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公开(公告)号：CN109532816B
公开(公告)日：2020-05-08
申请号：CN201811612377.7
申请日：2018-12-27
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种混合动力汽车发动机启动控制方法，行进间发动机接收到启动指令时，发动机转速若大于其最低启动转速，发动机喷油点火，并进入转速控制模式，目标转速为电机转速，耦合机构离合器保持分离状态，电机的目标扭矩为驾驶员需求扭矩。当电机与发动机的转速差低于第一预设值后，发动机继续保持转速控制模式，耦合机构离合器处于半接合状态。当电机与发动机的转速差低于第二预设值后，耦合机构离合器以一定的速率逐渐完全接合至锁止状态；同时发动机由转速控制模式切换为扭矩控制模式，其目标扭矩逐渐向驾驶员需求扭矩过渡。当耦合机构离合器的扭矩大于锁止预设值后，启动过程结束。不需要电机拖拽并启动发动机，在保证平顺性的同时缩短发动机启动时间。
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公开(公告)号：CN109653891A
公开(公告)日：2019-04-19
申请号：CN201910148044.1
申请日：2019-02-28
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: F02D41/22
Abstract: 本发明公开了一种汽油直喷发动机的高压燃油喷嘴常开故障诊断方法，该方法为：在满足高压燃油喷嘴常开故障诊断条件的情况下，如果在设定的N个工作循环内某缸失火次数大于失火次数预设阈值，且排气空燃比小于空燃比预设阈值并持续第一设定时间t1，且期望的高压油轨压力与实测的高压油轨压力之差大于压力预设阈值并持续第二设定时间t2，则判定该缸的高压燃油喷嘴处于常开状态，否则判定该缸的高压燃油喷嘴未处于常开状态。采用该方法能快速准确地对高压燃油喷嘴常开故障进行诊断。
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公开(公告)号：CN108343672A
公开(公告)日：2018-07-31
申请号：CN201810338842.6
申请日：2018-04-16
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: F16C33/04
Abstract: 本发明涉及一种低摩擦损失的发动机轴瓦，包括主轴瓦和连杆轴瓦，所述主轴瓦由上主轴瓦和下主轴瓦配合构成，所述连杆轴瓦由上连杆轴瓦和下连杆轴瓦配合构成，其特征是：所述下主轴瓦分为下主轴瓦左部、下主轴瓦中部和下主轴瓦右部，并且下主轴瓦左部和下主轴瓦右部的宽度相等，所述下主轴瓦中部的宽度较下主轴瓦左部或下主轴瓦左部的宽度宽；所述下主轴瓦的宽度与下主轴瓦左部或下主轴瓦左部的宽度相等；所述下主轴瓦中部与主轴瓦受燃烧爆发压力的角度区域对应，所述下主轴瓦左部、下主轴瓦右部和下主轴瓦与主轴瓦受往复惯性力的角度区域对应。本发明既具有低摩擦损失、保持低燃油性能，又具有高的可靠性,能够改善尾气排放的效果。
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公开(公告)号：CN101673416B
公开(公告)日：2012-06-13
申请号：CN200910191058.8
申请日：2009-09-30
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种划分内燃机活塞六面体网格的方法，包括以下步骤：(1)建立活塞的三维几何模型；(2)去除活塞环岸；(3)对去除活塞环岸后的活塞初始拓扑，并使初始拓扑得到的六面体网格体积大于三维模型；(4)对去除活塞环岸后的活塞划分二维封闭面网格；(5)对初始有限元模型及二维封闭面网格进行拓扑计算，得到有限元模型；(6)人工添加活塞环岸网格。采用上述方法去构建划分活塞六面体网格，对环岸先行去除，最后在构建环岸，方便地处理了活塞中不规则部位，提高了整个活塞六面体单元的划分的工作效率。
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公开(公告)号：CN109921061B
公开(公告)日：2022-01-11
申请号：CN201910238092.X
申请日：2019-03-27
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: H01M8/04082 , H01M8/04089 , H01M8/04111 , H01M8/04746
Abstract: 本发明公开了一种燃料电池供气系统，包括氢气供给组件和空气供给组件；所述氢气供给组件包括储氢瓶、第一减压阀、第一稳压腔、分流阀、氢气涡轮机、第二稳压腔、第二减压阀、电磁球阀和氢气加湿器；所述空气供给组件包括依次管路连接的空气过滤器、空压机、节流阀、调压阀、中冷器和空气加湿器，所述空压机与氢气涡轮机通过刚性管路连接，空压机利用氢气涡轮机提供的能量对空气进行增压。本发明还公开了上述燃料电池供气系统的供气方法。其能够有效利用供给过程所耗散的能量，减小系统附件的功率消耗，间接增大燃料电池发动机的系统效率。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109596253A
公开(公告)日：2019-04-09
申请号：CN201811596566.X
申请日：2018-12-26
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G01L3/00
Abstract: 本发明涉及一种发动机输出扭矩在线测试分析方法，其特征是，包括以下步骤：整车状态确认；发动机台架布置与调试；发动机输出扭矩辅助分析参数获取；发动机输出扭矩分析MAP设置；整车工况测试；整车工况发动机输出扭矩在线分析。本发明能够对整车实际运行工况的发动机输出扭矩进行实时测试与分析，从而为整车工况下的发动机扭矩监测、标定控制以及性能分析提供依据。
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公开(公告)号：CN104553723B
公开(公告)日：2016-08-24
申请号：CN201510042864.4
申请日：2015-01-28
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: B60K5/12
Abstract: 本发明涉及一种汽车发动机悬置软垫总成的衬套，包括的外套管、设在外套管中心的内套管、以及硫化在内套管与外套管之间的隔振橡胶层，其特征在于：所述外套管为复合结构，由刚性外管和弹性内管贴合焊接构成；在所述刚性外管上设有两个左右对称的矩形孔，该矩形孔的高度大于所述弹性内管的高度，并且所述弹性内管的上下端分别与所述矩形孔的上下边有缝隙。本发明既能够实现良好的隔振作用，改善整车NVH性能，又能够保证可靠性。
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公开(公告)号：CN101673416A
公开(公告)日：2010-03-17
申请号：CN200910191058.8
申请日：2009-09-30
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G06T17/40
Abstract: 本发明涉及一种划分内燃机活塞六面体网格的方法，包括以下步骤：(1)建立活塞的三维几何模型；(2)去除活塞环岸；(3)对去除活塞环岸后的活塞初始拓扑，并使初始拓扑得到的六面体网格体积大于三维模型；(4)对去除活塞环岸后的活塞划分二维封闭面网格；(5)对初始有限元模型及二维封闭面网格进行拓扑计算，得到有限元模型；(6)人工添加活塞环岸网格。采用上述方法去构建划分活塞六面体网格，对环岸先行去除，最后在构建环岸，方便地处理了活塞中不规则部位，提高了整个活塞六面体单元的划分的工作效率。
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公开(公告)号：CN109532816A
公开(公告)日：2019-03-29
申请号：CN201811612377.7
申请日：2018-12-27
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种混合动力汽车发动机启动控制方法，行进间发动机接收到启动指令时，发动机转速若大于其最低启动转速，发动机喷油点火，并进入转速控制模式，目标转速为电机转速，耦合机构离合器保持分离状态，电机的目标扭矩为驾驶员需求扭矩。当电机与发动机的转速差低于第一预设值后，发动机继续保持转速控制模式，耦合机构离合器处于半接合状态。当电机与发动机的转速差低于第二预设值后，耦合机构离合器以一定的速率逐渐完全接合至锁止状态；同时发动机由转速控制模式切换为扭矩控制模式，其目标扭矩逐渐向驾驶员需求扭矩过渡。当耦合机构离合器的扭矩大于锁止预设值后，启动过程结束。不需要电机拖拽并启动发动机，在保证平顺性的同时缩短发动机启动时间。
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公开(公告)号：CN109443614A
公开(公告)日：2019-03-08
申请号：CN201811242282.0
申请日：2018-10-24
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G01L3/26 , G01M13/028 , G01M13/021 , G01M13/027
Abstract: 本发明涉及一种自动变速器车型的液力变矩器效率测试系统，包括：变速器、油冷器，台架温控装置、油底壳；一自动变速箱控制单元，其与变速器电连接，并与设在开发电脑内的汽车发动机标定软件电连接；一液力变矩器连接在变速器上，并与一驱动电机的输出端配合连接；一左负载电机与变速器的一输出端配合连接；一右负载电机与变速器的另一输出端配合连接；一数据采集卡，其分别与设在驱动电机、左负载电机和右负载电机上的转速传感器和扭矩传感器电连接，还与设在油底壳上的温度传感器电连接；一台架控制电脑，其与数据采集卡电连接。本发明还提供一种自动变速器车型的液力变矩器效率测试方法，能够在通用的变速器三电机试验台上测试液力变矩器效率。
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