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公开(公告)号：CN117272603A
公开(公告)日：2023-12-22
申请号：CN202311106388.9
申请日：2023-08-30
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/20 , F01D25/12 , G06F113/08 , G06F119/08
Abstract: 本申请提供了一种电动水泵的选型方法和装置。所述方法包括：基于被冷却部件的最大散热量需求，对电动水泵的型号进行第一次筛选，得到第一次筛选结果；以及基于被冷却部件的常用散热量需求，从所述第一次筛选结果中对电动水泵的型号进行第二次筛选，得到第二次筛选结果，其中，所述常用散热量需求为散热量需求的频次高于预设阈值的散热量需求。
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公开(公告)号：CN112757869B
公开(公告)日：2023-03-24
申请号：CN202110084182.5
申请日：2021-01-21
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种热管理系统，涉及电动车技术领域。该热管理系统包括第一换热回路、第二换热回路及回路切换组件。所述第一换热回路包括第一管道及被所述第一管道串联设置的第一水泵、第一加热器、冷却组件及动力电池；所述第二换热回路包括第二管道及被所述第二管道串联设置的第二水泵、第二加热器及暖风芯体；所述回路切换组件能够在所述第一换热回路和所述第二换热回路分别独立运行的独立模式与所述第一换热回路和所述第二换热回路串联运行串联模式两种状态之间切换。该热管理系统能够通过切换两个换热回路的独立与串联模式，降低加热器功率，从而降低成本及重量。
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公开(公告)号：CN115675009A
公开(公告)日：2023-02-03
申请号：CN202211416721.1
申请日：2022-11-14
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种车用高压水暖加热器的故障诊断及处理方法。旨在车辆行驶过程中正确有效的识别高压水暖加热器存在的故障，并通过有效的处理方法降低故障对整车行驶的影响，保证驾驶员驾驶车辆到维修站点进行维修。将高压水暖加热器的故障分为LEVEL1、LEVEL2、LEVEL3类等级；整车控制器针对三类等级故障进行诊断并作出对应处理措施；所述LEVEL1故障分为电压类故障和过温故障；对于电压类故障，在确定PTC无法加热后，整车控制器主动关闭暖风系统中的电动水泵；对于过温故障，在确认为水温传感器故障后，整车控制器主动关闭暖风系统中的电动水泵。
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公开(公告)号：CN110949184A
公开(公告)日：2020-04-03
申请号：CN201911136482.2
申请日：2019-11-19
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60L58/30 , B60L58/31 , B60L58/34 , B60H1/03 , B60H1/00 , H01M8/04007 , H01M8/04029 , H01M8/04223 , H01M8/04225 , H01M8/04302
Abstract: 本发明属于混合动力汽车技术领域，公开了一种燃料电池系统及燃料电池控制方法。所述燃料电池系统包括串联模式和独立模式；燃料电池系统包括相互连通的电堆、加热器、第一调节件及暖风芯体，第一调节件设置于电堆和加热器之间，第一调节件被配置为分别与电堆和暖风芯体选择性连通，使燃料电池系统在串联模式和独立模式之间切换。所述燃料电池系统电堆的余热可以为暖风芯体加热，充分利用了电堆的余热，还可以同时使用加热器和电堆的热量对暖风芯体进行暖风采暖，性能更好，能源消耗低，具有节能环保的优势。另外，加热器用于电堆冷启动时对其加热，使得电堆冷启动和暖风芯体采暖共用同一个加热器，有效地降低了生产成本。
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公开(公告)号：CN110949182A
公开(公告)日：2020-04-03
申请号：CN201911249172.1
申请日：2019-12-09
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明属于电动汽车技术领域，并具体公开一种电动汽车热管理系统及电动汽车，其中，电动汽车热管理系统包括电池控制回路和动力系控制回路。电池控制回路耦接到电动汽车的电池组，动力系控制回路包括主路、第一支路和第二支路，动力系控制回路中的热传递流体从主路能分别流入第一支路和第二支路，并最终又回流至主路，主路上设有散热器，第一支路耦接到电动汽车的至少一个动力系部件，第二支路上设有开关阀；还包括能将第二支路与电池控制回路耦接的第一阀组件及能将散热器与主路断开或连通的第二阀组件。本发明利用动力系部件余热加热电池组，保证电池的低温放电功率；动力系与电池组共用散热器散热，减少电池组的冷却装置的开启时间，节省能耗。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110949180A
公开(公告)日：2020-04-03
申请号：CN201911119844.7
申请日：2019-11-15
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明属于电动汽车技术领域，公开了一种汽车热管理系统，包括：电池、三通水阀二、电池散热器和三通水阀一连通开启电池散热模式；并联的前暖风和所述后暖风、水冷冷凝器、高压加热器、三通水阀三以及膨胀水箱一连通开启热补偿模式；电池、三通水阀三、前暖风、水冷冷凝器、高压加热器和三通水阀二连通开启电池加热模式。本发明的有益效果：通过三通水阀一、三通水阀二和三通水阀三的选择性的开启和关闭控制电池散热模式、热补偿模式和电池加热模式，实现快速切换不同模式，同时在电池温度不高时利用电池散热器为电池散热，比直接利用中间换热器进行散热更节能。
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公开(公告)号：CN119345754A
公开(公告)日：2025-01-24
申请号：CN202411354521.7
申请日：2024-09-26
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本申请涉及车辆技术领域，特别涉及一种车辆冷却系统的除气方法、装置、车辆及存储介质，其中，方法包括：获取冷却系统的实际冷却液导电率，并检测实际冷却液导电率是否小于预设导电率阈值；在检测到实际冷却液导电率小于预设导电率阈值的情况下，控制冷却系统进入除气模式，确定冷却系统所处的目标工况；根据目标工况和实际冷却液导电率生成冷却系统的除气动作。由此，解决了相关技术中通过冷却系统中阀的切换使两个循环串联进行除气，无法根据实际工况主动对冷却系统进行除气，导致冷却系统的除气效率较低，降低冷却系统除气的适用性和准确性等问题。
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公开(公告)号：CN119283563A
公开(公告)日：2025-01-10
申请号：CN202411277417.2
申请日：2024-09-12
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种车辆制冷系统、制冷剂泄漏应对方法以及车辆，其中，车辆制冷系统包括壳体、制冷模块和防泄漏模块，壳体设有内腔，制冷模块设于内腔内，壳体可以隔绝泄漏的制冷剂，使制冷剂难以泄漏至壳体外部的机舱或乘客舱内，防泄漏模块包括泄漏检测装置、排气通道和排气风机，泄漏检测装置连接于壳体并用于检测制冷模块的制冷剂泄漏量，排气通道与壳体连通，排气风机设于排气通道或内腔内，排气通道的出口设有开关阀，开关阀用于封闭或导通排气通道，排气风机可以将壳体内泄漏的制冷剂由排气通道排出至车辆外部，从而排走泄漏的制冷剂，可以保证乘客安全。
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公开(公告)号：CN119261479A
公开(公告)日：2025-01-07
申请号：CN202411310764.0
申请日：2024-09-19
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车辆及其泄漏冷媒排出控制方法。属于车辆技术领域，该车辆包括密封箱、空调器和冷媒泄漏传感器，密封箱安装于车辆的前机舱内，空调器设于密封箱的密封腔内，冷媒泄漏传感器用于检测密封腔内的冷媒浓度，当密封腔内的冷媒浓度大于预设阈值时，车辆的控制器可控制密封腔的进风口与前端模块的出风口连通，以及控制密封腔的排风口与前机舱外的大气连通，以通过前端模块的出风口排出的风将空调器向密封腔内泄露的冷媒由密封腔的排风口吹至车外，从而有利于提升车辆的安全性，以保障乘员的安全。
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公开(公告)号：CN114992359B
公开(公告)日：2025-01-03
申请号：CN202210400610.5
申请日：2022-04-16
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种应用八通水阀的汽车热管理系统，包括八通阀和执行器、电驱系统和电池系统；八通阀包括阀壳和阀芯，阀芯包括阀芯壳和3块隔板，3块隔板将阀芯内分隔成4个区域，阀壳上有8个水管接口，相邻两个水管接口之间的夹角为45度，8个水管接口可分为4组，分别接散热器、Chiller、电驱系统以及电池系统4套换热回路；执行器内设有电机，电机输出轴带动蜗杆，蜗杆带动涡轮，涡轮带动齿轮转动，齿轮带动齿轮输出轴转动，齿轮输出轴与阀芯相连，能够带动阀芯转动，阀芯转动不同的角度，可接通不同的水管接口，实现模式的切换。本发明使用一个八通阀，即可实现电动车常见工况的模式切换。具有成本低，流阻小等优点。
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