心向前转动θ5后，膝关节点移动至点K′处，碰撞点移动至点A′处，安全点移动至点B′处时，假人膝盖处的碰撞点与仪表板相接触，获得以假人为基准，仪表板的安全界线A′B′。本发明的仪表板设计方法中，将三维问题简化为二维问题，计算简单方便，在车辆研发阶段，只需提供人机布置参数，即可对仪表板型面提出量化的断面设计要求，实现仪表板型面正向设计，提高开发效率，改善乘员保护效果。
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公开(公告)号：CN118111294A
公开(公告)日：2024-05-31
申请号：CN202410270272.7
申请日：2024-03-11
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01B5/00 , G01B5/14 , G01M17/007
Abstract: 本发明公开了一种Gabarit模块辅助装置和校核方法，属于座椅测试技术领域，包括：结果显示模块、安装基座、安装支架、对中机构和对称线卡槽；显示模块固定在对中机构上，安装支架通过旋转轴与安装基座上的固定槽铰接，安装支架上设有导轨，导轨上设有第二滑块，对中机构通过第二滑块与导轨滑动连接，对中机构能够在导轨上往复运动，两个对称线卡槽与对中机构滑动连接，两个对称线卡槽能够相互靠近或远离运动；本发明操作简单，测量精度高的优点；在测量结果记录方面，本发明设计测量结果显示机构，分别应对中线距离校核结果，当测量结果满足校核要求，结果显示结构显示绿色，不满足校核需求，结果显示红色，表达直观，读取便利。
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公开(公告)号：CN117944617A
公开(公告)日：2024-04-30
申请号：CN202410195548.X
申请日：2024-02-22
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60R21/2334 , B60R21/231
Abstract: 本发明公开了一种正面侧面一体式安全气囊系统及控制方法，属于安全气囊控制技术领域，通过乘员姿态检测，判断乘员详细信息，精准的控制一体式安全气囊系统的位置，且及时点爆实现最佳的乘员安全保护。本发明可以适用于常规的驾乘体位，同时也适用于正面碰撞、侧面碰撞等各种碰撞工况下的乘员安全保护；本发明解决了车辆在发生正面碰撞或侧面碰撞时，需要正面安全气囊、侧面安全气囊以及安全气帘相结合才能为前排乘员提供安全保护，解决安全气囊系统分散协同的难题；可以自动识别正面乘员及约束系统状态，进而自动开、关正面侧面一体式安全气囊系统；在传统的安全气囊算法上增加乘员识别逻辑，进一步完善算法，适用于不同坐姿的乘员安全保护。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114750718B
公开(公告)日：2024-04-09
申请号：CN202210166314.3
申请日：2022-02-23
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60R21/015 , B60R21/01 , B60Q9/00
Abstract: 本发明涉及汽车技术领域，具体的说是一种驾驶员正面安全空间监控方法和装置。通过传感器组件获取驾驶员前部空间信息；根据驾驶员前部空间信息判断是否满足驾驶员气囊点爆的空间需求；如果不满足驾驶员气囊点爆的空间需求，将不满足驾驶员气囊点爆的空间需求的信息发送给安全提醒系统；安全提醒系统提示驾驶员如果发生碰撞有被驾驶员气囊击伤的风险，建议驾驶员进行驾乘姿态调整建议。本发明可以实时监控驾驶员与方向盘之间的距离，当距离不满足驾驶员正面安全气囊展开空间要求时，通过安全提醒，避免驾驶员因不合理的乘坐姿态导致在汽车发生碰撞时，正面气囊展开过程中冲击驾驶员，对驾驶员产生二次伤害，使安全气囊真正起到保护乘员的目的。
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公开(公告)号：CN116882047A
公开(公告)日：2023-10-13
申请号：CN202310701455.5
申请日：2023-06-14
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种压溃式汽车杂物箱结构设计方法、装置及终端，属于计算机辅助设计技术领域，包括：根据杂物箱结构尺寸及仪表板横梁空间布局分别确定所述压溃弹簧的安装位置及安装尺寸；根据所述压溃弹簧的安装位置及安装尺寸建立初始压溃弹簧三维数据模型；对所述初始压溃弹簧三维数据模型进行模拟仿真前处理得到待仿真压溃式汽车杂物箱结构三维数据模型；对所述待仿真压溃式汽车杂物箱结构三维数据模型进行动画仿真，根据所述杂物箱本体动画仿真变形结果判断压溃式汽车杂物箱结构是否有效降低了假人大腿伤害，若是，则得到最终压溃式汽车杂物箱结构三维数据，并进行后续实车进行试验测试。
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公开(公告)号：CN116788192A
公开(公告)日：2023-09-22
申请号：CN202310942579.2
申请日：2023-07-31
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60R21/0136 , B60R21/18 , B60R22/12
Abstract: 本发明涉及一种基于座椅横向安全带的乘员保护方法及应用装置，装置包括安全带左、右肩带和右侧胸带；正常捆绑安全带之后，安全带右肩带对人体施加一个x负向力，对人前倾的趋势进行约束，纠正人体运动姿态，安全带右侧胸带对人体施加一个y负向力，对人侧面倾倒的趋势进行约束，三条安全带共同作用下，对发生运动的乘员进行运动姿态，及二次碰撞区域调整，使乘员倾向于设计的保护区域。当发生非正常角度撞击时，位于安全带右肩带可提供充足的约束，将乘员的最终倾倒目的地改向车辆设计的保护区域。当发生正常角度的侧面撞击时，位于右侧肋下的安全带对乘员产生侧向约束，保证在乘员倾入到另一侧乘员空间之前，展开中央气囊，为乘员提供柔性防护。
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公开(公告)号：CN116749758A
公开(公告)日：2023-09-15
申请号：CN202310942582.4
申请日：2023-07-31
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60K26/02
Abstract: 本发明涉及一种正面碰撞防伤害油门踏板及载荷设计方法，踏板包括油门踏板，油门踏板通过固定件在踏板缓冲机构上；正面碰撞发生时，当腿部作用在油门踏板上的力超过设计的的缓冲力时，踏板缓冲机构能带动油门踏板向前滑动；踏板缓冲机构布置在白车身地板上，包括固定端、缓冲组件和滑动端；油门踏板受力超过缓冲组件的压缩限值时，油门踏板能够沿布置方向向前滑动。本发明提出一种正面碰撞工况中小腿伤害控制方法及对应的带缓冲控制的油门踏板，可解决正面碰撞小腿伤害不稳定得分难的开发难点，通过结合大腿部位的伤害控制，将正面碰撞中乘员下肢伤害控制在合理范围内，且本方法具有通用性，可应用于各带落地式油门踏板车型的正面碰撞性能开发中。
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公开(公告)号：CN116691585A
公开(公告)日：2023-09-05
申请号：CN202310574301.4
申请日：2023-05-22
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60R21/207 , B60R21/01 , B60R21/231 , B60N2/90 , B60N2/34 , B60N2/42 , B60N2/427 , B60N2/22
Abstract: 本发明属于汽车技术领域，具体的说是一种平躺工况的正面碰撞乘员保护装置、车辆和方法。包括零重力座椅靠背、连接枢转机构、辅助联动连杆装置、脚托机构、主联动连杆装置和坐垫骨架；所述脚托机构通过主联动连杆装置与辅助联动连杆装置的一端和坐垫骨架枢转连接；所述零重力座椅靠背通过连接枢转机构和坐垫骨架连接；所述辅助联动连杆装置的另一端与零重力座椅靠背连接。本发明使乘员在乘坐配置零重力座椅车辆发生正面碰撞后，阻止乘员与座椅靠背发生相对滑移，达到减少乘员在碰撞时受到伤害的目的，另外，还可以解决在发生碰撞后由于车辆断电，电动归位零重力座椅及腿托无法同时协调复位造成的乘员二次损伤问题。
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