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公开(公告)号：CN103178234A
公开(公告)日：2013-06-26
申请号：CN201210549542.5
申请日：2012-12-17
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
IPC: H01M2/26
Abstract: 本发明提供一种既能抑制成本增加又能抑制变形的集电部件及具有集电部件的电池。正极用集电部件（60）具有第一、第二电极部侧连接部（61、62）和本体部（63）。本体部（63）具有相对于电极部（30）的角部（38）而弯曲的角部（65）。本体部（63）包括：第一部分（66），将角部（65）置于中间而设置在一侧，且在一端按一列排列并电气连接有第一、第二电极部侧连接部（61、62）；第二部分（67），将角部（65）置于中间而设置在另一侧，并电气连接有正极端子（40）。第一部分（66）沿第一、第二电极部侧连接部（61、62）的排列方向（A）的宽度，朝向角部（65）变窄。
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公开(公告)号：CN113544004B
公开(公告)日：2024-07-09
申请号：CN201980093639.X
申请日：2019-12-24
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
Abstract: 在具备驱动左右轮的两个电机(1、2)和将两个电机(1、2)的转矩差放大并分别传递至左右轮的齿轮机构(3)的左右轮驱动装置(10)中，两个电机(1、2)的各旋转轴(1A、2A)同轴地配置。左右轮驱动装置(10)具有：电机轴(11)，与各旋转轴(1A、2A)同轴且位于各旋转轴(1A、2A)之间，安装有电机齿轮(21)；中间轴(12)，与电机轴(11)平行地配置，且安装有与电机齿轮(21)啮合的第一中间齿轮(22)和比该第一中间齿轮小径的第二中间齿轮(23)；以及输出轴(13)，与电机轴(11)平行地配置，且安装有与第二中间齿轮(23)啮合的输出齿轮(24)。在输出轴(13)的一端侧配置有齿轮机构(3)，在其另一端侧配置有左右轮中的一方。
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公开(公告)号：CN117120753A
公开(公告)日：2023-11-24
申请号：CN202280024947.9
申请日：2022-03-28
Applicant: 株式会社爱信 , 三菱自动车工业株式会社
IPC: F16H57/04
Abstract: 本发明涉及车用驱动装置。车用驱动装置(100)具备：配置在第一轴上(X1)的旋转电机(1)、配置在第二轴(X2)上的输出用齿轮机构以及输出部件(2)、以及收纳它们的壳体(CS)。第二轴(X2)配置在比第一轴(X1)靠下方，油泵的吸入口(22)配置在比第一轴(X1)以及第二轴(X2)靠下方且在宽度方向(H)上在第一轴(X1)与第二轴(X2)之间，以车辆前进中的下端部的旋转方向朝向吸入口(22)侧的方式配置最外周齿轮(7A)，壳体(CS)的周壁部(91)中的与旋转电机(1)的下表面对置的部分(91A)以随着朝向吸入口(22)一侧而朝向下侧的方式倾斜。
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公开(公告)号：CN114144604B
公开(公告)日：2024-12-03
申请号：CN202080053223.8
申请日：2020-08-28
Applicant: 株式会社爱信 , 三菱自动车工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种能够确保足够的减速比并且能够抑制径向的尺寸的大型化的车用驱动装置。两个驱动力源(1A、1B)配置于第一轴(X1)上，两个输出部件(2A、2B)配置于第二轴(X2)上，两个反转齿轮机构(5A、5B)配置于第三轴(X3)上。行星齿轮机构(6)构成为将来自两个反转齿轮机构(5A、5B)的旋转向各个输出部件(2A、2B)传递，并配置为在沿着轴向(L)的轴向视图中，与两个反转齿轮机构(5A、5B)双方重叠。
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公开(公告)号：CN118575022A
公开(公告)日：2024-08-30
申请号：CN202280089594.0
申请日：2022-12-07
Applicant: 三菱自动车工业株式会社 , 株式会社爱信
IPC: F16H57/021 , B60K17/12 , F16H1/06 , F16H48/11 , F16H57/08
Abstract: 左右轮驱动装置(10)是将相互分开配置的两个电动机(1、2)和偏向轴向的一侧配置的行星齿轮机构(3)收纳于外壳(4)而成的，在左右轮驱动装置(10)中，将一对电机轴(11)、一对副轴(12)、两根输出轴(13、14)平行配置。第一输出轴(13)配置在比行星齿轮机构(3)靠一侧的位置，在另一侧的端部固定有行星架(3C)。第二输出轴(14)比第一输出轴(13)长，并且在一侧的端部固定有第二太阳轮(3S2)。第二输出轴(14)在另一侧的端部、以及比与另一侧的第二副轴齿轮啮合的从动齿轮靠另一侧的位置，被滚动轴承(35、36)支承为旋转自如。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114144604A
公开(公告)日：2022-03-04
申请号：CN202080053223.8
申请日：2020-08-28
Applicant: 株式会社爱信 , 三菱自动车工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种能够确保足够的减速比并且能够抑制径向的尺寸的大型化的车用驱动装置。两个驱动力源(1A、1B)配置于第一轴(X1)上，两个输出部件(2A、2B)配置于第二轴(X2)上，两个反转齿轮机构(5A、5B)配置于第三轴(X3)上。行星齿轮机构(6)构成为将来自两个反转齿轮机构(5A、5B)的旋转向各个输出部件(2A、2B)传递，并配置为在沿着轴向(L)的轴向视图中，与两个反转齿轮机构(5A、5B)双方重叠。
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公开(公告)号：CN113544004A
公开(公告)日：2021-10-22
申请号：CN201980093639.X
申请日：2019-12-24
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
Abstract: 在具备驱动左右轮的两个电机(1、2)和将两个电机(1、2)的转矩差放大并分别传递至左右轮的齿轮机构(3)的左右轮驱动装置(10)中，两个电机(1、2)的各旋转轴(1A、2A)同轴地配置。左右轮驱动装置(10)具有：电机轴(11)，与各旋转轴(1A、2A)同轴且位于各旋转轴(1A、2A)之间，安装有电机齿轮(21)；中间轴(12)，与电机轴(11)平行地配置，且安装有与电机齿轮(21)啮合的第一中间齿轮(22)和比该第一中间齿轮小径的第二中间齿轮(23)；以及输出轴(13)，与电机轴(11)平行地配置，且安装有与第二中间齿轮(23)啮合的输出齿轮(24)。在输出轴(13)的一端侧配置有齿轮机构(3)，在其另一端侧配置有左右轮中的一方。
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公开(公告)号：CN118575023A
公开(公告)日：2024-08-30
申请号：CN202280089593.6
申请日：2022-12-07
Applicant: 三菱自动车工业株式会社 , 株式会社爱信
Abstract: 发明的左右轮驱动装置(30)具备第一筒面部(21)、第二筒面部(22)、第三筒面部(23)、上表面部(24)。第一筒面部(21)沿着从动齿轮(8)的外周形成为筒面状，成为将积存在输出轴(9)的下方的润滑油移送到副轴(6)的下方的流路。第二筒面部(22)沿着第一副轴齿轮(4)的外周形成为筒面状，在副轴(6)的下方积存润滑油。第三筒面部(23)沿着第一副轴齿轮(4)的外周形成为筒面状，配置在从动齿轮(8)的第一轴承(27)与第一副轴齿轮(4)之间，成为将积存在第二筒面部(22)的润滑油移送到输出轴(9)的上方的流路。上表面部(24)形成为与第三筒面部(23)的上端相连的面状，配置于第一轴承(27)的上部，具有用于向第一轴承(27)供给润滑油的第一油孔(25)。
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公开(公告)号：CN113661344B
公开(公告)日：2024-07-12
申请号：CN201980094794.3
申请日：2019-12-24
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
Abstract: 左右轮驱动装置(10)具备：壳体(15)，具有贮存油的贮存部(18)；吸引口(19)，配置于贮存部(18)，并用于吸出贮存部(18)内的油；以及两个齿轮(34)，具有螺旋线状的齿线，被支承为能够沿绕着旋转轴(13)的至少一个方向(D)旋转，被安装在向车辆的左右轮传递动力的动力传递路径上并且该两个齿轮彼此远离。吸引口(19)位于两个齿轮(34)之间。另外，各齿轮(34)以一部分浸没于贮存部(18)内的油的状态在旋转轴(13)的轴向上与吸引口(19)错开地配置，并且齿线向一个方向(D)且远离吸引口(19)的方向延伸。
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公开(公告)号：CN117121344A
公开(公告)日：2023-11-24
申请号：CN202280025024.5
申请日：2022-03-28
Applicant: 株式会社爱信 , 三菱自动车工业株式会社
IPC: H02K5/04
Abstract: 本发明涉及车用驱动装置。第一旋转电机(1A)和第二旋转电机(1B)沿轴向(L)分离而配置。逆变器单元(90)配置为在第一旋转电机(1A)与第二旋转电机(1B)的轴向(L)之间且在沿轴向观察下与第一旋转电机(1A)以及第二旋转电机(1B)重叠。壳体(3)具备壳体主体部件(30)，该壳体主体部件(30)一体地形成有划分壁形成部(60)、划分壁形成部(60)以外的部分且形成第一收纳室(70A)的至少一部分的部分(62A)、以及划分壁形成部(60)以外的部分且形成第二收纳室(70B)的至少一部分的部分亦即第二收纳室形成部(62B)。
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