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公开(公告)号：CN105799778A
公开(公告)日：2016-07-27
申请号：CN201610037329.4
申请日：2016-01-20
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B62D21/00
CPC classification number: B62D25/2036 , B62D25/20 , B62D21/00
Abstract: 在SOL碰撞时及侧面碰撞时，提高边梁前端和相对于该边梁设置在车宽方向的相反侧的边梁之间的载荷传递效率。左右一对倾斜梁(20、31、32)配设在地板(2)的上部或下部，该左右一对倾斜梁(20、31、32)在车辆俯视时构成为大致X字形状，该左右一对倾斜梁(20、31、32)将在车体的车宽方向外侧沿着车辆前后方向延伸的边梁(3)的前部位置和从该前部位置向上方延伸的铰链柱(4)的结合部位附近CFr、CFl、以及该结合部位的车宽方向的相反侧的边梁(3)和从边梁(3)的车体前后方向中间位置向上方延伸的中立柱(5)的结合部位附近CRl、CRr连结。
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公开(公告)号：CN103359172B
公开(公告)日：2016-02-03
申请号：CN201310111600.0
申请日：2013-04-01
Applicant: 马自达汽车株式会社
CPC classification number: B62D21/155
Abstract: 本发明涉及车辆的车身前部结构，其中，在前纵梁(4)上设置有向车宽方向外侧突出的第一突设部(50)。第一突设部(50)的前端面设置在车身前后方向上与溃缩盒(6)和前纵梁(4)的连结部相同的位置或比该连结部更后侧的位置。第一突设部(50)的车宽方向外侧的侧面以俯视下向车身后方且车宽方向内侧倾斜的方式形成。第一突设部(50)与动力单元(30)以在车身前后方向上重叠的方式设置。根据该结构，能够抑制因低速碰撞造成溃缩盒破损时的修理费用，并且能够良好地维持车身前部的设计自由度，还能够缓和偏置碰撞时传递至车室侧的冲击。
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公开(公告)号：CN103359172A
公开(公告)日：2013-10-23
申请号：CN201310111600.0
申请日：2013-04-01
Applicant: 马自达汽车株式会社
CPC classification number: B62D21/155
Abstract: 本发明涉及车辆的车身前部结构，其中，在前纵梁(4)上设置有向车宽方向外侧突出的第一突设部(50)。第一突设部(50)的前端面设置在车身前后方向上与溃缩盒(6)和前纵梁(4)的连结部相同的位置或比该连结部更后侧的位置。第一突设部(50)的车宽方向外侧的侧面以俯视下向车身后方且车宽方向内侧倾斜的方式形成。第一突设部(50)与动力单元(30)以在车身前后方向上重叠的方式设置。根据该结构，能够抑制因低速碰撞造成溃缩盒破损时的修理费用，并且能够良好地维持车身前部的设计自由度，还能够缓和偏置碰撞时传递至车室侧的冲击。
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公开(公告)号：CN116638942A
公开(公告)日：2023-08-25
申请号：CN202310120815.2
申请日：2023-02-16
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 一种车体前部构造，在前后方向上充分确保碰撞时的溃缩行程的同时，抑制碰撞时行驶用电机向车厢内进入。车体前部构造(A)具备：隔壁部(71)，划定出车厢内空间(R1)；电机配置部(71a)，通过使隔壁部(71)的一部向车厢内侧膨出而形成；面板加强件(100)，设置于隔壁部(71)的车厢内侧的表面，具有以包围电机配置部(71a)的周围的至少一部分的方式在车宽方向上延伸的部分；以及中央加强件(96)，设置在隔壁部(71)的车厢内侧的表面，从面板加强件(100)的车宽方向中间部向车辆后方延伸。
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公开(公告)号：CN109923002B
公开(公告)日：2022-09-02
申请号：CN201780068446.X
申请日：2017-10-11
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 在吸能盒(4)的内部设置有沿车辆前后方向延伸的肋(46、47)。在保险杠横梁(6)的内部设置有沿车辆前后方向延伸的肋(66、67)。吸能盒(4)的肋(46、47)和保险杠横梁(6)的肋(66、67)布置在近似相等的高度上。
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Patent Agency Ranking
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公开(公告)号：CN109923001B
公开(公告)日：2022-05-31
申请号：CN201780068423.9
申请日：2017-10-11
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本申请涉及一种设置在车辆上的冲击吸收构造，包括在吸能盒(4)的内部设置有肋(46、47)。前侧架(2)具有车宽方向上的内侧板部(23)和外侧板部(24)。在内侧板部(23)和外侧板部(24)分别形成有朝向前侧架(2)的内侧凹陷且沿车辆前后方向延伸的凹条部(23a、24a)。凹条部(23a、24a)与吸能盒(4)的肋(46、47)布置在近似相等的高度上。
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公开(公告)号：CN112810699A
公开(公告)日：2021-05-18
申请号：CN202011253073.3
申请日：2020-11-11
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 提供在侧门开口较大的车辆中，在使挡板加强件后退那样的碰撞时，抑制该挡板加强件的安装部中的铰链柱的屈曲变形的车辆的车身结构。其特征在于：具备设置于铰链柱（30）的闭口截面内部中与挡板加强件（20）的安装部（23b）在上下方向上重复的位置的增强构件（60）；增强构件（60）具备从铰链柱（30）隔开并在车辆上下方向延伸的主体部（61）、位于主体部（61）的前部的前方凸缘部（62）、位于主体部（61）的后部的侧方凸缘部（63）、位于主体部（61）与前方凸缘部（62）之间的前方棱线部（X1）以及位于主体部（61）与侧方凸缘部（63）之间的后方棱线部（X2）；前方棱线部（X1）及后方棱线部（X2）分别在增强构件（60）的车辆上下方向上连续设置。
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公开(公告)号：CN112119003A
公开(公告)日：2020-12-22
申请号：CN201980032919.X
申请日：2019-05-22
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本发明的目的在于提供能够兼顾经由前轮(2)作用于侧边梁(5)的前方碰撞载荷的吸收、以及防止前轮(2)向车宽方向内侧后退的车辆(1)的车身构造。本发明为具备左右一对前轮(2)、以及由侧边梁外侧件(52)与侧边梁内侧件(51)形成沿车辆前后方向延伸的闭合截面的左右一对侧边梁(5)的车辆(1)的车身构造，侧边梁内侧件(51)由车宽方向外侧开口的开口截面形状的内侧主体(53)、以及与内侧主体(53)的前端连结的内方前端部(54)构成，侧边梁外侧件(52)由车宽方向内侧开口的开口截面形状的外侧主体(55)、以及与外侧主体(55)的前端连结的外方前端部(56)构成，内侧主体(53)、外侧主体(55)、内方前端部(54)、以及外方前端部(56)构成为来自车辆前方的按压载荷所对应的变形强度按该顺序阶段性地降低。
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公开(公告)号：CN105799778B
公开(公告)日：2018-04-03
申请号：CN201610037329.4
申请日：2016-01-20
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B62D21/00
CPC classification number: B62D25/2036 , B62D25/20
Abstract: 在SOL碰撞时及侧面碰撞时，提高边梁前端和相对于该边梁设置在车宽方向的相反侧的边梁之间的载荷传递效率。左右一对倾斜梁(20、31、32)配设在地板(2)的上部或下部，该左右一对倾斜梁(20、31、32)在车辆俯视时构成为大致X字形状，该左右一对倾斜梁(20、31、32)将在车体的车宽方向外侧沿着车辆前后方向延伸的边梁(3)的前部位置和从该前部位置向上方延伸的铰链柱(4)的结合部位附近CFr、CFl、以及该结合部位的车宽方向的相反侧的边梁(3)和从边梁(3)的车体前后方向中间位置向上方延伸的中立柱(5)的结合部位附近CRl、CRr连结。
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