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公开(公告)号：CN104271384B
公开(公告)日：2017-10-10
申请号：CN201280073069.6
申请日：2012-05-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 市川真士
CPC classification number: B60L11/182 , H01F38/14 , H02J5/005 , H02J7/0042 , H02J7/025 , H02J50/12 , H04B5/0037 , H04B5/0081 , Y02T10/7005 , Y02T10/7072 , Y02T90/122 , Y02T90/14
Abstract: 一种车辆，其具备以非接触的方式从设置于外部的输电部(56)接受电力的线圈(22)、和底面，其中，线圈(22)以包围线圈(22)的卷绕轴(O1)的周围的方式而形成，线圈(22)以如下方式而形成，即，当从车辆的上方观察卷绕轴(O1)和底面(76)时，位于底面(76)内的卷绕轴(O1)的长度短于车辆在前后方向上的长度。
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公开(公告)号：CN103947077B
公开(公告)日：2017-10-10
申请号：CN201180075056.8
申请日：2011-11-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 市川真士
CPC classification number: B60L11/182 , B60L7/14 , B60L11/005 , B60L11/1803 , B60L11/1824 , B60L11/1825 , B60L11/1846 , B60L11/1848 , B60L11/1861 , B60L15/2009 , B60L2210/30 , B60L2210/40 , B60L2220/14 , B60L2230/16 , B60L2240/30 , B60L2240/423 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60L2240/70 , B60L2240/80 , B60L2260/44 , B60L2270/147 , H02J7/025 , H02J50/12 , H02J50/80 , H02J50/90 , H02J2007/0096 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7022 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7088 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275 , Y02T10/7291 , Y02T90/121 , Y02T90/122 , Y02T90/127 , Y02T90/128 , Y02T90/14 , Y02T90/16 , Y02T90/163 , Y02T90/169 , Y04S30/14
Abstract: 一种输电装置、车辆以及非接触输电受电系统。输电装置(200)包括：输电部(220)，其用于以非接触的方式而向车辆实施输电；第一通信部(230)，其用于实施与车辆的通信；第一控制装置(240)，其实施输电部以及第一通信部的控制。车辆(100)包括：受电部(110)，其用于以非接触的方式而从输电部接受电力；第二通信部(160)，其用于实施与第一通信部的通信；第二控制装置(300)，其实施受电部以及第二通信部的控制。第一控制装置以及第二控制装置根据将受电部的受电状况或被推断出的受电部的受电状况通知给用户之后被给予的来自用户的指示，来决定是否使输电部实施输电。
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公开(公告)号：CN105745117B
公开(公告)日：2017-07-21
申请号：CN201480063206.7
申请日：2014-10-07
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60L11/1833 , B60K6/26 , B60K6/365 , B60K6/40 , B60K6/445 , B60L11/182 , B60L11/1829 , B60L11/1838 , B60Y2200/92 , F16H63/483 , H02J7/0027 , H02J7/025 , Y02T10/7005 , Y02T10/7072 , Y02T10/7258 , Y02T90/12 , Y02T90/121 , Y02T90/122 , Y02T90/125 , Y02T90/14 , Y10S903/906 , Y10S903/911 , Y10S903/93 , Y10S903/951
Abstract: 一种车辆(10)包括：从送电装置(20)无线地接收电力的受电单元(100)、在输出轴上生成用于移动车辆(10)的驱动力的动力生成装置(400)、以及作为控制动力生成装置(400)的控制装置的车辆ECU(500)。动力生成装置(400)包括：设置在输出轴(421)上的停车齿轮(244)，具有嵌合停车齿轮(244)的凹槽的突起的停车杆(246)；以及输出驱动力的驱动单元(420)。车辆ECU(500)控制驱动单元(420)，使得在受电单元(100)位于可以从送电装置(20)接收电力的区域内以及在满足包括动力生成装置(400)已被设定为停车档位的条件的预定条件的情况下，车辆以使受电单元(100)接近送电装置(20)的方向移动。
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公开(公告)号：CN104105616B
公开(公告)日：2017-02-22
申请号：CN201280068584.5
申请日：2012-01-30
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 市川真士
CPC classification number: B60L11/182 , B60L1/02 , B60L11/005 , B60L11/14 , B60L11/1809 , B60L11/1812 , B60L11/1816 , B60L11/1833 , B60L11/184 , B60L11/1846 , B60L11/1848 , B60L11/185 , B60L11/1861 , B60L2210/30 , B60L2210/40 , B60L2240/12 , B60L2240/34 , B60L2240/527 , B60L2240/529 , B60L2240/662 , B60L2250/12 , B60L2260/56 , H02J5/005 , H02J7/02 , H02J7/025 , H02J50/12 , H02J50/40 , H02J50/90 , H02J2007/0096 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/7022 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7072 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/7291 , Y02T90/121 , Y02T90/122 , Y02T90/125 , Y02T90/127 , Y02T90/128 , Y02T90/14 , Y02T90/16 , Y02T90/169 , Y04S30/14
Abstract: 本发明提供一种车辆用受电装置、供电设备以及电力传送系统。车辆用受电装置使用充电插口(40)以及充电器(45)而实施接触充电，并且使用输电部(140)以及受电部(70)而实施非接触充电。ECU(90)对通过接触充电以及非接触充电而接受的充电电力进行控制，以使通过接触充电而接受的充电电力与通过非接触充电而接受的充电电力的总计不超过预定的限度。在能够通过接触充电而接受的电力与能够通过非接触充电而接受的电力的总计超过预定的限度时，ECU(90)以对接触充电和非接触充电中效率较差的一方进行限制的方式来对通过接触充电以及非接触充电而接受的充电电力进行控制。
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公开(公告)号：CN106233561A
公开(公告)日：2016-12-14
申请号：CN201480066885.3
申请日：2014-11-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60L11/182 , B60L11/1831 , B60L11/1833 , B60L11/1846 , B60M7/003 , H02J7/0027 , H02J7/025 , H02J50/12 , H02J50/40 , H02J50/60 , H02J50/80 , H02J50/90 , Y02T10/7005 , Y02T10/7072 , Y02T90/121 , Y02T90/122 , Y02T90/125 , Y02T90/128 , Y02T90/14 , Y02T90/16 , Y02T90/163 , Y02T90/169 , Y04S30/14
Abstract: 本发明提供一种非接触送电装置(送电装置5)；多个检测部(701-1～701-5)，其检测各送电线圈单元上及各送电线圈单元周围的异物；通信部(810)，其与车辆(10)进行通信；以及控制部(800)，其基于由通信部(810)获得的来自车辆(10)的受电装置(受电线圈单元(100))的搭载位置信息，选择多个送电线圈单元(700-1～700-5)中的一个，若检测部对所选择的送电线圈单元检测到异物，则在车辆(10)停车之前，将车辆朝向与所选择的送电线圈单元不同的送电线圈单元进行引导。由此，在具备多个送电线圈的送电装置(非接触送电装置)中，能够防止因异物等而造成的电力传输效率降低。(90))，其具备：多个送电线圈单元(700-1～700-
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104335442B
公开(公告)日：2016-11-23
申请号：CN201280073676.2
申请日：2012-06-04
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 市川真士
CPC classification number: H02J50/10 , B60L11/182 , H01F27/025 , H01F27/085 , H01F27/266 , H01F27/32 , H01F38/14 , H01F38/30 , H02J5/005 , H02J7/0042 , H02J7/025 , H02J50/12 , H02J50/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/7072 , Y02T90/122 , Y02T90/14
Abstract: 提供受电装置及送电装置，受电装置具备：第1壳体(24)，其在内部形成有收容部；芯(21)，其配置在第1壳体(24)内；第2线圈(22)，其配置在第1壳体(24)内，设置于芯(21)；第1电气设备，其配置在第1壳体(24)内，并且与第2线圈(22)连接；第1绝缘构件(40)，其配置在第1壳体(24)的内表面与第2线圈(22)之间、以及第1壳体(24)的内表面与第1电气设备之间；冷却装置，其使制冷剂流通来冷却第2线圈(22)和第1电气设备，第2线圈(22)和第1电气设备隔着第1绝缘构件(40)而安装于第1壳体(24)的内表面，第1电气设备配置在比第2线圈(22)靠制冷剂的流通方向的上游。
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公开(公告)号：CN106134035A
公开(公告)日：2016-11-16
申请号：CN201580014193.9
申请日：2015-03-13
Abstract: 本发明提供一种抑制噪声的产生、减少噪声的泄漏的电力传输系统。本发明的电力传输系统经由在具有初级谐振器线圈(160)的初级谐振器产生的规定频率的电磁场向具有次级谐振器线圈(260)的次级谐振器传输电能，并且，通过将上述规定频率及其高次谐波分量中的一个作为噪声减少对象频率而具备两个噪声消除谐振器，来减少噪声，上述电力传输系统的特征在于，具备：具有第一噪声消除谐振器线圈(310)并具有比上述噪声减少对象频率高根据上述初级谐振器线圈(160)与上述第一噪声消除谐振器线圈(310)的耦合度来决定的第一移频的量的谐振频率的第一噪声消除谐振器(300)；以及具有第二噪声消除谐振器线圈(350)并具有比上述噪声减少对象频率低根据上述初级谐振器线圈(160)与上述第二噪声消除谐振器线圈(350)的耦合度来决定的第二移频的量的谐振频率的第二噪声消除谐振器(340)。
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公开(公告)号：CN104272557B
公开(公告)日：2016-11-16
申请号：CN201280073122.2
申请日：2012-05-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H02J50/80 , B60L7/14 , B60L11/005 , B60L11/182 , B60L11/1833 , B60L11/1846 , B60L11/1887 , B60L2210/10 , B60L2210/30 , B60L2210/40 , B60L2220/14 , B60L2240/72 , B60M7/003 , H02J5/005 , H02J7/025 , H02J13/0075 , H02J17/00 , H02J50/12 , H02J50/40 , H02J50/90 , Y02T10/7022 , Y02T10/7072 , Y02T10/7216 , Y02T10/7241 , Y02T10/7291 , Y02T90/121 , Y02T90/122 , Y02T90/125 , Y02T90/127 , Y02T90/128 , Y02T90/14 , Y02T90/16 , Y02T90/163 , Y02T90/169 , Y02T90/34 , Y04S30/14
Abstract: 本发明提供一种输电装置、受电装置、车辆、以及非接触供电系统。非接触供电系统(10)以非接触的方式从输电装置(20)向作为受电装置的车辆(100A、100B)供给电力。输电装置具备：输电部(220A～220C)、用于与受电装置进行无线通信的通信部(230A～230C)、用于对输电部进行控制的控制装置(240)。控制装置在输电部正在执行输电的期间内，使来自输电部的输电电力发生变化，并根据来自由无线通信作为输电对象而特定的车辆的与该电力的变化对应的信息，而对作为受电对象而被特定的车辆与受电部之间的配对是否适当进行判断。
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公开(公告)号：CN105984389A
公开(公告)日：2016-10-05
申请号：CN201610158925.8
申请日：2016-03-18
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W50/14 , B60K6/445 , B60K2350/1092 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/10 , B60W50/082 , B60W2050/146 , B60Y2200/92 , B60Y2400/92 , Y02T10/6239 , Y02T10/6269 , Y02T10/6286 , Y02T10/84 , Y02T10/92 , Y10S903/93 , Y10S903/951 , B60R1/00 , B60W20/00
Abstract: 本发明提供一种车辆。在选择了恢复模式作为驾驶模式的情况下，ECU(30)使显示装置(34)显示燃料经济性指标，在选择了CS模式作为行驶模式的情况下，ECU(30)使显示装置(34)显示燃料经济性指标，在选择了CD模式作为行驶模式的情况下，ECU(30)基于表示发动机(ENG)的使用历史记录的指标来切换是使显示装置(34)显示燃料经济性指标还是使显示装置(34)显示电力经济性指标，恢复模式是执行与其他模式相比使电池(10)的充电量的目标值增加的蓄电量恢复控制的模式，CS模式是使发动机(ENG)工作而将电池(10)的充电量维持为预定的目标的模式，CD模式是使停止发动机(ENG)而仅使用电动发电机(MG2)的行驶优先的模式。
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公开(公告)号：CN102741084B
公开(公告)日：2016-07-06
申请号：CN201080061770.7
申请日：2010-01-18
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 市川真士
CPC classification number: H02J7/027 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1818 , B60L11/1824 , B60L11/1846 , B60L2230/12 , B60L2250/16 , Y02T10/6217 , Y02T10/7005 , Y02T10/7077 , Y02T10/7088 , Y02T90/121 , Y02T90/128 , Y02T90/14 , Y02T90/16 , Y02T90/163 , Y02T90/169 , Y04S30/14
Abstract: 充电口（110）包括接入口（112）、充电期间灯（113）、通信期间灯（114）。接入口（112）被构成为可与充电电缆连接。充电期间灯（113）显示处于利用充电器进行外部充电中、外部充电执行中。具体而言，充电期间灯（113）在从充电ECU接收表示处于外部充电执行中的信号时点亮。通信期间灯（114）与充电期间灯（113）接近地设置，显示处于利用使用充电电缆的PLC的通信中、PLC执行中。具体而言，通信期间灯（114）在从充电ECU接收表示处于PLC执行中的信号时点亮。
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