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公开(公告)号：CN103306834B
公开(公告)日：2016-01-20
申请号：CN201310262056.X
申请日：2013-06-27
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02D29/02
Abstract: 一种可提高整车起步性能的发动机扭矩控制方法，属控制技术领域，其技术方案是，所述方法 实时检测汽车的高位离合开关信号、低位离合开关信号、空档信号和车速信号，只有当检测到离合器处于完全脱离至半离合之间，且变速器档位不在空档，且车速不超过设定的阈值时，判定汽车处于起步工况，此时通过增加怠速补偿量调高发动机怠速，增大怠速控制器的输出扭矩值，进而提高发动机的输出扭矩，实现汽车的顺利起步。本发明根据高低位离合开关信号准确判别汽车的起步工况，有效避免了对驾驶员起步意图的误判，在改善汽车启动性能的同时，消除了车辆猛窜造成的事故隐患，提高了汽车的乘驾安全性。
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公开(公告)号：CN103148121A
公开(公告)日：2013-06-12
申请号：CN201310065084.2
申请日：2013-02-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16D48/04
Abstract: 本发明公开了手动变速器车辆的起步辅助装置及起步方法，涉及动力传递技术，用来解决手动变速车辆在起步时容易熄火的问题。该起步装置包括离合器踏板、离合器总泵、储液罐、离合器分泵、与离合器分泵连接的离合器分离装置，所述离合器踏板控制离合器总泵将储液罐内的油液泵送至离合器分泵内，离合器分泵中的油液推动离合器分离装置接合，在离合器总泵和离合器分泵之间还连接有变力机构，所述变力机构用于根据松开离合器踏板的实际速度与车辆起步时松开离合器踏板的临界速度的差值调整向离合器分泵泵送油液的速率，所述离合器分泵在该油液的速率下推动离合器分离装置的接合以驱动车辆平稳起步。本发明用于辅助手动变速器车辆的平稳起步。
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公开(公告)号：CN116494760A
公开(公告)日：2023-07-28
申请号：CN202310601105.1
申请日：2023-05-25
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本申请提供了车辆超载的控制方法及装置，该方法应用于车辆超载检测技术领域，该方法包括：根据对比结果匹配车辆的第一装载质量，且在第一装载质量小于预设超载质量时，基于载货后的车辆的加速度信号和实际行驶阻力计算车辆的第二装载质量；根据第一装载质量及对应的第一权重和第二装载质量及对应的第二权重得到车辆的实际装载质量，并在实际装载质量大于预设超载质量时，控制车辆执行预设安全策略。本申请实施例结合车身高度得到的静态装载质量和行驶阻力拟合得到的动态装载质量，准确检测出车辆的实际装载质量，从而在车辆超载时进行限速，提高检测的准确性的同时，提出主动遏止超载行为的手段，提高车辆的安全性，有效满足使用需求。
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公开(公告)号：CN104648406B
公开(公告)日：2017-04-05
申请号：CN201510046534.2
申请日：2015-01-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60W50/00
Abstract: 本发明提供了一种诊断车速故障的方法及系统，本发明所述的诊断车速故障的方法中，当汽车在坡起的状态、汽车的电子控制系统判断汽车车速故障时，在报车速故障之前还要进行汽车的离合器是否被踩下、汽车的当前挡位是否为空挡以及汽车的当前挡位不为空挡的持续时间的判断，当所有判断的结果均为真时，则不报车速故障。需要说明的是，这些判断没有先后顺序的要求。也就是说，由于当汽车在坡起状态时，同时满足汽车的离合器别踩下、汽车的当前挡位不是空挡，以及汽车的当前挡位不是空挡的持续时间大于或等于需求时间这些条件，因此，此时不报车速故障，从而降低汽车中的电子控制系统误报车速故障信号的几率。
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公开(公告)号：CN104198181B
公开(公告)日：2017-02-01
申请号：CN201410373179.5
申请日：2014-07-31
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提出一种双质量飞轮的共振检测方法及双质量飞轮的共振检测系统，其中，该方法包括以下步骤：根据发动机运行参数、车速和车辆状态判断双质量飞轮是否满足共振条件；如果判断双质量飞轮满足共振条件，则判断发动机转速波动是否大于预设波动阈值；如果发动机转速波动大于预设波动阈值，则开始计数；当计数值大于预设次数时，根据发动机转速和点火开关信号判断第一共振条件是否有效；如果判断第一共振条件有效，则判定双质量飞轮共振。根据本发明的实施例可及时、准确地判断出车辆的双质量飞轮是否共振。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103192817B
公开(公告)日：2015-11-11
申请号：CN201310108472.4
申请日：2013-03-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种制动能量的回收利用装置及应用其的汽车，涉及混合动力汽车技术领域，为了充分回收利用汽车的制动能量，以提高汽车的动力性和经济性。该装置包括：传动齿轮、同步环、驱动齿轮、传动单元、连接单元、输出齿轮、能将机械能和液压能相互转换的能量储存单元和用于判断能量储存单元中的液压能是否达到饱和并能带动连接单元运动的电控单元；传动齿轮和驱动齿轮设于汽车半轴上，同步环设于传动齿轮和驱动齿轮之间；传动单元通过能量储存单元与连接单元的一端连接，连接单元的另一端与电控单元连接；输出齿轮与能量储存单元连接。
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公开(公告)号：CN104454211A
公开(公告)日：2015-03-25
申请号：CN201410604439.5
申请日：2014-10-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种汽车动力性能控制方法及系统。所述汽车动力性能控制方法包括：获取汽车的坡度信号和车速信号；根据所述坡度信号和所述车速信号获得工况系数；根据所述工况系数、初始烟度扭矩和修正烟度扭矩得出烟度扭矩；根据所述烟度扭矩与初始发动机指示扭矩确定实际发动机指示扭矩。本发明提供的汽车动力性能控制方法及系统能够准确区分汽车在平路行驶和坡度行驶工况，从而提高坡度行驶工况下的动力性能。
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公开(公告)号：CN104198181A
公开(公告)日：2014-12-10
申请号：CN201410373179.5
申请日：2014-07-31
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提出一种双质量飞轮的共振检测方法及双质量飞轮的共振检测系统，其中，该方法包括以下步骤：根据发动机运行参数、车速和车辆状态判断双质量飞轮是否满足共振条件；如果判断双质量飞轮满足共振条件，则判断发动机转速波动是否大于预设波动阈值；如果发动机转速波动大于预设波动阈值，则开始计数；当计数值大于预设次数时，根据发动机转速和点火开关信号判断第一共振条件是否有效；如果判断第一共振条件有效，则判定双质量飞轮共振。根据本发明的实施例可及时、准确地判断出车辆的双质量飞轮是否共振。
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公开(公告)号：CN104015726A
公开(公告)日：2014-09-03
申请号：CN201410307142.2
申请日：2014-06-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60W30/14 , B60W50/035 , B60W50/14 , B60W40/00 , B60K31/00
CPC classification number: B60W30/14 , B60K31/00 , B60W50/035 , B60W50/14 , B60W2510/18 , B60W2720/10
Abstract: 本发明公开一种汽车巡航控制方法、装置、系统及车辆，涉及汽车电控技术领域，为解决车辆巡航驾驶的安全性能差的问题。所述汽车巡航控制方法包括：获取巡航车速恒定的时间；当所述巡航车速恒定的时间大于等于第一设定时间时，确定车辆进入单一巡航车速状态，以单一巡航车速行驶；获取车辆处于单一巡航车速状态时的单一巡航车速持续时间；当单一巡航车速持续时间大于等于第二设定时间时，输出车辆退出巡航状态的控制信号以使车辆退出巡航状态，并发出声音警报以提醒驾驶员车辆已从巡航状态退出。所述汽车巡航控制装置及系统包括上述技术方案所提的控制方法；本发明提供的汽车巡航控制方法、装置及系统用于提高车辆巡航驾驶的安全性能。
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公开(公告)号：CN103994007A
公开(公告)日：2014-08-20
申请号：CN201410234766.6
申请日：2014-05-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机起动系统，包括：起动机；传动组件；以及辅助起动机构。辅助起动机构包括：第一蜗轮蜗杆组件、第一驱动部件、第二驱动部件和夹持部件，第一驱动部件设置成可用于驱动第一蜗杆在啮合位置与分离位置之间移动，第二驱动部件驱动第一蜗杆沿第一蜗杆的轴向移动，从而使得第一蜗轮能够将来自第二驱动部件的动力输出给传动组件且由传动组件的输出端将该部分动力输出给发动机的曲轴，以起动发动机。根据本发明的发动机起动系统，利用起动机和辅助起动机构起动发动机，降低整车对起动机的依赖，延长了起动机蓄电池在冷态下的工作时间，从而提高了整车的起动成功率，进而提高了车辆的可靠性。
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