公开(公告)号：CN104080628B

公开(公告)日：2016-07-06

申请号：CN201380006731.0

申请日：2013-01-22

申请人： 日产自动车株式会社

发明人： 菊池宏信 ,  平山胜彦

IPC分类号： B60G17/015 ,  B60G17/016

CPC分类号： B60G17/0165 ,  B60G17/0162 ,  B60G17/0164 ,  B60G17/0182 ,  B60G17/0195 ,  B60G17/08 ,  B60G2400/0521 ,  B60G2400/0522 ,  B60G2400/0523 ,  B60G2400/204 ,  B60G2400/206 ,  B60G2400/208 ,  B60G2400/30 ,  B60G2400/40 ,  B60G2400/64 ,  B60G2400/821 ,  B60G2400/91 ,  B60G2500/106 ,  B60G2600/172 ,  B60G2600/184 ,  B60G2600/188 ,  B60G2800/012 ,  B60G2800/014 ,  B60G2800/162 ,  B60G2800/85

摘要： 具备：能够变更阻尼力的阻尼力可变减振器；簧上减振控制单元，其运算对簧上振动进行抑制的阻尼力、即簧上减振控制量；簧下减振控制单元，其运算对簧下振动进行抑制的阻尼力、即簧下减振控制量；行驶状态判断单元，其判断是直行还是转弯；阻尼力分配率运算单元，其运算与目标姿势对应的各车轮的阻尼力分配率；以及阻尼力控制单元，其在由上述行驶状态判断单元判断为直行的情况下，根据上述簧下减振控制量和上述簧上减振控制量中的较大的控制量来控制上述阻尼力可变减振器的阻尼力，在由上述行驶状态判断单元判断为转弯的情况下，根据上述簧下减振控制量来运算上述阻尼力控制量以维持上述阻尼力分配率，根据运算出的该阻尼力控制量和上述簧上减振控制量中的较大的控制量来控制上述阻尼力可变减振器的阻尼力。

公开(公告)号：CN104080628A

公开(公告)日：2014-10-01

申请号：CN201380006731.0

申请日：2013-01-22

申请人： 日产自动车株式会社

发明人： 菊池宏信 ,  平山胜彦

IPC分类号： B60G17/015 ,  B60G17/016

CPC分类号： B60G17/0165 ,  B60G17/0162 ,  B60G17/0164 ,  B60G17/0182 ,  B60G17/0195 ,  B60G17/08 ,  B60G2400/0521 ,  B60G2400/0522 ,  B60G2400/0523 ,  B60G2400/204 ,  B60G2400/206 ,  B60G2400/208 ,  B60G2400/30 ,  B60G2400/40 ,  B60G2400/64 ,  B60G2400/821 ,  B60G2400/91 ,  B60G2500/106 ,  B60G2600/172 ,  B60G2600/184 ,  B60G2600/188 ,  B60G2800/012 ,  B60G2800/014 ,  B60G2800/162 ,  B60G2800/85

摘要： 具备：能够变更阻尼力的阻尼力可变减振器；簧上减振控制单元，其运算对簧上振动进行抑制的阻尼力、即簧上减振控制量；簧下减振控制单元，其运算对簧下振动进行抑制的阻尼力、即簧下减振控制量；行驶状态判断单元，其判断是直行还是转弯；阻尼力分配率运算单元，其运算与目标姿势对应的各车轮的阻尼力分配率；以及阻尼力控制单元，其在由上述行驶状态判断单元判断为直行的情况下，根据上述簧下减振控制量和上述簧上减振控制量中的较大的控制量来控制上述阻尼力可变减振器的阻尼力，在由上述行驶状态判断单元判断为转弯的情况下，根据上述簧下减振控制量来运算上述阻尼力控制量以维持上述阻尼力分配率，根据运算出的该阻尼力控制量和上述簧上减振控制量中的较大的控制量来控制上述阻尼力可变减振器的阻尼力。