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公开(公告)号：CN103996808A
公开(公告)日：2014-08-20
申请号：CN201410049501.9
申请日：2014-02-12
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
IPC: H01M2/10
CPC classification number: H01M2/1083 , B60L11/1879 , H01M2220/20 , Y02T10/7005 , Y02T10/705
Abstract: 一种车辆用电池组(2)，包括电池模块(4)和电池壳体。所述电池组(2)包括支架(5)和加强板材(7)。该加强板材(7)布置在电池模块(4)和支架(5)的包括模块表面(11)和托盘表面(12)之间的边界位置的区域之间，并且该加强板材(7)具有沿着电池模块(4)的壁表面延伸的表面部，该表面部固定到支架(5)的模块表面(11)。即使电池模块(4)移动以使支架(5)变形，弯曲部(6)也不会直接接触所述壁表面，而是，加强板材(7)干扰电池模块(4)的壁表面。因此，由加强板材(7)确保与电池模块(4)的壁表面的接触面积。
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公开(公告)号：CN102729791B
公开(公告)日：2015-11-18
申请号：CN201210043840.7
申请日：2012-02-23
Applicant: 三菱自动车工业株式会社 , 三菱自动车工程株式会社
CPC classification number: B62D21/157 , B60K1/04 , B60L3/0007 , B60L11/1803 , B60L11/1877 , B60L11/1879 , B60Y2306/01 , H01M2/10 , H01M2/1077 , H01M2/1083 , H01M2/347 , H01M2220/20 , Y02T10/7005 , Y02T10/705
Abstract: 本发明提供一种用于电动车的电池安装结构。电池托架(7)固定至前电池横梁件下部(5)和后电池横梁件下部(6)。电池组(2)安装在电池托架(7)上。前电池横梁件下部(5)和后电池横梁件下部(6)在附接部分(5a，6a)处与电池托架(7)的可变形部分(7a)以及每个电池横梁件上部(4)的端面接触。在电池组(2)和电池横梁件上部(4)之间形成空间。焊接电池横梁件上部(4)，以便形成刚度相对较低的可变形区(7b)。以这种方式，前电池横梁件(5)和后电池横梁件下部(6)通过电池横梁件上部(4)固定至一对侧件(3)。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102729791A
公开(公告)日：2012-10-17
申请号：CN201210043840.7
申请日：2012-02-23
Applicant: 三菱自动车工业株式会社 , 三菱自动车工程株式会社
CPC classification number: B62D21/157 , B60K1/04 , B60L3/0007 , B60L11/1803 , B60L11/1877 , B60L11/1879 , B60Y2306/01 , H01M2/10 , H01M2/1077 , H01M2/1083 , H01M2/347 , H01M2220/20 , Y02T10/7005 , Y02T10/705
Abstract: 本发明提供一种用于电动车的电池安装结构。电池托架(7)固定至前电池横梁件下部(5)和后电池横梁件下部(6)。电池组(2)安装在电池托架(7)上。前电池横梁件下部(5)和后电池横梁件下部(6)在附接部分(5a，6a)处与电池托架(7)的可变形部分(7a)以及每个电池横梁件上部(4)的端面接触。在电池组(2)和电池横梁件上部(4)之间形成空间。焊接电池横梁件上部(4)，以便形成刚度相对较低的可变形区(7b)。以这种方式，前电池横梁件(5)和后电池横梁件下部(6)通过电池横梁件上部(4)固定至一对侧件(3)。
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公开(公告)号：CN103178234A
公开(公告)日：2013-06-26
申请号：CN201210549542.5
申请日：2012-12-17
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
IPC: H01M2/26
Abstract: 本发明提供一种既能抑制成本增加又能抑制变形的集电部件及具有集电部件的电池。正极用集电部件（60）具有第一、第二电极部侧连接部（61、62）和本体部（63）。本体部（63）具有相对于电极部（30）的角部（38）而弯曲的角部（65）。本体部（63）包括：第一部分（66），将角部（65）置于中间而设置在一侧，且在一端按一列排列并电气连接有第一、第二电极部侧连接部（61、62）；第二部分（67），将角部（65）置于中间而设置在另一侧，并电气连接有正极端子（40）。第一部分（66）沿第一、第二电极部侧连接部（61、62）的排列方向（A）的宽度，朝向角部（65）变窄。
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公开(公告)号：CN101239610B
公开(公告)日：2011-08-24
申请号：CN200810005395.9
申请日：2008-02-04
Applicant: 三菱自动车工业株式会社 , 三菱自动车工程株式会社
CPC classification number: B60R21/34 , B60R2021/346
Abstract: 一种车辆的机罩装置，由外板(10)和内板(12)形成，包含沿车辆宽度方向延伸的撞击吸收构件(30)，所述撞击吸收构件(30)包括与内板(12)连接的下表面(32)、从下表面(32)向上延伸的壁部(34)、和沿车辆纵向方向从壁部(34)的上缘延伸的上表面(36)，所述撞击吸收构件(30)位于机罩后部区域的外板(10)和内板(12)之间，以沿车辆宽度方向上延伸，从而有效吸收其下设有刚性组件的机罩的后部区域的撞击能量，能够减小伤害程度。
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公开(公告)号：CN103996808B
公开(公告)日：2016-12-07
申请号：CN201410049501.9
申请日：2014-02-12
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
IPC: H01M2/10
CPC classification number: H01M2/1083 , B60L11/1879 , H01M2220/20 , Y02T10/7005 , Y02T10/705
Abstract: 一种车辆用电池组(2)，包括电池模块(4)和电池壳体。所述电池组(2)包括支架(5)和加强板材(7)。该加强板材(7)布置在电池模块(4)和支架(5)的包括模块表面(11)和托盘表面(12)之间的边界位置的区域之间，并且该加强板材(7)具有沿着电池模块(4)的壁表面延伸的表面部，该表面部固定到支架(5)的模块表面(11)。即使电池模块(4)移动以使支架(5)变形，弯曲部(6)也不会直接接触所述壁表面，而是，加强板材(7)干扰电池模块(4)的壁表面。因此，由加强板材(7)确保与电池模块(4)的壁表面的接触面积。
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公开(公告)号：CN101239610A
公开(公告)日：2008-08-13
申请号：CN200810005395.9
申请日：2008-02-04
Applicant: 三菱自动车工业株式会社 , 三菱自动车工程株式会社
IPC: B60R21/34
CPC classification number: B60R21/34 , B60R2021/346
Abstract: 一种车辆的机罩装置，由外板(10)和内板(12)形成，包含沿车辆宽度方向延伸的撞击吸收构件(30)，所述撞击吸收构件(30)包括与内板(12)连接的下表面(32)、从下表面(32)向上延伸的壁部(34)、和沿车辆纵向方向从壁部(34)的上缘延伸的上表面(36)，所述撞击吸收构件(30)位于机罩后部区域的外板(10)和内板(12)之间，以沿车辆宽度方向上延伸，从而有效吸收其下设有刚性组件的机罩的后部区域的撞击能量，能够减小伤害程度。
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