涡轮增压器的控制方法、控制装置、电子设备及存储介质

    公开(公告)号:CN115263534A

    公开(公告)日:2022-11-01

    申请号:CN202210914650.1

    申请日:2022-08-01

    Abstract: 本发明公开了一种涡轮增压器的控制方法、控制装置、电子设备及存储介质,该控制方法包括:在检测到涡轮增压器出现疑似故障的情况下,基于第一控制信号控制涡轮增压器的废气阀门的开度,第一控制信号为检测到涡轮增压器出现疑似故障前最后生成的控制信号;在预设时间段内进行故障分析处理,以得到故障诊断结果,故障诊断结果用于指示涡轮增压器是否出现故障;基于故障诊断结果生成新的控制信号,并根据新的控制信号控制涡轮增压器。该方法能够避免ECU在未确定出故障诊断结果之前根据实时生成的控制信号持续对涡轮增压器进行控制,从而延长涡轮增压器的寿命,提高行车的安全性。

    用于发动机的水温修正方法

    公开(公告)号:CN112012841A

    公开(公告)日:2020-12-01

    申请号:CN201910459376.1

    申请日:2019-05-29

    Abstract: 本发明提出一种用于发动机的水温修正方法,其中,方法包括:获取发动机起动时的当前水温值;识别发动机当前所处的起动状态;如果所述起动状态为冷起动状态,则根据车辆的车速-负荷参数和/或环境温度参数对所述当前水温值进行修正,并将修正后的水温值作为所述发动机的实际水温值。本发明实施例中,由于在冷起动状态时存在水温传感器检测出的水温值不准确的问题,因此在冷起动状态时,基于影响水温的因素(车速-负荷参数和/或环境温度参数)对水温传感器检测出的水温值进行修正,以得到较为准确的水温值,从而使得冷起动状态下燃油喷射量也能够精确控制,可以避免多喷燃油的现象,能够实现发动机精准喷油,从而能够降低起动暖机阶段的燃油消耗和排放。

    双燃料发动机的控制方法、系统及具有该系统的车辆

    公开(公告)号:CN106401759A

    公开(公告)日:2017-02-15

    申请号:CN201510446260.6

    申请日:2015-07-27

    Abstract: 本发明提供了一种双燃料发动机的控制方法、系统及具有该系统的车辆,该方法包括:根据总体需求扭矩得到初始的汽油需求油量和柴油需求油量,并据此确定双燃料发动机理论的总体空气需求量;对进气量进行监测,根据实际空气监测量和双燃料发动机理论的总体空气需求量得到过量空气系数;获取延迟时间系数,并根据延迟时间系数和过量空气系数得到目标过量空气系数;获取汽油油量补偿因子和动态气量补偿因子,并根据汽油油量补偿因子、动态气量补偿因子和初始的汽油需求油量得到汽油补偿油量;根据汽油补偿油量对汽油喷射量进行调整。本发明的方法能够使双燃料发动机精确地得到燃烧所需的燃油混合比例,进而使双燃料发动机具有良好的燃烧与排放特性。

    双燃料发动机的控制方法、系统及具有该系统的车辆

    公开(公告)号:CN106401759B

    公开(公告)日:2019-04-02

    申请号:CN201510446260.6

    申请日:2015-07-27

    Abstract: 本发明提供了一种双燃料发动机的控制方法、系统及具有该系统的车辆,该方法包括:根据总体需求扭矩得到初始的汽油需求油量和柴油需求油量,并据此确定双燃料发动机理论的总体空气需求量;对进气量进行监测,根据实际空气监测量和双燃料发动机理论的总体空气需求量得到过量空气系数;获取延迟时间系数,并根据延迟时间系数和过量空气系数得到目标过量空气系数;获取汽油油量补偿因子和动态气量补偿因子,并根据汽油油量补偿因子、动态气量补偿因子和初始的汽油需求油量得到汽油补偿油量;根据汽油补偿油量对汽油喷射量进行调整。本发明的方法能够使双燃料发动机精确地得到燃烧所需的燃油混合比例,进而使双燃料发动机具有良好的燃烧与排放特性。

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