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公开(公告)号：CN109443614A
公开(公告)日：2019-03-08
申请号：CN201811242282.0
申请日：2018-10-24
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G01L3/26 , G01M13/028 , G01M13/021 , G01M13/027
Abstract: 本发明涉及一种自动变速器车型的液力变矩器效率测试系统，包括：变速器、油冷器，台架温控装置、油底壳；一自动变速箱控制单元，其与变速器电连接，并与设在开发电脑内的汽车发动机标定软件电连接；一液力变矩器连接在变速器上，并与一驱动电机的输出端配合连接；一左负载电机与变速器的一输出端配合连接；一右负载电机与变速器的另一输出端配合连接；一数据采集卡，其分别与设在驱动电机、左负载电机和右负载电机上的转速传感器和扭矩传感器电连接，还与设在油底壳上的温度传感器电连接；一台架控制电脑，其与数据采集卡电连接。本发明还提供一种自动变速器车型的液力变矩器效率测试方法，能够在通用的变速器三电机试验台上测试液力变矩器效率。
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公开(公告)号：CN113586262B
公开(公告)日：2022-08-09
申请号：CN202111016921.3
申请日：2021-08-31
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本方案涉及一种发动机EGR控制系统、方法及汽车，该系统包括：控制器、发动机、空气进气回路和废气进气回路；所述空气进气回路提供的新鲜空气和所述废气进气回路提供的废气通过第一三通阀混合后导入至所述发动机中；所述废气进气回路包括：EGR稳压存储器，所述EGR稳压存储器具有进气端口、排气端口和泄压端口；布置在所述进气端口和所述发动机的排气口之间的EGR泵和电子分流阀；连通所述泄压端口的电子泄压阀，所述电子分流阀还同所述电子泄压阀的出口一侧连通，所述EGR稳压存储器的排气端口连通所述第一三通阀；所述控制器分别连接所述电子泄压阀、所述电子分流阀和所述EGR泵。
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公开(公告)号：CN112026743A
公开(公告)日：2020-12-04
申请号：CN202010887698.9
申请日：2020-08-28
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明专利针对串联式混合动力系统提出了一种串联式混合动力汽车能量管理方法、装置及混合动力汽车，借助动力电池的特性可促使发动机避免高油耗、高排放区域而只工作在高效工作区域，在兼顾动力、经济与排放性能条件下实现混和动力总成高效清洁化。该方法包括：采集车辆当前时刻的整车需求功率和电池的荷电状态SOC；将整车需求功率与发动机工作MAP图中的各功率进行比对，得到第一比对结果；将电池的荷电状态SOC与发动机经济工作区域对应的荷电状态上限值SOC_high和荷电状态下限值SOC_low进行比对，得到第二比对结果；根据第一比对结果和第二比对结果，对车辆的动力总成的工作模式进行划分；控制车辆的各动力总成按照所划分的工作模式进行工作。
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公开(公告)号：CN103437850B
公开(公告)日：2015-06-03
申请号：CN201310353035.9
申请日：2013-08-14
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: F01L13/00
Abstract: 本发明涉及一种连续可变气门升程机构，包括摇臂、凸轮、液压挺柱、滚子、中间杆以及摆杆，所述摇臂的一端支撑连接在液压挺柱上，另一端与气门杆接触，所述摆杆通过连接销与中间杆的一端铰接，所述滚子通过销轴安装在中间杆的另一端，在所述摇臂的顶面沿长度方向设有导向槽，所述滚子位于该导向槽内，并与所述凸轮接触，该滚子在中间杆带动下可沿导向槽长度方向运动。本发明能够实现发动机不同工况下气门升程连续可变控制，并且其结构简单、构件数量少。
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公开(公告)号：CN114003076B
公开(公告)日：2023-03-31
申请号：CN202111278274.3
申请日：2021-10-30
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 一种动力总成智能热管理控制方法，其包括：步骤1，采集包括缸盖出水温度，缸体出水温度、暖通需求、发动机机油温度、变速器机油温度、TMM主开度、TMM缸盖开度及电子主水泵转速；步骤2，根据动力总成是否上电为切入点，结合发动机缸盖出水温度、发动机缸体出水温度、发动机机油温度、变速器机油温度及采暖需求进行判断，并输出不同的热管理模式，热管理模式至少包括待机、冷启动、正常运行和停机四种；步骤3，根据不同的热管理模式按照不同策略控制电子主水泵转速和TMM开度，调节热管理系统各支路流量和流阻，达到控制发动机冷却液温度，发动机机油温度和变速器机油温度的目的。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114738143A
公开(公告)日：2022-07-12
申请号：CN202210329639.9
申请日：2022-03-31
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种单缸增压汽油机高EGR率系统，包括单缸汽油机、进气管路、排气管路和连接在进气管路与排气管路之间的废气循环管路，其特征是：所述进气回路包括空滤器、第一端与空滤器出口连接相通的混合阀、进气端与混合阀的第二端连接相通的空压机、与空压机出气端连接相通的中冷器、与中冷器连接相通的节气门，该节气门设在单缸汽油机的进气口；所述排气管路包括与单缸汽油机排气口连接相通的废气稳压腔、设在废气稳压腔排出管道上连接相通的排气背压阀。本发明能够满足单缸增压汽油机试验开发的需要，保持足够的进气量维持高负荷（压比>2）且实现大量燃烧废气（EGR率>30%）。
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公开(公告)号：CN109921061A
公开(公告)日：2019-06-21
申请号：CN201910238092.X
申请日：2019-03-27
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: H01M8/04082 , H01M8/04089 , H01M8/04111 , H01M8/04746
Abstract: 本发明公开了一种燃料电池供气系统，包括氢气供给组件和空气供给组件；所述氢气供给组件包括储氢瓶、第一减压阀、第一稳压腔、分流阀、氢气涡轮机、第二稳压腔、第二减压阀、电磁球阀和氢气加湿器；所述空气供给组件包括依次管路连接的空气过滤器、空压机、节流阀、调压阀、中冷器和空气加湿器，所述空压机与氢气涡轮机通过刚性管路连接，空压机利用氢气涡轮机提供的能量对空气进行增压。本发明还公开了上述燃料电池供气系统的供气方法。其能够有效利用供给过程所耗散的能量，减小系统附件的功率消耗，间接增大燃料电池发动机的系统效率。
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公开(公告)号：CN104100324B
公开(公告)日：2016-11-09
申请号：CN201310114328.1
申请日：2013-04-03
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: F01L13/00
CPC classification number: F01L13/0036 , F01L1/185 , F01L1/267 , F01L2105/00
Abstract: 本发明涉及一种摇臂式两级可变气门升程机构，包括高低升程凸轮轴、摇臂和摇臂轴，摇臂轴内开设有摇臂轴内油道，摇臂包括摇臂本体、油腔密封盖、推杆、滚轮、滚轮轴和回位弹簧，摇臂本体上开设有摇臂内油腔、滚轮安装槽、推杆孔，滚轮通过滚轮轴安装在摇臂本体上与滚轮轴滑动配合，且位于滚轮安装槽内，回位弹簧套装在滚轮轴上，推杆位于摇臂内油腔内与摇臂本体滑动配合，并穿插在推杆孔中，推杆与滚轮抵触，油腔密封盖安装在摇臂本体上将摇臂内油腔的开口封闭，在摇臂本体上开设有摇臂内油道，其将摇臂轴内油道与摇臂内油腔连通。本发明可根据发动机不同工况下的进气需求，通过油压控制来实现气门高、低升程开度切换。
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公开(公告)号：CN104100325A
公开(公告)日：2014-10-15
申请号：CN201310122763.9
申请日：2013-04-10
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种两级可变气门升程装置，包括可变升程凸轮轴、气门挺柱和气门组件，气门挺柱由低升程挺柱和位于低升程挺柱内的高升程挺柱组成，在低升程挺柱的挺柱体上沿径向开设有挺柱槽，高升程挺柱位于该挺柱槽内与挺柱体和挺柱筒滑动配合，在挺柱筒内设置有支撑板，高升程挺柱通过支撑弹簧支撑在该支撑板上，在低升程挺柱的挺柱体内横向开设有第一、第三锁销导向孔，在第一锁销导向孔内设置有回位弹簧和第一锁销，在第三锁销导向孔内设置有第三锁销，在高升程挺柱内横向开设有第二锁销导向孔，其内设置有第二锁销，在油压控制下，将低升程挺柱与高升程挺柱锁定连为一体。本发明可根据发动机不同工况下的转速需求，通过油压控制来实现气门高、低升程开度切换。
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公开(公告)号：CN112026743B
公开(公告)日：2021-10-12
申请号：CN202010887698.9
申请日：2020-08-28
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明专利针对串联式混合动力系统提出了一种串联式混合动力汽车能量管理方法、装置及混合动力汽车，借助动力电池的特性可促使发动机避免高油耗、高排放区域而只工作在高效工作区域，在兼顾动力、经济与排放性能条件下实现混和动力总成高效清洁化。该方法包括：采集车辆当前时刻的整车需求功率和电池的荷电状态SOC；将整车需求功率与发动机工作MAP图中的各功率进行比对，得到第一比对结果；将电池的荷电状态SOC与发动机经济工作区域对应的荷电状态上限值SOC_high和荷电状态下限值SOC_low进行比对，得到第二比对结果；根据第一比对结果和第二比对结果，对车辆的动力总成的工作模式进行划分；控制车辆的各动力总成按照所划分的工作模式进行工作。
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