公开(公告)号：CN105793603A

公开(公告)日：2016-07-20

申请号：CN201480065099.1

申请日：2014-11-21

申请人： 日立汽车系统株式会社

发明人： 山下干郎

IPC分类号： F16F9/348 ,  F16F9/34 ,  F16F9/50 ,  F16J15/16 ,  F16J15/3284 ,  F16J15/3268

CPC分类号： B60G13/08 ,  B60G2202/24 ,  B60G2500/04 ,  B60G2500/11 ,  B60G2800/162 ,  F16F9/18 ,  F16F9/182 ,  F16F9/185 ,  F16F9/34 ,  F16F9/348 ,  F16F9/3482 ,  F16F9/3484 ,  F16F9/50 ,  F16F9/504 ,  F16F2228/066 ,  F16J15/16 ,  F16J15/32 ,  F16J15/56

摘要： 一种缓冲器，包括：衰减阀，抑制因活塞的滑动而产生的工作液的流动，从而产生衰减力；有底筒状的先导壳体，与衰减阀一同形成对衰减阀施加闭阀方向的压力的先导室，环状密封部件(146)，固定设置于衰减阀的背面的外周侧，可滑动且液密地嵌合于先导壳体的筒部；将工作液的流动的一部分导入先导室，利用先导室的压力抑制衰减阀的开阀，密封部件(146)的外周侧形成有环状的凹部(380)，密封部件(146)的内周侧形成有环状的凸部(385)。

公开(公告)号：CN104080628A

公开(公告)日：2014-10-01

申请号：CN201380006731.0

申请日：2013-01-22

申请人： 日产自动车株式会社

发明人： 菊池宏信 ,  平山胜彦

IPC分类号： B60G17/015 ,  B60G17/016

CPC分类号： B60G17/0165 ,  B60G17/0162 ,  B60G17/0164 ,  B60G17/0182 ,  B60G17/0195 ,  B60G17/08 ,  B60G2400/0521 ,  B60G2400/0522 ,  B60G2400/0523 ,  B60G2400/204 ,  B60G2400/206 ,  B60G2400/208 ,  B60G2400/30 ,  B60G2400/40 ,  B60G2400/64 ,  B60G2400/821 ,  B60G2400/91 ,  B60G2500/106 ,  B60G2600/172 ,  B60G2600/184 ,  B60G2600/188 ,  B60G2800/012 ,  B60G2800/014 ,  B60G2800/162 ,  B60G2800/85

摘要： 具备：能够变更阻尼力的阻尼力可变减振器；簧上减振控制单元，其运算对簧上振动进行抑制的阻尼力、即簧上减振控制量；簧下减振控制单元，其运算对簧下振动进行抑制的阻尼力、即簧下减振控制量；行驶状态判断单元，其判断是直行还是转弯；阻尼力分配率运算单元，其运算与目标姿势对应的各车轮的阻尼力分配率；以及阻尼力控制单元，其在由上述行驶状态判断单元判断为直行的情况下，根据上述簧下减振控制量和上述簧上减振控制量中的较大的控制量来控制上述阻尼力可变减振器的阻尼力，在由上述行驶状态判断单元判断为转弯的情况下，根据上述簧下减振控制量来运算上述阻尼力控制量以维持上述阻尼力分配率，根据运算出的该阻尼力控制量和上述簧上减振控制量中的较大的控制量来控制上述阻尼力可变减振器的阻尼力。

公开(公告)号：CN102092257B

公开(公告)日：2013-04-24

申请号：CN201010621027.4

申请日：2008-04-02

申请人： 日产自动车株式会社

发明人： 夏苅每朋 ,  影山雄介

IPC分类号： B60G3/20 ,  B60G7/00 ,  B60G7/04

CPC分类号： B60G3/20 ,  B60G7/008 ,  B60G7/04 ,  B60G2200/14 ,  B60G2200/144 ,  B60G2200/18 ,  B60G2200/4622 ,  B60G2204/14 ,  B60G2204/4104 ,  B60G2206/121 ,  B60G2206/15 ,  B60G2600/44 ,  B60G2800/162

摘要： 悬架装置包括使车身侧构件和车轮支撑构件彼此连结的第一和第二连杆。两个连杆经由弹性连结部彼此连结。该弹性连结部的弹性套筒的刚性比两个连杆中的至少一个连杆与车轮支撑构件和车身侧构件的连结部的弹性构件的刚性低。

公开(公告)号：CN101468587B

公开(公告)日：2012-10-03

申请号：CN200810182024.8

申请日：2008-11-24

申请人： 格拉默股份有限公司

发明人： 埃尔温·哈勒 ,  延斯·科尔布

IPC分类号： B60G17/015 ,  B60G11/27 ,  B60N2/52 ,  B61F5/30

CPC分类号： B62D33/0608 ,  B60G17/0155 ,  B60G17/0165 ,  B60G17/0416 ,  B60G17/0521 ,  B60G2300/02 ,  B60G2300/08 ,  B60G2400/102 ,  B60G2400/252 ,  B60G2500/2014 ,  B60G2500/2022 ,  B60G2500/2041 ,  B60G2500/2042 ,  B60G2500/2044 ,  B60G2500/2046 ,  B60G2500/22 ,  B60G2500/30 ,  B60G2600/20 ,  B60G2800/019 ,  B60G2800/162 ,  B60N2/501 ,  B60N2/502 ,  B60N2/505 ,  B60N2/508 ,  B60N2/525 ,  F16F15/027

摘要： 本发明涉及一种包括悬挂系统的设备，其中，悬挂系统(4)包括受到质量块(12)作用的第一部分(10)、第二部分(14)、及位于第一部分(10)与第二部分(14)之间的气垫(18)，还包括至少一个用于空气体积增补装置(30)，其体积可通过控制方式进行改变，该设备还包括用于调节体积增补装置(30)的体积的第一控制装置(32)。

公开(公告)号：CN102656033A

公开(公告)日：2012-09-05

申请号：CN200980162868.9

申请日：2009-12-11

申请人： 丰田自动车株式会社

发明人： 香村伸吾

IPC分类号： B60G17/015 ,  B60G17/016 ,  B60G17/0165 ,  B62D5/04 ,  B62D6/00 ,  B62D101/00 ,  B62D131/00

CPC分类号： B60W10/20 ,  B60G17/0162 ,  B60G17/0165 ,  B60G17/0195 ,  B60G2400/252 ,  B60G2400/52 ,  B60G2800/162 ,  B60G2800/212 ,  B60G2800/214 ,  B60G2800/24 ,  B60G2800/914 ,  B60G2800/916 ,  B60G2800/93 ,  B60G2800/96 ,  B60W10/22 ,  B60W30/00 ,  B62D5/008 ,  B62D6/006

摘要： 本发明的目的是提供一种能够提高车辆的乘坐舒适度的车辆控制装置。为实现上述目的，本发明的车辆控制装置控制具有车身以及支承车身并与接地面接触的轮胎的车辆的动作，包括：具有检测对车身的左右的振动产生影响的驾驶条件的驾驶条件检测单元；调整车辆的悬架几何特性的悬架几何特性调整单元；以及基于驾驶条件检测单元的检测结果控制悬架几何特性调整单元的动作的控制单元。

公开(公告)号：CN102325662A

公开(公告)日：2012-01-18

申请号：CN200980157383.0

申请日：2009-02-23

申请人： 丰田自动车株式会社

发明人： 小川敦司 ,  本间干彦 ,  冲村浩太郎 ,  林泰辅 ,  渡边贵仁

IPC分类号： B60G17/018 ,  B60G17/015 ,  B60G17/016

CPC分类号： B60G17/016 ,  B60G17/018 ,  B60G17/08 ,  B60G2202/24 ,  B60G2400/102 ,  B60G2400/202 ,  B60G2400/206 ,  B60G2400/252 ,  B60G2400/91 ,  B60G2500/102 ,  B60G2600/184 ,  B60G2600/187 ,  B60G2800/162 ,  B60G2800/916

摘要： 线性衰减系数Cs的大小被确定为中频簧上加速度的最大振幅值α越大线性衰减系数Cs越小。因此，在衰减力控制装置利用非线性H∞控制理论对簧上部件的振动进行衰减控制的情况下，当被输入到悬架装置的中频簧上加速度的最大振幅值α小时，线性衰减系数Cs被设定为大的值。由此，要求衰减力Freq也变大，从而能够迅速地抑制簧上部件的振动。另外，当中频簧上加速度的最大振幅值α大时，线性衰减系数Cs被设定为小的值。由此，要求衰减力Freq也变小，从而能够抑制中频振动输入时的乘坐舒适度的恶化，特别是振动速度大时的乘坐舒适度的恶化。

公开(公告)号：CN101119879B

公开(公告)日：2011-07-27

申请号：CN200680004836.2

申请日：2006-06-07

申请人： 丰田自动车株式会社 ,  株式会社电装

发明人： 高松秀树 ,  稻垣匠二 ,  中井康裕 ,  河原研司

IPC分类号： B60W30/02 ,  B60G17/0195 ,  B60W10/04 ,  B60W10/10 ,  B60W10/22

CPC分类号： B60W10/10 ,  B60G17/0195 ,  B60G2400/30 ,  B60G2400/34 ,  B60G2400/39 ,  B60G2400/41 ,  B60G2400/824 ,  B60G2500/10 ,  B60G2600/1877 ,  B60G2600/20 ,  B60G2600/60 ,  B60G2800/162 ,  B60G2800/22 ,  B60G2800/24 ,  B60G2800/70 ,  B60G2800/916 ,  B60G2800/92 ,  B60G2800/96 ,  B60G2800/97 ,  B60G2800/982 ,  B60W10/04 ,  B60W10/18 ,  B60W10/20 ,  B60W10/22 ,  B60W30/02 ,  B60W2050/0052 ,  B60W2050/0063 ,  B60W2540/10 ,  B60W2550/14 ,  B60W2710/18 ,  B60W2710/20 ,  B60W2710/22

摘要： 传动系控制ECU(10)设定目标驱动力(Pt)，并控制车辆(1)的内燃机(2、3、4)和变速器(5)。传动系控制ECU(10)的第一处理器(11)包括驱动力调节部分(114)、滤波器(115)、模式开关(18)、环境信息获取装置(17)及转向传感器(16)。驱动力调节部分(114)基于来自驾驶员和第二处理器(12)的指令中至少一种设定目标驱动力(Pt)。滤波器(115)校正目标驱动力(Pt)以抑制车辆(1)的簧上振动。模式开关(18)设定行驶模式。环境信息获取装置(17)获取关于车辆(1)周围环境的信息。转向角传感器(16)判定行驶状况。滤波器(115)校正目标驱动力(Pt)的校正量是根据行驶模式、环境和行驶状况来调节的。

公开(公告)号：CN101263018A

公开(公告)日：2008-09-10

申请号：CN200680033475.4

申请日：2006-09-09

申请人： GM全球科技运作股份有限公司

发明人： 迈克尔·哈德 ,  迈克·罗德

IPC分类号： B60G17/016 ,  B60G17/018

CPC分类号： B60G17/08 ,  B60G17/018 ,  B60G2400/206 ,  B60G2400/821 ,  B60G2400/91 ,  B60G2500/10 ,  B60G2800/162 ,  B60G2800/916

摘要： 本发明涉及一种用于汽车中的电子控制式减震系统的调节方法，其中，确定至少一个根据汽车车轴的不同的轴载荷情况变化的参数，基于该参数为减震器的控制元件确定一调整参数，并将该调整参数传送至用于调整减震器到期望的减震性能的减震器控制元件。

公开(公告)号：CN1880144A

公开(公告)日：2006-12-20

申请号：CN200610081924.4

申请日：2006-05-10

申请人： 格拉默股份公司

发明人： 欧文·哈勒

IPC分类号： B62D24/02

CPC分类号： B60G17/0155 ,  B60G17/052 ,  B60G2202/152 ,  B60G2204/162 ,  B60G2300/082 ,  B60G2400/102 ,  B60G2400/206 ,  B60G2400/252 ,  B60G2400/51222 ,  B60G2500/2041 ,  B60G2500/22 ,  B60G2600/02 ,  B60G2800/162 ,  B62D33/0608

摘要： 本发明涉及一种通过额外空气量悬置交通工具座舱，特别是公共交通工具的公用座舱的装置和方法，包括用于悬置所述公共交通工具座舱(2)的至少一个气垫(8)，所述气垫设置在公共交通工具座舱(2)与底座(6)之间；还包括控制装置，用于控制气垫(8)内至少一额外量的空气的供给和排放，其特征在于，在气垫(8)弹性运动的预定速度或加速值下，可通过控制装置开启或关闭额外空气量的供应或排放，从而使得在气垫(8)的行程终端区域内，气垫(8)弹性扩张和/或回缩运动过程中的力/行程气垫特性曲线的形状(44－46；50－54；58，61－66)在第一和第二范围(37，38；40，48；55，56)内不会出现任何倾斜。

公开(公告)号：CN104290825B

公开(公告)日：2019-06-18

申请号：CN201410427381.1

申请日：2014-05-30

申请人： 曼卡车和巴士股份公司

发明人： L·劳施 ,  U·贡策特 ,  J·弗莱施哈克尔

IPC分类号： B62D33/10 ,  B60G17/04

CPC分类号： B62D33/073 ,  B60G17/0155 ,  B60G17/016 ,  B60G17/0165 ,  B60G17/0523 ,  B60G2202/152 ,  B60G2204/162 ,  B60G2300/02 ,  B60G2300/14 ,  B60G2400/104 ,  B60G2400/106 ,  B60G2400/204 ,  B60G2400/252 ,  B60G2400/412 ,  B60G2400/821 ,  B60G2401/16 ,  B60G2500/204 ,  B60G2600/02 ,  B60G2800/162 ,  B60G2800/914 ,  B62D33/0608

摘要： 本发明涉及一种用于相对于汽车底盘(1)对商用车的驾驶室(2)进行水平调节的系统以及相应工作方法。该系统包括用于将驾驶室(2)有弹性的支承在汽车底盘(1)上的弹性支承装置；距离传感器元件(4)，它被设计用于探测驾驶室(2)和汽车底盘(1)之间的相对运动和/或距离；以及控制元件(5；13)，它被设计用于对弹性支承装置进行可变的控制，其中距离传感器元件(4)的信号被用于控制弹性支承装置。弹性支承装置可以调节到第一高度位置(h1)，从而使驾驶室(2)和汽车底盘(1)之间的距离通过控制元件(5；13)调节到第一额定距离。弹性支承装置可以被调节到至少一个第二高度位置(h2)，从而使驾驶室(2)和汽车底盘(1)之间的距离通过控制元件(5；13)控制到第二额定距离上，其中控制元件(5；13)根据至少一个关于行驶路段和/或汽车状态的参数(6)将弹性支承装置调节到第一(h1)和/或至少一个第二(h2)高度位置。