公开(公告)号：CN115140195B

公开(公告)日：2024-01-30

申请号：CN202111596325.7

申请日：2021-12-24

Applicant: 马自达汽车株式会社

Inventor： 中村海渡 ,  蔵田三穂 ,  寺田荣 ,  成田周平 ,  山田大辅 ,  三好俊宇

IPC: B62D25/20 ,  B62D25/06 ,  B60N3/04 ,  B60R13/02

Abstract: 本发明提供一种无需降低结构体本身的刚性也能获得高振动衰减效果的振动衰减结构。振动衰减结构（1）具有结构体即板（10）、与板（10）接合的衰减材料（11）。衰减材料（11）在X方向上具有在各接合面（11d）上与板（10）的配合面10a）接合的数个接合部（11b）、在互邻的接合部11b）彼此之间在Z方向上朝向与板（10）相反一侧凹陷的数个分离部（11a）。衰减材料（11）比板10）衰减高并且衰减材料（11）的共振频率与板10）的1阶共振频率大致相同。

公开(公告)号：CN118306273A

公开(公告)日：2024-07-09

申请号：CN202310057548.9

申请日：2023-01-19

Applicant: 马自达汽车株式会社

Inventor： 松本健士 ,  蔵田三穂 ,  寺田荣 ,  山田大辅 ,  花泽佑辉 ,  元吉菜绪子 ,  藤本葵衣 ,  井上顺介 ,  铃木崇

IPC: B60N2/015 ,  B60N2/62 ,  B62D25/20

Abstract: 本发明提供一种能抑制制造成本提高及车辆重量增加，并能使地板振动衰减的车辆用座椅的载置结构。其中，座椅垫（41）由主体垫部（411）、外周缘部（412）、连结部（413）一体生成而成。外周缘部（412）在俯视时从主体垫部（411）的外周缘部分朝向地板（6）突设，下侧面与地板（6）抵接。连结部（413在与前方侧的外周缘部（412）和后方侧的外周缘部（412）分别分离开的地方朝向地板（6）突设。连结部（413）连结地板（6）和主体垫部（411）。在车辆的前后方向上，前方侧和后方侧的各外周缘部（412）与连结部（413）之间的部分为座椅垫（41）的下侧面（41b）相对于地板（6）的上侧面（6a）隔开缝隙（SP）并相对的分离部（411a）。

公开(公告)号：CN115140195A

公开(公告)日：2022-10-04

申请号：CN202111596325.7

申请日：2021-12-24

Applicant: 马自达汽车株式会社

Inventor： 中村海渡 ,  蔵田三穂 ,  寺田荣 ,  成田周平 ,  山田大辅 ,  三好俊宇

IPC: B62D25/20 ,  B62D25/06 ,  B60N3/04 ,  B60R13/02

Abstract: 本发明提供一种无需降低结构体本身的刚性也能获得高振动衰减效果的振动衰减结构。振动衰减结构（1）具有结构体即板（10）、与板（10）接合的衰减材料（11）。衰减材料（11）在X方向上具有在各接合面（11d）上与板（10）的配合面（10a）接合的数个接合部（11b）、在互邻的接合部（11b）彼此之间在Z方向上朝向与板（10）相反一侧凹陷的数个分离部（11a）。衰减材料（11）比板（10）衰减高并且衰减材料（11）的共振频率与板（10）的1阶共振频率大致相同。