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公开(公告)号：CN222372972U
公开(公告)日：2025-01-21
申请号：CN202420513144.6
申请日：2024-03-15
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B62D21/15
Abstract: 本实用新型提供了一种车架纵梁、车架结构及车辆，车架纵梁包括纵梁主体，以及沿整车前后方向，设于纵梁主体前端的吸能件。其中，纵梁主体和吸能件均呈管状，两者均沿整车前后方向延伸，纵梁主体和吸能件均一体成型，且两者插接相连。本实用新型所述的车架纵梁，通过包括纵梁主体和吸能件，并使两者均一体成型，可减少车架纵梁的零部件数量、减小焊接长度，能够提高车架纵梁的精度和传力效果，以及提高车架纵梁的刚度和强度，进而能够提高车架整体的碰撞安全性和耐久性；而吸能件与纵梁主体插接相连，便于更换吸能件，可降低车架纵梁的维修成本。
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公开(公告)号：CN221213877U
公开(公告)日：2024-06-25
申请号：CN202323419437.2
申请日：2023-12-14
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60R19/34
Abstract: 本实用新型提供了一种防撞梁总成及车辆，防撞梁总成包括防撞梁本体、吸能盒和安装板；吸能盒一端开设有与所述防撞梁相适配的安装槽，所述防撞梁本体插设于所述安装槽内；安装板连接于所述吸能盒的另一端。本实用新型提供的防撞梁总成及车辆，旨在解决现有技术中吸能盒与防撞梁本体连接不牢固，受力后容易连接失效的问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN221023893U
公开(公告)日：2024-05-28
申请号：CN202322623321.4
申请日：2023-09-26
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种A柱、发动机罩铰链及翼子板集成一体的安装结构及车辆，属于车辆技术领域，包括：安装板本体，安装板本体的上表面集成有A柱上段连接部、发动机罩铰链安装位以及翼子板支架安装位；安装板本体的下表面用于安装A柱下段；发动机罩铰链安装位位于翼子板支架安装位的内侧，A柱上段连接部位于发动机罩铰链安装位的后方，且A柱上段连接部具有能与A柱上段相贴的支撑斜面。本实用新型中，A柱、发动机罩铰链及翼子板支架均直接地安装到安装板本体上，简化了安装结构，能够提升连接的强度，既保证了A柱连接的强度及稳定性，又为发动机罩铰链及翼子板支架提升了各构件连接后结构的稳定性，而且也利于整车的轻量化。
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公开(公告)号：CN220865495U
公开(公告)日：2024-04-30
申请号：CN202322644731.7
申请日：2023-09-27
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种后侧围单元、后围传力结构总成及车辆，属于车辆部件技术领域，包括立柱结构、纵梁结构、轮罩结构和内板加强结构；立柱结构的下端具有两个前后间隔设置的立柱支点，两个立柱支点分别连接于纵梁结构，立柱结构于两个立柱支点之间形成轮罩安装留空；轮罩结构设于轮罩安装留空内，且分别与立柱结构及纵梁结构连接；内板加强结构连接于轮罩结构的内侧，内板加强结构具有上支臂、前下支臂和后下支臂，上支臂沿上下方向延伸，且上端与立柱结构连接，前下支臂向上支臂的前侧下方延伸，后下支臂向上支臂的后侧下方延伸。本实用新型能有效改善后侧围区域焊点开裂的问题，同时也能避免后减震器立柱传力导致轮罩结构被击穿的问题。
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公开(公告)号：CN219601407U
公开(公告)日：2023-08-29
申请号：CN202320645362.0
申请日：2023-03-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B62D25/08
Abstract: 本实用新型公开一种车身后部加强结构，包括内环加强结构和外环加强结构，所述内环加强结构设于所述外环加强结构的内侧，并与所述外环加强结构连接形成多个封闭的腔体结构，所述车辆包括所述一种车身后部加强结构，所述内环加强结构中内环加强板设置为弧形横截面结构，且所述内环加强结构和所述外环加强结构都设置溃缩腔，本实用新型解决了现有技术中由于车身后部加强结构不合理导致车身的扭转刚度、弯曲模态及安全碰撞性能不足的问题。
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公开(公告)号：CN217730568U
公开(公告)日：2022-11-04
申请号：CN202221158394.X
申请日：2022-05-13
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B62D25/04
Abstract: 本实用新型公开了一种C柱内板和车辆，所述C柱内板包括内板本体，所述内板本体包括第一连接部、第二连接部和主体部，所述第一连接部、所述第二连接部与所述主体部为一体成型；其中，所述第一连接部位于所述主体部的前侧，所述第一连接部用于与上边梁内板相连；所述第二连接部位于所述主体部的上侧，所述第二连接部用于与顶盖后横梁相连。根据本实用新型实施例的C柱内板，不需在C柱内板与顶盖后横梁之间设置单独的连接结构，减少结构件的数量，降低设置成本，且利于提升顶盖后横梁的两端与C柱内板接头处的车身刚度及改善模态较差的问题。
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公开(公告)号：CN217400632U
公开(公告)日：2022-09-09
申请号：CN202221324942.1
申请日：2022-05-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 根据本实用新型的门体铰链安装结构和具有其的车辆，门体铰链安装结构包括：第一铰链、铰链安装板和第一铰链加强板；第一铰链安装在铰链安装板上；第一铰链加强板固定在铰链安装板和车辆的立柱加强板之间。根据本实用新型实施例的门体铰链安装结构，通过在第一铰链和铰链安装板之间使用固定连接，使得可以增强第一铰链整体的结构强度和刚度，不易变形晃动；通过设置第一铰链加强板，用于加强第一铰链的结构强度和刚度，在车尾门长时间开闭后，使得尾门不易变形下垂，能够减少尾门与车身干涉的问题；通过使用铸造铝合金构造第一铰链加强板，这样，可以进一步加强第一铰链加强板的结构强度和刚度，使得第一铰链加强板的支撑性能更强。
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