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公开(公告)号：CN117007331A
公开(公告)日：2023-11-07
申请号：CN202310942569.9
申请日：2023-07-31
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01M17/007 , G01M7/08
Abstract: 本发明公开了一种减速式台车试验系统及方法，属于碰撞试验技术领域，包括试验硬件系统、上位机和辅助系统，所述试验硬件系统包括：双动力系统、轨道系统、固定壁障和液压减速器，所述辅助系统包括：数据采集系统、急停开关和试验标准夹具。本发明公开了一种减速式台车试验系统及方法，通过建立模拟台车试验系统所需的各种结构，系统运行的原理，从而可以搭建实际应用的模拟台车系统，进行不同要求的研发试验，可进行模块化的系统设计，也可以依据不同试验室和试验项目的需求进行特色功能的搭建，利用双气缸来产生推力，可提供稳定的动力输出；通过液压减速器来实现不同的试验波形，在波形调整阶段操作简单且波形模拟精度高。
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公开(公告)号：CN116541953A
公开(公告)日：2023-08-04
申请号：CN202310411299.9
申请日：2023-04-18
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/23 , G06F119/02
Abstract: 本发明公开了一种基于耐撞性的乘用车B柱变厚度优化方法，其包括：建立试验车辆的侧面初始碰撞模型与侧面碰撞评价准则、试验车辆的B柱耐撞性拓扑优化、定义B柱变厚度优化变量、B柱变厚度试验设计、B柱变厚度代理模型构建与精度评价、考虑耐撞性的乘用车B柱变厚度优化模型建立等步骤，对B柱结构的厚度分布以及选择进行了设计，更大限度地挖掘车身B柱结构的轻量化潜力，将乘用车B柱分段化处理，以确定厚度参数设置，对每段结构进行厚度参数设计，并用激光拼焊工艺在实际工程中应用，使乘用车B柱在车身性能指标满足要求的前提下最大程度的轻量化。
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公开(公告)号：CN115575136A
公开(公告)日：2023-01-06
申请号：CN202211227764.5
申请日：2022-10-09
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01M17/007 , G01M7/08
Abstract: 本申请公开了一种车辆安全性能提升方法、装置及非易失性存储介质。其中，该方法包括：响应目标对象的控制指令，安装辅助工装、约束系统零部件及试验假人至目标测试车辆中；确定目标测试车辆中的目标测试区域，并在目标测试区域中生成测试标记线；确定目标加速度曲线，并按照目标加速度曲线控制目标测试车辆模拟实车碰撞进行试验；分析目标图像和传感器数据，得到目标测试车辆的安全性能评价结果，并依据安全性能评价结果，调整目标测试车辆的配置参数。本申请解决了由于目前车辆远端乘员保护安全性能测试流程不明确、辅助工装混乱，造成的测试效率低的技术问题，提升了测试完整性、通用性、便利性和实用性。
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公开(公告)号：CN115327394A
公开(公告)日：2022-11-11
申请号：CN202210847540.8
申请日：2022-07-19
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01R31/378 , G01R31/382 , G01R31/385 , G01R31/389 , G01M7/02 , G01D21/02
Abstract: 本发明是一种动力电池可靠性试验台及试验方法。试验台包括试验箱以及密封在试验箱内的电源、可编程电子负载、温度调节系统、干湿调节系统、泄压/换气系统、振动台、内阻测试仪、实验控制及监测系统、安全保障系统、远程状态监测系统、照明系统和振动台；实验控制及监测系统与可编程电子负载、温度调节系统、干湿调节系统和泄压/换气系统、内阻测试仪、振动台、安全保障系统和中央数据服务器通信；实验控制及监测系统通过以太网实现与振动台的通信；动力电池通过夹具固定在振动台上。本发明能够同时对两组动力电池同时开展试验，能够提供的载荷有温度、湿度、气压、振动及电子负载，具备防火、防爆及密封等安全试验条件。
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公开(公告)号：CN115235791A
公开(公告)日：2022-10-25
申请号：CN202210977397.4
申请日：2022-08-12
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01M17/007
Abstract: 本发明提供了一种车辆自动摆正装置，包括：支撑部；箱体，箱体与支撑部连接，箱体内具有液压系统，液压系统与支撑部连接，其中，液压系统驱动支撑部可伸缩地设置，以改变箱体在竖直方向上的高度；传动机构设置于箱体内；承重支架与传动机构连接，承重支架用于支撑车辆，且传动机构带动承重支架沿箱体的长度方向往复移动地设置。应用本发明的技术方案，通过液压系统驱动支撑部可伸缩地设置，能够改变箱体在竖直方向上的高度，从而实现了车辆自动摆正装置的高度可调，利用承重支架支撑车辆，并通过传动机构带动承重支架沿箱体的长度方向往复移动，进而实现移动车辆的目的，使用该车辆自动摆正装置无需人工推车，减少了人力、物力与操作时间。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115107691A
公开(公告)日：2022-09-27
申请号：CN202210678323.0
申请日：2022-06-13
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60R21/207 , B60R21/01 , B60Q9/00 , B60N2/888
Abstract: 本发明公开了一种车辆主动防鞭打控制系统及控制方法，车辆后方碰撞检测装置用于实时检测后方车辆运动速度及相对距离，并将检测到的数据发送至头枕安全气囊控制器；头枕安全气囊控制器判断车辆后方是否会发生碰撞；若判断碰撞无法避免则向所述遮阳板灯光提示装置发送预警信号，同时控制头枕雷达探测头枕与驾乘人员头部的相对位姿信息反馈制安全气囊控制器，安全气囊控制器根据头枕雷达探测的信息向头枕安全气囊及柔性伸缩器发送控制指令，进一步缩短驾驶员头部与头枕距离。本发明在发生碰撞前利用车内顶部灯光对人员发出预警，同时通过伸缩器进一步调整头枕与人员距离，使得人员可主动被动参与到更好的碰撞保护姿态中，实现鞭打防护目的。
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公开(公告)号：CN114852911A
公开(公告)日：2022-08-05
申请号：CN202210416475.3
申请日：2022-04-20
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明是一种行人保护试验车辆校正装置和校正方法。包括举升装置和横向调整装置；横向调整装置固定在举升装置的一侧；工作时，横向调整装置的车轮夹持器的凹槽与车轮贴合；横向调整装置调整试验车辆的横向角度后举升装置将试验车辆抬起。校正方法为：一、每台行人保护试验车辆校正装置分别对应一个车轮；二、使第一、二夹持块于车轮圆弧面的两侧；三、使第一、二夹持块分别与车轮贴合并夹紧车轮；四、转动举升丝杠，完成举升被测车辆的动作，并使四台行人保护试验车辆校正装置的举升高度一致；五、利用手轮根据实际情况转动横向调整丝杠，完成被测车辆的角度校正。本发明操作简单，精度高，无需人工推动汽车，省时省力，大大提高了试验效率。
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公开(公告)号：CN113815557A
公开(公告)日：2021-12-21
申请号：CN202111238641.7
申请日：2021-10-25
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60R21/015 , B60R21/0136 , B60R21/0132 , B60R21/206
Abstract: 本发明实施例公开了一种膝部气囊点爆系统及方法。该点爆系统包括座椅占位传感器、距离传感器、气囊控制器以及膝部安全气囊，其中，座椅占位传感器、距离传感器以及膝部安全气囊均与气囊控制器电连接，座椅占位传感器安装于车辆前排的座椅坐垫内，用于获取车辆前排的座椅乘坐信息，距离传感器安装于靠近车辆前排乘员腿部的仪表板表面，用于采集乘员腿部到仪表板表面的距离信息，气囊控制器用于根据座椅乘坐信息和距离信息，控制膝部安全气囊参与保护。本发明实施例的技术方案，避免了在车辆发生碰撞且乘员腿部空间不足的情况下因膝部安全气囊起爆导致乘员腿部受到的二次伤害，由气囊控制器实现了膝部安全气囊点爆策略的智能化控制。
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公开(公告)号：CN113815556A
公开(公告)日：2021-12-21
申请号：CN202111238642.1
申请日：2021-10-25
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60R21/0136 , B60R21/0132
Abstract: 本发明实施例公开了一种用于小偏置碰撞的保护系统及方法。该保护系统包括：加速度传感器，用于实时采集车辆的加速度信息，气囊控制器，与加速度传感器通讯连接，用于根据加速度信息判断加速度信息是否满足车辆小偏置碰撞条件，还用于在加速度信息满足车辆小偏置碰撞条件时，发送车轮脱离指令，失效控制装置，与气囊控制器通讯连接，用于根据车轮脱离指令，控制车轮与车辆主体脱离。本发明实施例的技术方案，有效保障了车辆发生小偏置碰撞时车轮的脱离，增大了碰撞区域可变形的空间，减小了因轮胎入侵乘员舱造成的伤害。
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公开(公告)号：CN119611428A
公开(公告)日：2025-03-14
申请号：CN202411800812.4
申请日：2024-12-09
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60W60/00
Abstract: 本申请实施例公开了一种周围车辆的预测轨迹优化方法、装置、车辆及存储介质，涉及车辆控制技术领域，包括：获取当前车辆的周围车辆的初始预测轨迹，确定初始预测轨迹的轨迹起点对应的起点车道和轨迹终点对应的终点车道；根据起点车道的位置和终点车道的位置确定终点车道的优化车道，并根据起点车道和优化车道对初始预测轨迹进行方向优化，得到中间预测轨迹；根据中间预测轨迹确定周围车辆的前车；基于中间预测轨迹确定周围车辆与前车的交互轨迹点，并移动交互轨迹点得到交互轨迹点的优化轨迹点；基于优化轨迹点对中间预测轨迹进行速度优化，得到周围车辆的目标预测轨迹，提高了预测轨迹的合理性和准确性，并且提高了自动驾驶车辆的行驶安全性。
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