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公开(公告)号:CN115263534A
公开(公告)日:2022-11-01
申请号:CN202210914650.1
申请日:2022-08-01
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02B39/16
Abstract: 本发明公开了一种涡轮增压器的控制方法、控制装置、电子设备及存储介质,该控制方法包括:在检测到涡轮增压器出现疑似故障的情况下,基于第一控制信号控制涡轮增压器的废气阀门的开度,第一控制信号为检测到涡轮增压器出现疑似故障前最后生成的控制信号;在预设时间段内进行故障分析处理,以得到故障诊断结果,故障诊断结果用于指示涡轮增压器是否出现故障;基于故障诊断结果生成新的控制信号,并根据新的控制信号控制涡轮增压器。该方法能够避免ECU在未确定出故障诊断结果之前根据实时生成的控制信号持续对涡轮增压器进行控制,从而延长涡轮增压器的寿命,提高行车的安全性。
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公开(公告)号:CN113756968A
公开(公告)日:2021-12-07
申请号:CN202010494304.3
申请日:2020-06-03
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及发动机技术领域,提供一种发动机的控制方法和装置。该方法包括:检测所述发动机的转速和负荷;判断所述发动机的可变气门正时机构是否满足作动条件;在所述可变气门正时机构不满足所述作动条件时,根据所述发动机的转速和负荷,控制减小所述发动机的普通空燃比以得到第一空燃比;控制所述发动机以所述第一空燃比运行。本发明可以提升发动机性能。
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公开(公告)号:CN113685282A
公开(公告)日:2021-11-23
申请号:CN202010422694.3
申请日:2020-05-19
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Inventor: 刘云辉 , 董清泉 , 黄松 , 顾亚松 , 王辉 , 晏双鹤 , 杨金鹏 , 杨中华 , 王岩 , 谷建毅 , 谷凌志 , 张召 , 胡宇辰 , 付东波 , 俞杰 , 韩广华 , 席星亮 , 杜小虎
Abstract: 本发明提供了一种连续可变升程机构的升程自适应控制方法、装置及车辆,其中,方法包括:获取发动机的发动机转速和目标扭矩;根据发动机转速和目标扭矩确定车辆的需求进气量和目标升程;根据需求进气量和实际进气量计算进气量差值,并根据进气量差值和发动机转速学习得到升程自学习值;根据升程自学习值和目标升程确定连续可变升程机构的实际输出升程。本发明实施例的方法可以有效识别实际升程和目标升程间的升程偏差,准确识别生命周期内升程差异,并对其进行修正以保证机构运行良好,有效保证机构升程的稳定和一致性,提升车辆的经济性和排放一致性。
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公开(公告)号:CN112012841A
公开(公告)日:2020-12-01
申请号:CN201910459376.1
申请日:2019-05-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提出一种用于发动机的水温修正方法,其中,方法包括:获取发动机起动时的当前水温值;识别发动机当前所处的起动状态;如果所述起动状态为冷起动状态,则根据车辆的车速-负荷参数和/或环境温度参数对所述当前水温值进行修正,并将修正后的水温值作为所述发动机的实际水温值。本发明实施例中,由于在冷起动状态时存在水温传感器检测出的水温值不准确的问题,因此在冷起动状态时,基于影响水温的因素(车速-负荷参数和/或环境温度参数)对水温传感器检测出的水温值进行修正,以得到较为准确的水温值,从而使得冷起动状态下燃油喷射量也能够精确控制,可以避免多喷燃油的现象,能够实现发动机精准喷油,从而能够降低起动暖机阶段的燃油消耗和排放。
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公开(公告)号:CN106401759A
公开(公告)日:2017-02-15
申请号:CN201510446260.6
申请日:2015-07-27
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种双燃料发动机的控制方法、系统及具有该系统的车辆,该方法包括:根据总体需求扭矩得到初始的汽油需求油量和柴油需求油量,并据此确定双燃料发动机理论的总体空气需求量;对进气量进行监测,根据实际空气监测量和双燃料发动机理论的总体空气需求量得到过量空气系数;获取延迟时间系数,并根据延迟时间系数和过量空气系数得到目标过量空气系数;获取汽油油量补偿因子和动态气量补偿因子,并根据汽油油量补偿因子、动态气量补偿因子和初始的汽油需求油量得到汽油补偿油量;根据汽油补偿油量对汽油喷射量进行调整。本发明的方法能够使双燃料发动机精确地得到燃烧所需的燃油混合比例,进而使双燃料发动机具有良好的燃烧与排放特性。
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公开(公告)号:CN113756968B
公开(公告)日:2024-09-13
申请号:CN202010494304.3
申请日:2020-06-03
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及发动机技术领域,提供一种发动机的控制方法和装置。该方法包括:检测所述发动机的转速和负荷;判断所述发动机的可变气门正时机构是否满足作动条件;在所述可变气门正时机构不满足所述作动条件时,根据所述发动机的转速和负荷,控制减小所述发动机的普通空燃比以得到第一空燃比;控制所述发动机以所述第一空燃比运行。本发明可以提升发动机性能。
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公开(公告)号:CN112392590B
公开(公告)日:2022-05-06
申请号:CN202010210096.X
申请日:2020-03-23
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Inventor: 刘云辉 , 晏双鹤 , 杨金鹏 , 谭振东 , 黄松 , 陈海岩 , 韩子良 , 赵普天 , 韩广华 , 杨中华 , 王岩 , 顾亚松 , 胡宇辰 , 谷凌志 , 侯文浩 , 谷建毅 , 付帅飞 , 张召 , 董清泉 , 段正 , 信松岭 , 宋薪来 , 俞杰
Abstract: 本发明提供了一种可变截面涡轮增压器的控制方法、装置及车辆,其中,所述方法应用于车辆,所述车辆包括具有可变截面涡轮增压器的发动机,所述可变截面涡轮增压器包括喷嘴环,所述方法包括:获取所述发动机的当前转速及目标扭矩;根据所述当前转速,确定当前拐点开度;所述当前拐点开度为针对所述当前转速,且使所述可变截面涡轮增压器的增压压力达到极大值的喷嘴环开度;根据所述当前转速及所述目标扭矩,确定所述喷嘴环的需求开度;根据所述当前拐点开度与所述需求开度中的较大值,确定所述喷嘴环的目标开度;将所述喷嘴环的开度调整为所述目标开度。本发明可以避免增压器出现涡轮前端压力骤升而导致增压压力无法建立的情况,并有效保护增压器。
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公开(公告)号:CN112392590A
公开(公告)日:2021-02-23
申请号:CN202010210096.X
申请日:2020-03-23
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Inventor: 刘云辉 , 晏双鹤 , 杨金鹏 , 谭振东 , 黄松 , 陈海岩 , 韩子良 , 赵普天 , 韩广华 , 杨中华 , 王岩 , 顾亚松 , 胡宇辰 , 谷凌志 , 侯文浩 , 谷建毅 , 付帅飞 , 张召 , 董清泉 , 段正 , 信松岭 , 宋薪来 , 俞杰
Abstract: 本发明提供了一种可变截面涡轮增压器的控制方法、装置及车辆,其中,所述方法应用于车辆,所述车辆包括具有可变截面涡轮增压器的发动机,所述可变截面涡轮增压器包括喷嘴环,所述方法包括:获取所述发动机的当前转速及目标扭矩;根据所述当前转速,确定当前拐点开度;所述当前拐点开度为针对所述当前转速,且使所述可变截面涡轮增压器的增压压力达到极大值的喷嘴环开度;根据所述当前转速及所述目标扭矩,确定所述喷嘴环的需求开度;根据所述当前拐点开度与所述需求开度中的较大值,确定所述喷嘴环的目标开度;将所述喷嘴环的开度调整为所述目标开度。本发明可以避免增压器出现涡轮前端压力骤升而导致增压压力无法建立的情况,并有效保护增压器。
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公开(公告)号:CN106401759B
公开(公告)日:2019-04-02
申请号:CN201510446260.6
申请日:2015-07-27
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种双燃料发动机的控制方法、系统及具有该系统的车辆,该方法包括:根据总体需求扭矩得到初始的汽油需求油量和柴油需求油量,并据此确定双燃料发动机理论的总体空气需求量;对进气量进行监测,根据实际空气监测量和双燃料发动机理论的总体空气需求量得到过量空气系数;获取延迟时间系数,并根据延迟时间系数和过量空气系数得到目标过量空气系数;获取汽油油量补偿因子和动态气量补偿因子,并根据汽油油量补偿因子、动态气量补偿因子和初始的汽油需求油量得到汽油补偿油量;根据汽油补偿油量对汽油喷射量进行调整。本发明的方法能够使双燃料发动机精确地得到燃烧所需的燃油混合比例,进而使双燃料发动机具有良好的燃烧与排放特性。
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公开(公告)号:CN213711201U
公开(公告)日:2021-07-16
申请号:CN202022095327.5
申请日:2020-09-22
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本公开涉及一种管道连接结构、发动机低压EGR系统及车辆,所述管路连接结构包括供新鲜空气通入的第一入口、供EGR废气通入的第二入口、以及供新鲜空气和EGR废气的混合气体导出到增压器的出口,第二入口和出口之间形成有缓冲通道,缓冲通道配置成使得EGR废气在导出至出口的过程中能够至少部分地分离出EGR废气中的水分。通过上述技术方案,能够减少发动机低压EGR系统中进入到增压器的水分的含量,提高发动机的运行寿命。
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