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公开(公告)号：CN113386865B
公开(公告)日：2023-06-06
申请号：CN202110110428.1
申请日：2021-01-27
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B62D25/08
Abstract: 本发明涉及通过抑制底板的由多个框架部件包围的区域整体振动的模式，降低底板振动的车辆的车体车身结构。具备：由闭合截面结构构成的车身骨骼部件（2）、（3）、（4）、（5）、（7），以及从发动机或/和悬架经由车身骨骼部件（2）、（3）、（4）、（5）、（7）传递有振动的板部件（10）；板部件（10）具备：突缘部（11），所述突缘部沿板外周缘呈平面状地形成，且沿板外周缘与车身骨骼部件（2）、（3）、（4）、（5）接合；曲面部（12），所述曲面部以从突缘部（11）的板中央侧缘部（14）连续以越靠板中央侧越向下方膨出的形式弯曲；以及平面部（13），所述平面部从曲面部（12）的板中央侧缘部连续向板中央侧延伸。
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公开(公告)号：CN115140195A
公开(公告)日：2022-10-04
申请号：CN202111596325.7
申请日：2021-12-24
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本发明提供一种无需降低结构体本身的刚性也能获得高振动衰减效果的振动衰减结构。振动衰减结构（1）具有结构体即板（10）、与板（10）接合的衰减材料（11）。衰减材料（11）在X方向上具有在各接合面（11d）上与板（10）的配合面（10a）接合的数个接合部（11b）、在互邻的接合部（11b）彼此之间在Z方向上朝向与板（10）相反一侧凹陷的数个分离部（11a）。衰减材料（11）比板（10）衰减高并且衰减材料（11）的共振频率与板（10）的1阶共振频率大致相同。
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公开(公告)号：CN115140195B
公开(公告)日：2024-01-30
申请号：CN202111596325.7
申请日：2021-12-24
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本发明提供一种无需降低结构体本身的刚性也能获得高振动衰减效果的振动衰减结构。振动衰减结构（1）具有结构体即板（10）、与板（10）接合的衰减材料（11）。衰减材料（11）在X方向上具有在各接合面（11d）上与板（10）的配合面10a）接合的数个接合部（11b）、在互邻的接合部11b）彼此之间在Z方向上朝向与板（10）相反一侧凹陷的数个分离部（11a）。衰减材料（11）比板10）衰减高并且衰减材料（11）的共振频率与板10）的1阶共振频率大致相同。
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公开(公告)号：CN113386865A
公开(公告)日：2021-09-14
申请号：CN202110110428.1
申请日：2021-01-27
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B62D25/08
Abstract: 本发明涉及通过抑制底板的由多个框架部件包围的区域整体振动的模式，降低底板振动的车辆的车体车身结构。具备：由闭合截面结构构成的车身骨骼部件（2）、（3）、（4）、（5）、（7），以及从发动机或/和悬架经由车身骨骼部件（2）、（3）、（4）、（5）、（7）传递有振动的板部件（10）；板部件（10）具备：突缘部（11），所述突缘部沿板外周缘呈平面状地形成，且沿板外周缘与车身骨骼部件（2）、（3）、（4）、（5）接合；曲面部（12），所述曲面部以从突缘部（11）的板中央侧缘部（14）连续以越靠板中央侧越向下方膨出的形式弯曲；以及平面部（13），所述平面部从曲面部（12）的板中央侧缘部连续向板中央侧延伸。
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