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公开(公告)号：CN109649501B
公开(公告)日：2021-08-31
申请号：CN201811166329.X
申请日：2018-10-08
Abstract: 提供一种车体构造，实现框体(延长框(41))的轻量化，并且在车辆的小范围重叠碰撞时有效地将输入到载荷承接部(53)的碰撞载荷传递到上述框体。在上述框体的车辆前侧的端面形成切缺部(41c)，该切缺部(41c)在俯视时从该端面向车辆后侧切缺而成，通过连接部件(65)将该切缺部(41c)的车宽方向两侧的侧部彼此连接。
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公开(公告)号：CN109649501A
公开(公告)日：2019-04-19
申请号：CN201811166329.X
申请日：2018-10-08
Abstract: 提供一种车体构造，实现框体(延长框(41))的轻量化，并且在车辆的小范围重叠碰撞时有效地将输入到载荷承接部(53)的碰撞载荷传递到上述框体。在上述框体的车辆前侧的端面形成切缺部(41c)，该切缺部(41c)在俯视时从该端面向车辆后侧切缺而成，通过连接部件(65)将该切缺部(41c)的车宽方向两侧的侧部彼此连接。
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公开(公告)号：CN109501541A
公开(公告)日：2019-03-22
申请号：CN201810275611.5
申请日：2018-03-30
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B60G7/00
Abstract: 本发明涉及一种车辆用悬架装置，包括悬架臂，悬架臂（72）在车身安装部附近设置有脆弱部（77），该脆弱部（77）在从车辆前侧向前轮输入一定值以上的荷载时使悬架臂（72）以脆弱部（77）为基点弯折，以使得该前轮以脆弱部（77）为中心向车辆后侧转动。本发明在不对车辆正常行驶时的悬架臂（72）支撑性能造成不利影响的前提下尽量减少车辆小重叠碰撞时通过前轮作用于座舱的碰撞荷载。
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公开(公告)号：CN1935543A
公开(公告)日：2007-03-28
申请号：CN200610126235.0
申请日：2006-08-16
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B60G3/20
Abstract: 本发明的后悬架装置，包括，转动自由地支撑车轮的车轮支撑装置；沿车辆前后方向延伸，后端安装在上述车轮支撑装置上，前端摇动自由地安装在车身上，且允许车轮的外倾角产生变化的悬架纵臂；沿车身宽度方向延伸，一端摇动自由地支撑在上述车轮支撑装置上，另一端摇动自由地安装在车身上的横向连杆；设置在上述车轮支撑装置上，将上述横向连杆连接在该车轮支撑装置上的多个连接部；上述车轮支撑装置的多个连接部所包围的部位形成有开口部，形成该开口部的壁部形成有安装上述横向连杆的横向连杆安装部。采用本发明，无需另行设置用于安装连杆的支架，即可确保良好的部件设置性能，同时可切实地支撑横向连杆。
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公开(公告)号：CN111002775B
公开(公告)日：2023-05-09
申请号：CN201910926741.5
申请日：2019-09-27
Inventor： 佐野晋 , 执行贵彦 , 木村大树 , 平松大弥 , 井芹晴明 , 奥山和宏 , 冈本拓之 , 冈田英嗣 , 仓田直树 , 三轮出洋巳 , 吉村匡史 , 小川谅 , 辻智広 , 望月雅之
Abstract: 本发明提供一种衬套以及车辆用悬架装置。衬套(50)具备外筒(60)、内筒(70)以及它们之间的弹性体(80)，外筒在轴向的中央部(63)处具有沿径向从内周面凹陷的中央凹部(62)，并且两端部(64)的厚度比中央部的厚度厚；中央凹部形成为在沿轴向的横截面中，表面形状为曲线形状或者使曲线和直线组合而成的形状，并且，距离内筒的轴最远的顶点(V)位于曲线上；内筒在轴向的中央部(73)的与中央凹部对应的位置处具有沿径向从外周面(71)凸出的中央凸部(72)，中央凸部形成为在沿轴向的横截面中，表面形状为曲线形状或者使曲线和直线组合而成的形状，并且最大外径(D2)比外筒的内周面的最小内径(D1)大。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN1935543B
公开(公告)日：2010-05-26
申请号：CN200610126235.0
申请日：2006-08-16
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B60G3/20
Abstract: 本发明的后悬架装置，包括，转动自由地支撑车轮的车轮支撑装置；沿车辆前后方向延伸，后端安装在上述车轮支撑装置上，前端摇动自由地安装在车身上，且允许车轮的外倾角产生变化的悬架纵臂；沿车身宽度方向延伸，一端摇动自由地支撑在上述车轮支撑装置上，另一端摇动自由地安装在车身上的横向连杆；设置在上述车轮支撑装置上，将上述悬架纵臂连接在该车轮支撑装置上的多个连接部；上述车轮支撑装置的多个连接部所包围的部位形成有开口部，形成该开口部的壁部形成有安装上述横向连杆的横向连杆安装部。采用本发明，无需另行设置用于安装连杆的支架，即可确保良好的部件设置性能，同时可切实地支撑横向连杆。
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公开(公告)号：CN112440637A
公开(公告)日：2021-03-05
申请号：CN202010650578.7
申请日：2020-07-08
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本发明的目的在于提供一种当碰撞载荷作用于悬架臂时，降低其后方侧的副车架安装部从车身的脱离量并吸收碰撞载荷能量，由此能降低向副车架的后侧枢转支承部的输入的车辆的前悬架装置。该前悬架装置具有：副车架（SF）；悬架臂（10），外端枢转支承有前轮且内端枢转支承于上述副车架（SF）；并在相对于上述悬架臂（10）的前轮枢转支承部而言的后方侧具有将上述副车架（SF）经由紧固件（17）从下方安装于车身（2）的副车架安装部（13A）；并具有当悬架臂正面碰撞载荷经由前轮输入至上述悬架臂（10）时使该悬架臂（10）向上方弯曲的上方弯曲诱导部（60）。
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公开(公告)号：CN111005962A
公开(公告)日：2020-04-14
申请号：CN201910926565.5
申请日：2019-09-27
Inventor： 佐野晋 , 执行贵彦 , 木村大树 , 平松大弥 , 井芹晴明 , 奥山和宏 , 冈本拓之 , 冈田英嗣 , 仓田直树 , 三轮出洋巳 , 吉村匡史 , 小川谅 , 辻智広 , 望月雅之
IPC: F16F1/38
Abstract: 本发明提供一种提高了弹性体的耐久性的衬套以及车辆用悬架装置。衬套(50)具备外筒(60)和内筒(70)以及它们之间的弹性体(80)；外筒(60)在轴向的中央部(63)处具有沿径向从内周面(61)凹陷的中央凹部(62)；内筒(70)在轴向的中央部(73)的与中央凹部(62)对应的位置处具有沿径向从外周面(71)凸出的中央凸部(72)；弹性体(80)在横截面中，中央凹部(62)的顶点(V1)与从顶点(V1)延伸到内筒(70)的轴的垂线和中央凸部(72)相交的点(V2)之间的距离小于点(S1)和点(S2)之间的距离，其中，点(S1)为中央凹部(62)的顶点(V1)以外的点，点(S2)为连接点(S1)和基点(C1)的直线与中央凸部(72)相交的点。
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公开(公告)号：CN111002775A
公开(公告)日：2020-04-14
申请号：CN201910926741.5
申请日：2019-09-27
Inventor： 佐野晋 , 执行贵彦 , 木村大树 , 平松大弥 , 井芹晴明 , 奥山和宏 , 冈本拓之 , 冈田英嗣 , 仓田直树 , 三轮出洋巳 , 吉村匡史 , 小川谅 , 辻智広 , 望月雅之
Abstract: 本发明提供一种衬套以及车辆用悬架装置。衬套(50)具备外筒(60)、内筒(70)以及它们之间的弹性体(80)，外筒在轴向的中央部(63)处具有沿径向从内周面凹陷的中央凹部(62)，并且两端部(64)的厚度比中央部的厚度厚；中央凹部形成为在沿轴向的横截面中，表面形状为曲线形状或者使曲线和直线组合而成的形状，并且，距离内筒的轴最远的顶点(V)位于曲线上；内筒在轴向的中央部(73)的与中央凹部对应的位置处具有沿径向从外周面(71)凸出的中央凸部(72)，中央凸部形成为在沿轴向的横截面中，表面形状为曲线形状或者使曲线和直线组合而成的形状，并且最大外径(D2)比外筒的内周面的最小内径(D1)大。
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