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公开(公告)号：CN109596253A
公开(公告)日：2019-04-09
申请号：CN201811596566.X
申请日：2018-12-26
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G01L3/00
Abstract: 本发明涉及一种发动机输出扭矩在线测试分析方法，其特征是，包括以下步骤：整车状态确认；发动机台架布置与调试；发动机输出扭矩辅助分析参数获取；发动机输出扭矩分析MAP设置；整车工况测试；整车工况发动机输出扭矩在线分析。本发明能够对整车实际运行工况的发动机输出扭矩进行实时测试与分析，从而为整车工况下的发动机扭矩监测、标定控制以及性能分析提供依据。
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公开(公告)号：CN118640102A
公开(公告)日：2024-09-13
申请号：CN202410771032.5
申请日：2024-06-14
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种尾气排放处理控制方法及尾气排放处理装置。尾气排放处理控制方法，包括：当SCR系统的温度大于第一预设阈值时，提高氢燃料发动机内的空燃比，以控制SCR系统的温度在第一预设阈值范围；SCR系统用于对氢燃料发动机产生的氮氧化合物进行处理。本发明还提供一种尾气排放处理装置，包括：氢燃料发动机、SCR系统、温度传感器、宽域氧传感器和ECU控制器；当温度传感器识别到SCR系统的温度大于第一预设阈值时，通过ECU控制器控制增加空气进入氢燃料发动机中的流量，提高氢燃料发动机中的空燃比，控制SCR系统的温度在第一预设阈值范围。本发明解决了现有采用余热回收系统对SCR系统控温导致尾气处理效率低的问题。
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公开(公告)号：CN115126567B
公开(公告)日：2023-09-15
申请号：CN202210894153.X
申请日：2022-07-27
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种降低发动机机油稀释的系统及方法。系统包括：与油底壳相连的加热装置，用于对从油底壳输入的机油加热；与加热装置相连的冷凝装置，用于对从加热装置输入的蒸汽降温；与冷凝装置相连的过滤装置，用于对从冷凝装置输入的混合气过滤；与冷凝装置和过滤装置相连的油水分离装置，用于对从冷凝装置和过滤装置输入的油水混合物进行油水分离；机油稳压装置，其一端与加热装置和油水分离装置相连，另一端用于与油底壳相连，用于对输入的机油稳压，然后返回油底壳。本发明还提供一种降低发动机机油稀释的方法，通过本发明的系统实现。本发明能有效降低氢燃料发动机机油中的水份，从而降低发动机机油稀释，提高发动机性能。
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公开(公告)号：CN116658294A
公开(公告)日：2023-08-29
申请号：CN202310746716.5
申请日：2023-06-21
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提出一种适用于氢燃料发动机的超稀薄燃烧系统、分区燃烧控制方法及车辆，通过分层稀燃模式，在火花塞附近组织相对较浓混合气，外围辅以均质混合气实现高热效率低氮氧排放。该系统包括：进气道、排气道、活塞、进气门、排气门、火花塞、高压喷氢嘴、和喷氢导流罩；高压喷氢嘴在气缸盖上的布置位置布置于两个进气门之间；高压喷氢嘴的轴线与气缸中心线位于同一平面，并同气缸轴线形成夹角；喷氢导流罩包裹高压喷氢嘴头部的喷氢孔，喷氢导流罩具有导流孔，喷氢导流罩的导流孔位置深入发动机燃烧室安装面，喷氢导流罩的导流方向为火花塞的点火位置。
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公开(公告)号：CN112026743B
公开(公告)日：2021-10-12
申请号：CN202010887698.9
申请日：2020-08-28
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明专利针对串联式混合动力系统提出了一种串联式混合动力汽车能量管理方法、装置及混合动力汽车，借助动力电池的特性可促使发动机避免高油耗、高排放区域而只工作在高效工作区域，在兼顾动力、经济与排放性能条件下实现混和动力总成高效清洁化。该方法包括：采集车辆当前时刻的整车需求功率和电池的荷电状态SOC；将整车需求功率与发动机工作MAP图中的各功率进行比对，得到第一比对结果；将电池的荷电状态SOC与发动机经济工作区域对应的荷电状态上限值SOC_high和荷电状态下限值SOC_low进行比对，得到第二比对结果；根据第一比对结果和第二比对结果，对车辆的动力总成的工作模式进行划分；控制车辆的各动力总成按照所划分的工作模式进行工作。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109057943A
公开(公告)日：2018-12-21
申请号：CN201810967762.7
申请日：2018-08-23
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 一种相互独立的发动机双循环冷却系统，包含高温和低温水循环冷却系统。高温系统通过调温器和电磁阀的选择控制开关，使冷却水流向根据发动机负荷进行切换，实现快速暖机和降低油耗。在发动机冷启动阶段，保持缸盖和缸体水套为串联结构，使冷却水一个循环被加热两次，最大程度加快冷却水的升温，在发动机温度较高的暖机和高温阶段，保持缸盖水套和缸体水套为并联结构，最大程度增加发动机水流量，并可控制缸体缸盖各自的水流量，使缸体缸盖都达到最佳温度，以降低爆震，降低油耗。低温水循环系统采用电子水泵及单独的蓄水壶，与高温水循环相互独立，保证低温系统的冷却效果，有效保证发动机进气温度和进气效率，有利于发挥发动机动力性，防止爆震。
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公开(公告)号：CN116006316B
公开(公告)日：2024-05-14
申请号：CN202310000233.0
申请日：2023-01-02
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: F02B47/02 , F01N5/02 , F02M25/035 , F02M25/022 , F01M5/00
Abstract: 本方案涉及一种基于废热利用的氢发动机系统及车辆，在根据发动机的运行工况确定需要向发动机气缸内喷水时，通过控制第一电子分流阀的开度，使发动机的高温废气进入到喷水系统中将喷入到喷水系统中的水蒸发为高压蒸汽，所形成的高压蒸汽再同通过中冷器进入到喷水系统中的新鲜空气一起混合进入发动机气缸内参与发动机做功；参与水蒸发后的废气进入增压器中参与做功增压；在确定不需要向发动机气缸内喷水且曲轴箱油水分离系统需要油水分离时，通过控制第一电子分流阀和第二电子分流阀的开度，使发动机的高温废气还进入到曲轴箱油水分离系统中将油水混合液中的水蒸发为水蒸汽而排出；参与水蒸发后的废气进入增压器中参与做功增压。
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公开(公告)号：CN107798472B
公开(公告)日：2021-11-30
申请号：CN201710986100.X
申请日：2017-10-20
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提出一种整车能量流分布及油耗影响因子评价的分析方法，其中整车能量流分布的分析通过将车辆燃油从油箱至车轮的各个能量消耗部位进行分解，并分析能量传递路径，建立各个能量消耗部位之间的联系，通过整车能量流分布示意图清晰、直观地了解燃油在各子系统和零部件在实车状态下的瞬时、累积消耗情况，对比基础车与对标车的能量流分布可以快速锁定油耗差距部位。对整车油耗影响因子评价的分析全面定义了车辆能量传递及损失部位的能量计算原理及整车油耗影响因子的影响系数，结合整车能量流分布，可分层级、快速、低成本确定车辆各子系统及零部件对整车油耗的影响效果，并制定整车油耗优化方案。
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公开(公告)号：CN109921061A
公开(公告)日：2019-06-21
申请号：CN201910238092.X
申请日：2019-03-27
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: H01M8/04082 , H01M8/04089 , H01M8/04111 , H01M8/04746
Abstract: 本发明公开了一种燃料电池供气系统，包括氢气供给组件和空气供给组件；所述氢气供给组件包括储氢瓶、第一减压阀、第一稳压腔、分流阀、氢气涡轮机、第二稳压腔、第二减压阀、电磁球阀和氢气加湿器；所述空气供给组件包括依次管路连接的空气过滤器、空压机、节流阀、调压阀、中冷器和空气加湿器，所述空压机与氢气涡轮机通过刚性管路连接，空压机利用氢气涡轮机提供的能量对空气进行增压。本发明还公开了上述燃料电池供气系统的供气方法。其能够有效利用供给过程所耗散的能量，减小系统附件的功率消耗，间接增大燃料电池发动机的系统效率。
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公开(公告)号：CN117104027A
公开(公告)日：2023-11-24
申请号：CN202311092471.5
申请日：2023-08-28
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种氢内燃机增程动力系统、控制方法及汽车，其中，系统包括：氢内燃机、增程器发电机、电机控制器、动力电池和驱动电机；氢内燃机与储氢瓶气路连接，氢内燃机与增程器发电机机械连接，在任意一种氢内燃机处于运行状态的目标运行工况下，氢内燃机用于驱动增程器发电机发电，并向动力电池和/或氢内燃机增程动力系统中的驱动电机进行供电，且氢内燃机按照过量空气系数运行；电机控制器分别与增程器发电机、驱动电机和动力电池电气连接，用于控制增程器发电机的发电功率、向驱动电机输电的输出功率以及对动力电池充电的充电功率。通过本申请，可以在降低增压器的工作负荷的情况下，能达到与汽油机相当的动力性能以及减少氮氧化物排放。
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