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公开(公告)号：CN113544004A
公开(公告)日：2021-10-22
申请号：CN201980093639.X
申请日：2019-12-24
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
Abstract: 在具备驱动左右轮的两个电机(1、2)和将两个电机(1、2)的转矩差放大并分别传递至左右轮的齿轮机构(3)的左右轮驱动装置(10)中，两个电机(1、2)的各旋转轴(1A、2A)同轴地配置。左右轮驱动装置(10)具有：电机轴(11)，与各旋转轴(1A、2A)同轴且位于各旋转轴(1A、2A)之间，安装有电机齿轮(21)；中间轴(12)，与电机轴(11)平行地配置，且安装有与电机齿轮(21)啮合的第一中间齿轮(22)和比该第一中间齿轮小径的第二中间齿轮(23)；以及输出轴(13)，与电机轴(11)平行地配置，且安装有与第二中间齿轮(23)啮合的输出齿轮(24)。在输出轴(13)的一端侧配置有齿轮机构(3)，在其另一端侧配置有左右轮中的一方。
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公开(公告)号：CN110539743B
公开(公告)日：2021-10-19
申请号：CN201910436561.9
申请日：2019-05-23
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
Inventor： 岩崎智广
Abstract: 一种电动停车制动装置，被配置为能够在以下之间切换控制模式：开关操作模式，用于通过电动停车制动开关的操作来锁定和释放电动停车制动器；以及换挡连杆操作模式，用于结合换挡杆的换挡操作来锁定和释放电动停车制动器。电动停车制动装置具有模式选择控制部，该模式选择控制部被配置为如果开关故障确定部确定电动停车制动开关发生故障并且制动操作确定部确定电动停车制动器处于锁定状态，则选择换挡连杆操作模式作为控制模式。
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公开(公告)号：CN109555616B
公开(公告)日：2021-09-24
申请号：CN201811107320.1
申请日：2018-09-21
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
Abstract: 一种发动机(10)的控制设备(1)包括：第一控制装置(1E)，其响应于进气量(Q)设置发动机(10)的进气阀(12)的阀开启时刻；和第二控制装置(1F)，其响应于量(Q)设置发动机(10)的燃料喷射器(11)的喷射开始时间。在量(Q)在等于或大于预定值(Qo)的第一范围内的情况下，相较于在量(Q)等于预定值(Qo)的情况，第一控制装置(1E)使阀开启时刻提前,并且相较于在量(Q)小于预定值(Qo)的第二范围内的情况，第二控制装置(1F)使喷射开始时间延迟。
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公开(公告)号：CN113366692A
公开(公告)日：2021-09-07
申请号：CN202080011552.6
申请日：2020-01-29
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
IPC: H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/647 , H01M10/6556 , H01M10/6563 , H02M3/00 , B60R16/04 , B60K11/06
Abstract: 车辆的电池冷却结构具备：支承于车身且收容电池和DC‑DC转换器的电池壳体；将空气导入电池壳体的进气部；以及将导入至电池壳体的空气排出的排气部。在电池壳体内，电池设置于从进气部到排气部的空气的流路的上游侧。DC‑DC转换器设置于下游侧。
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公开(公告)号：CN113272194A
公开(公告)日：2021-08-17
申请号：CN201980088153.7
申请日：2019-11-07
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
Abstract: 在车辆(10)搭载有发动机(2)、第一旋转电机(3)以及第二旋转电机(4)，将发动机(2)的动力和第一旋转电机(3)的动力从彼此不同的动力传递路径(41，42)单独地向驱动轮(5)传递，并且还将发动机(2)的动力向第二旋转电机(4)传递而利用于发电。在车辆(10)中，在将第一旋转电机(3)的动力向驱动轮(5)传递的动力传递路径(42)上设置有接通断开机构(8)。另外，车辆(10)的控制装置(1)计算对车辆(10)的要求驱动力，并且在发动机(2)的驱动中随着要求驱动力的增加而使接通断开机构(8)从切断状态向卡合状态转移时，控制装置(1)使第二旋转电机(4)动力运转，而将第二旋转电机(4)的动力向驱动轮(5)传递。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108430823B
公开(公告)日：2021-07-27
申请号：CN201680059175.7
申请日：2016-09-02
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
Abstract: 一种再生制动控制装置(10)，其配备在具有车轮和用于驱动用于行驶的车轮的电动马达(24)的电驱动车辆上。提供操作单元(40)，用于车辆的驾驶者选择在再生制动期间要通过电动马达(24)产生的制动力的大小。基于电驱动车辆的状态，判定单元(2209)判定经由操作单元(40)选择的选择制动力是否是可接受的。通知单元(2210)被构造成使得，在选择制动力通过判定单元(2208)被判定为是不可接受的情况下，通知单元(2208)向驾驶者提供对应通知。
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公开(公告)号：CN109421501B
公开(公告)日：2021-07-20
申请号：CN201811001355.7
申请日：2018-08-30
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
Inventor： 山村卓也
Abstract: 提供一种驱动力调节设备。包括由差速器壳支撑的差动齿轮和一对左右输出轴的差动设备置于车辆左轴和右轴之间，马达联接至差动设备。设置反转机构，其产生与作为差动设备的输出轴中的一个的第一输出轴的旋转相反且具有与第一输出轴的旋转相同的转速的旋转。控制动力传递状态的转换机构置于联接至第一输出轴的左轴与反转机构之间。转换机构具有左轴联接到第一输出轴的第一状态、左轴未联接到差动设备和反转机构的第二状态和左轴联接至反转机构的第三状态。因此，可以通过简单构造兼容地实现左右轮的驱动功能和驱动力分配的调节功能。
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公开(公告)号：CN108622092B
公开(公告)日：2021-07-06
申请号：CN201810219894.1
申请日：2018-03-16
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
Inventor： 小仓一辉
Abstract: 一种驾驶支持系统(11)，该驾驶支持系统(11)采集行驶道路上的车道标记的图像，基于采集图像在所获得的车道标记的内侧生成第一参考线，并且当车辆越过第一参考线时警告驾驶者。而且，当车辆行驶的行驶道路上超越被禁止时，转向轮的转向角等于或大于朝向车道标记侧的给定角，并且加速器踏板的踩踏量等于或大于给定量时(ST106)，驾驶支持系统将第一参考线改变成位于第一参考线内侧的位置的第二参考线。
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公开(公告)号：CN109715481B
公开(公告)日：2021-05-11
申请号：CN201780057402.7
申请日：2017-03-16
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
Abstract: 提供了一种车辆组装线的装运装置，所述装运装置包括：可移动底座；旋转台，其设置在所述底座的上表面上并且在平面图中具有圆形形状；和支撑部分，其设置在旋转台上并通过接触车身的下部而支撑车身。底座包括旋转机构部分，其使旋转台相对于中心轴线旋转，该中心轴线在与旋转台的上表面垂直的方向上延伸。支撑部分装有：一对支撑柱，在旋转台的上表面的直径方向上设置为彼此隔开，并固定至旋转台；梁部分，其设置在支撑柱的上端部上，以在水平方向上延伸；和接收部分，其设置在每个梁部分的两个端部上。支撑部分在梁部分定位在车身的前后方向的状态中支撑车身。组装线包括第一工作区域和第二工作区域，在第一工作区域中在沿着线移动方向设置车身的状态中执行工作，在第二工作区域中通过使旋转台从旋转台在第一工作区域中的位置旋转而在车身的前后方向在与线移动方向相交的方向上的状态中执行部件组装工作。
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公开(公告)号：CN108215875B
公开(公告)日：2021-05-07
申请号：CN201711293822.3
申请日：2017-12-08
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种电源控制装置,包括:充电状态检测部,其被构造为检测安装在电动汽车上的驱动电池的充电状态；以及电源模式切换部,其被构造为切换所述电动汽车的电源模式,其中,所述电源模式切换部被构造为,当所述电源模式被设定为ON模式时,且所述驱动电池的充电停止的情况下,将所述电源模式切换为OFF模式。
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