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公开(公告)号：CN101402340A
公开(公告)日：2009-04-08
申请号：CN200810165898.2
申请日：2008-10-06
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B60R19/34
CPC classification number: B60R19/34
Abstract: 本发明公开了一种汽车的车身结构。碰撞吸能盒(3)的剖面是大致呈十字形的闭剖面(大致呈十字形的盒形状)，具体而言，在上下及左右的四边分别形成有突出且大致呈矩形的凸部(35、36、37、38)，设为各个凸部(35、36、37、38)的各个边的长度(L)大致相等。设定各个边之间的角部(39、40)所成的角度(α)大致为直角即90°。因此，在将碰撞吸能盒设置在沿车辆前后方向延伸的车身骨架的前端的汽车的车身结构中，能够提供一种不仅仅是当受到来自正面的负载时，即使当受到在车宽方向上偏于一侧的偏置负载时，也能够使碰撞吸能盒确实地产生皱折变形，来确实地发挥碰撞能量吸收性能的、汽车的车身结构。
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公开(公告)号：CN115140195B
公开(公告)日：2024-01-30
申请号：CN202111596325.7
申请日：2021-12-24
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本发明提供一种无需降低结构体本身的刚性也能获得高振动衰减效果的振动衰减结构。振动衰减结构（1）具有结构体即板（10）、与板（10）接合的衰减材料（11）。衰减材料（11）在X方向上具有在各接合面（11d）上与板（10）的配合面10a）接合的数个接合部（11b）、在互邻的接合部11b）彼此之间在Z方向上朝向与板（10）相反一侧凹陷的数个分离部（11a）。衰减材料（11）比板10）衰减高并且衰减材料（11）的共振频率与板10）的1阶共振频率大致相同。
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公开(公告)号：CN113386865A
公开(公告)日：2021-09-14
申请号：CN202110110428.1
申请日：2021-01-27
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B62D25/08
Abstract: 本发明涉及通过抑制底板的由多个框架部件包围的区域整体振动的模式，降低底板振动的车辆的车体车身结构。具备：由闭合截面结构构成的车身骨骼部件（2）、（3）、（4）、（5）、（7），以及从发动机或/和悬架经由车身骨骼部件（2）、（3）、（4）、（5）、（7）传递有振动的板部件（10）；板部件（10）具备：突缘部（11），所述突缘部沿板外周缘呈平面状地形成，且沿板外周缘与车身骨骼部件（2）、（3）、（4）、（5）接合；曲面部（12），所述曲面部以从突缘部（11）的板中央侧缘部（14）连续以越靠板中央侧越向下方膨出的形式弯曲；以及平面部（13），所述平面部从曲面部（12）的板中央侧缘部连续向板中央侧延伸。
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公开(公告)号：CN103661635B
公开(公告)日：2016-12-28
申请号：CN201310356492.3
申请日：2013-08-15
Applicant: 马自达汽车株式会社
CPC classification number: B62D21/157 , B62D25/2036
Abstract: 本发明的车辆侧部车身结构包括:侧板，构成后车门开口部后方的车身侧面;后轮室部，以向车宽方向内侧隆起的方式形成在侧板上;底板，设置在左右一对侧板之间;其中，在侧板的车宽方向内侧设置有负荷传递部件，该负荷传递部件具有从底板立起的立起面部和与侧板中的处于后车门开口部的后缘部与后轮室部之间的部位相向的相向面部，而且该负荷传递部件的车辆前后方向的宽度小于上下方向的宽度，该负荷传递部件直接或经由支架而固定在后轮室部的前部。由此，能够不损害后排座椅处的上下车便利性地设置负荷传递部件，并且在碰撞负荷从车辆侧方输入后车门时能够使负荷传递部件有效地发挥负荷传递功能，从而能够有效地抑制后车门进入车室内。
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公开(公告)号：CN105658506A
公开(公告)日：2016-06-08
申请号：CN201480004791.3
申请日：2014-10-17
Applicant: 马自达汽车株式会社
CPC classification number: B62D21/155 , B62D21/152 , B62D25/087
Abstract: 一种车辆的后部车身结构，具有后底板、以及与该后底板的下表面接合的沿前后方向延伸的后纵梁。后纵梁的底壁部具有以向上方或向下方突出的方式形成的底面加强部，后纵梁的车宽方向内侧的纵壁部具有以向车宽方向内侧突出的方式形成的侧面加强部。底壁部具有顶部、从顶部向车宽方向外侧倾斜地延伸的外侧倾斜面部、以及从顶部向车宽方向内侧倾斜地延伸的内侧倾斜面部，所述内侧倾斜面部的倾斜角度小于所述外侧倾斜面部的倾斜角度。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103813955B
公开(公告)日：2016-04-13
申请号：CN201280045219.2
申请日：2012-12-04
Applicant: 马自达汽车株式会社
CPC classification number: B62D25/2027 , B60G3/20 , B60G3/202 , B60G3/22 , B60G7/02 , B60G2200/182 , B60G2204/143 , B60G2204/4302 , B60K15/063 , B60K2015/0634 , B62D25/087
Abstract: 一种车辆的车身下部结构，后梁(11)具备向后上方倾斜的第一倾斜部(11A)、处于第一倾斜部(11A)的后侧并水平延伸的悬架纵臂安装部(11B)、处于悬架纵臂安装部(11B)的后侧并向后上方倾斜的第二倾斜部(11C)，在悬架纵臂安装部(11B)形成有收容悬架纵臂(21)的前端部的至少一部分并且朝上方凸出形状的第一突部(41)，在第一倾斜部(11A)的前部形成有朝下方凸出形状的第二突部(42)，第一突部(41)和第二突部(42)在车宽方向上相互重叠地配置。
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公开(公告)号：CN103895711A
公开(公告)日：2014-07-02
申请号：CN201310717271.4
申请日：2013-12-23
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本发明提供一种车辆的上部车体构造，其维持车顶纵梁的截面形状且经由角撑将侧面撞击载荷沿车顶加固件的大致轴向传递，从而能够抑制车顶侧部附近的车顶加固件的压弯。其特征在于，具备左右一对车顶纵梁（4）、配设在车顶纵梁（4、4）之间的车顶面板（5）、在车顶面板（5）下侧沿车宽方向延伸的车顶加固件（14）、中柱（6）、以及结合至车顶加固件（14）的车宽方向端部的角撑（30），在与上述车顶加固件（14）沿前后方向和上下方向重叠的位置的上述车顶纵梁（4）内，配设有节点部件（42）。
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公开(公告)号：CN101402340B
公开(公告)日：2012-11-21
申请号：CN200810165898.2
申请日：2008-10-06
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B60R19/34
CPC classification number: B60R19/34
Abstract: 本发明公开了一种汽车的车身结构。碰撞吸能盒(3)的剖面是大致呈十字形的闭剖面(大致呈十字形的盒形状)，具体而言，在上下及左右的四边分别形成有突出且大致呈矩形的凸部(35、36、37、38)，设为各个凸部(35、36、37、38)的各个边的长度(L)大致相等。设定各个边之间的角部(39、40)所成的角度(α)大致为直角即90°。因此，在将碰撞吸能盒设置在沿车辆前后方向延伸的车身骨架的前端的汽车的车身结构中，能够提供一种不仅仅是当受到来自正面的负载时，即使当受到在车宽方向上偏于一侧的偏置负载时，也能够使碰撞吸能盒确实地产生皱折变形，来确实地发挥碰撞能.量吸收性能的、汽车的车身结构。
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公开(公告)号：CN116265325A
公开(公告)日：2023-06-20
申请号：CN202211433301.4
申请日：2022-11-16
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B62D25/06 , B62D25/00 , G10K11/172
Abstract: 本发明提供一种能够抑制制造成本的上升及车辆重量的增加，同时能够通过抑制顶盖振动来降低座舱噪音的车辆的上部结构。车辆（1）的上部结构具备顶盖、前窗楣（13）、顶棚（17）、振动衰减构件（18）。前窗楣（13）在顶盖的座舱内侧在车宽方向延伸。顶棚（17）从座舱内侧覆盖顶盖。振动衰减构件（18）固定于顶棚（17）的上侧面。振动衰减构件（18）在车宽方向配置于遮光板固定部（17b）和连接板固定部（17c）之间、在前窗楣（13）的附近。振动衰减构件（18）至少具有2个共振频率，且其中1个共振频率与顶棚（17）的共振频率大致相同。
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