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公开(公告)号：CN109649501A
公开(公告)日：2019-04-19
申请号：CN201811166329.X
申请日：2018-10-08
Abstract: 提供一种车体构造，实现框体(延长框(41))的轻量化，并且在车辆的小范围重叠碰撞时有效地将输入到载荷承接部(53)的碰撞载荷传递到上述框体。在上述框体的车辆前侧的端面形成切缺部(41c)，该切缺部(41c)在俯视时从该端面向车辆后侧切缺而成，通过连接部件(65)将该切缺部(41c)的车宽方向两侧的侧部彼此连接。
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公开(公告)号：CN109421816A
公开(公告)日：2019-03-05
申请号：CN201810945926.6
申请日：2018-08-20
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 一种车体构造，在车辆的小范围重叠碰撞时，抑制动力总成向车辆前侧的移动。在搭载于车辆的前部的动力总成的车宽方向外侧沿着车辆前后方向延伸的框部件具有：前侧及后侧高强度部(41b、41c)，设置在该框部件的在车辆前后方向上分离的2处；以及低强度部(41d)，设置在该框部件的车辆前后方向上的前侧及后侧高强度部(41b、41c)之间，与该前侧及后侧高强度部(41b、41c)相比，向车宽方向的弯曲强度更低，作为低强度部(41d)的至少一部分的特定部(41e)，相对于动力总成中的位于与该特定部(41e)大致相同高度的部分，更位于车宽方向外侧且车辆前侧。
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公开(公告)号：CN114559801A
公开(公告)日：2022-05-31
申请号：CN202111234729.1
申请日：2021-10-22
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本发明提供一种能够不妨碍变速机的后退而良好地保护左右的电池单元的车辆的下部结构。车辆(1)具备从变速机(4)朝向车辆后侧延伸的传动轴(9)和相对于配置在地板通道(10)的左右的地板(30)配置于下侧的左右的电池单元(40L、40R)。传动轴(9)具有与变速机(4)连接的第一轴部(9b)和经由万向节(9a)而与第一轴部(9b)连接的第二轴部(9c)。左右的电池单元(40L、40R)分别具有面朝车宽方向的内侧的内侧面部(45L、45R)。在各电池单元(40L、40R)安装有覆盖内侧面部(45L、45R)中与万向节(9a)相比位于车辆后侧的部分的板状的防护部件(70L、70R)。
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公开(公告)号：CN110325431B
公开(公告)日：2022-04-08
申请号：CN201780069708.4
申请日：2017-10-27
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B62D21/00
Abstract: 前副车架结构包括副车架主体和左右一对纵向构件。副车架主体具有臂前侧支撑部、臂后侧支撑部、及脱离部。每一纵向构件在该纵向构件的后部且相对于臂前侧支撑部而位于车宽方向外侧处具有折曲部。下臂在该下臂的后部具有前后方向延设部。而且，折曲部的后面部和下臂中位于前后方向延设部的车辆前侧的前面部在车宽方向上大致平行地延伸，在折曲部的后面部中的与前后方向延设部的前面部相向的面部上设有加强部。
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公开(公告)号：CN114056436A
公开(公告)日：2022-02-18
申请号：CN202110463745.1
申请日：2021-04-26
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B62D25/08
Abstract: 提供一种能够在小重叠碰撞时不导致车身的重量增加地控制裙板加强件内折的车辆的前部车身结构。车辆的前部车身结构具备：沿车身前后方向延伸的左右一对裙板加强件(30)；和分别与这一对裙板加强件(30)的后端部连结的左右一对铰链柱(20)，裙板加强件(30)的加强件外部件(31)遍及从与铰链柱(20)连结的后端部到中途部的范围而具有沿车身前后方向直线状地延伸的直线部(30a)，在位于直线部(30a)的车宽方向外侧的外表面部(31a)设置横加强筋部(31s)，该横加强筋部(31s)是被设定为在车身前后方向上越靠前方则前后方向刚性越低的、促进向车身内侧变形的变形促进部。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113525527A
公开(公告)日：2021-10-22
申请号：CN202110228444.0
申请日：2021-03-02
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本发明目的在于提供一种能够防止重量增加并降低向乘车人下肢传递的碰撞荷载的车辆（1）的前部车身结构。本发明的车辆（1）的前部车身结构具备：配设于车辆前部的变速器（T）、在变速器（T）的车辆后方分隔座舱内外的前围板下板（8）、配置于与变速器（T）相对的前围板下板（8）的车宽方向内侧的风琴式的油门踏板（7），其中，前围板下板（8）具备：配置油门踏板（7）的板后部（81）、从板后部（81）向车辆前方上方延伸的板前部（85）、沿着板后部（81）及板前部（85）的分界在车宽方向延伸、且相对于板后部（81）及板前部（85）而言较为脆弱的脆弱部（横向筋槽（8b））。
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公开(公告)号：CN109421815B
公开(公告)日：2021-05-04
申请号：CN201810945737.9
申请日：2018-08-20
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 一种车体构造，抑制前侧框(11)的生产性变差，并且提高车辆的前面碰撞时前侧框(11)对冲击能量的吸收性能。在前侧框(11)的闭合截面内的与外侧侧壁部(11c)的筋条对应的车辆前后方向的位置，加强部件(51)遍及外侧侧壁部(11c)和内侧侧壁部(11d)之间设置，加强部件(51)与外侧侧壁部(11c)和内侧侧壁部(11d)接合，加强部件(51)和内侧侧壁部(11d)的车辆前后方向的接合长度，比加强部件(51)和外侧侧壁部(11c)的车辆前后方向的接合长度更长。
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公开(公告)号：CN104029737A
公开(公告)日：2014-09-10
申请号：CN201410069802.8
申请日：2014-02-27
Applicant: 马自达汽车株式会社
CPC classification number: B62D21/155
Abstract: 本发明提供一种车辆的前部车身结构，该前部车身结构的副车架主体(43)具有紧固部(45)，该紧固部(45)设置在比沿着前后梁(41)的后方部(41e)的延伸方向延伸的虚拟线(L2)更靠车宽方向外侧的位置，并被紧固于车身，悬架下臂(5)的一部分与紧固部(45)一起被共同紧固固定于车身，悬架下臂(5)具有从与紧固部(45)一起被固定于车身的部分经由后方部(41e)的车宽方向外侧而延伸到弯曲部(41d)的车辆前后方向后方位置的部分。由此，在以经由悬架下臂的车宽方向内侧的方式设置有延长部的情况下，无需形成沿车宽方向延伸的脆弱部，而且在车辆的前碰撞时，能够使副车架后端从车身上脱离。
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公开(公告)号：CN118323272A
公开(公告)日：2024-07-12
申请号：CN202310046618.0
申请日：2023-01-31
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B62D25/08
Abstract: 本发明使位于上方的裙板加强件有助于碰撞时吸收能量。本发明的前方侧架（2）具有第1变形促进部（26），所述第1变形促进部（26）在当有碰撞载荷从前方输入车辆时使前方侧架向车宽方向内部弯曲变形；车辆的前部车身结构（1）还包括载荷传递部（7），所述载荷传递部（7）在悬架罩（4）的前侧位于前方侧架与裙板加强件（3）之间且将碰撞载荷向悬架罩传递，并且连结前方侧架与裙板加强件，在前方侧架与裙板加强件之间传递车宽方向上的拉伸载荷；载荷传递部具有第2变形促进部（710），所述第2变形促进部（710）位于第1变形促进部附近，且促进前方侧架的弯曲变形。
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