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公开(公告)号：CN118665447A
公开(公告)日：2024-09-20
申请号：CN202410779561.X
申请日：2024-06-17
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本申请实施例涉及一种增程器功率切换方法、装置、电子设备及存储介质，上述方法包括：确定增程器的当前功率和目标功率；在参量关系图包含的期望功率曲线中，确定从当前功率点到目标功率点的第一参量变化量和第二参量变化量；在期望功率曲线上，确定当前功率点对应的斜率；基于第一参量变化量和第二参量变化量，利用参量变化步长表，确定第一步长和第二步长；将斜率与第一步长和第二步长的比率进行对比，得到对比结果；按照对比结果对应的调整方式，将第一参量和第二参量分别调整到第一目标值和第二目标值。本申请实施例在切换增程器功率时，兼顾了增程器的响应速度、控制精准度，同时使增程器的参量工作区域尽可能处于低油耗区，提高了经济性。
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公开(公告)号：CN118257675A
公开(公告)日：2024-06-28
申请号：CN202410359816.7
申请日：2024-03-27
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明实施例提供了一种发动机控制方法、装置、电子设备、存储介质及车辆，涉及发动机控制技术领域。该发动机控制方法，包括：在发动机不参与驱动的条件下，获取发动机实际扭矩和电机实际扭矩；根据发动机实际扭矩和电机实际扭矩，从多个候选运行状态中确定发动机的当前运行状态，多个候选运行状态包括：未知状态、运行失败状态、运行成功状态；向发动机发送与当前运行状态对应的控制指令；其中，未知状态对应用于限制发动机参与驱动的第一控制指令，运行失败状态对应至少用于控制发动机停机的第二控制指令。通过本实施例提供的发动机控制方法，可以精准识别混动汽车发动机的起动状态，并基于当前起动状态对发动机进行安全控制。
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公开(公告)号：CN117408067A
公开(公告)日：2024-01-16
申请号：CN202311438742.8
申请日：2023-10-31
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G06F30/20 , G06F111/18 , G06F111/20
Abstract: 本申请涉及一种车辆功能评测方法、装置、设备及存储介质，涉及数据处理技术领域。该方法包括：先基于构建完成的车辆功能的测试程序获取用户的主观数据和客观数据，该主观数据为用户对该车辆功能的评价数据，该客观数据为用户使用该车辆功能时的行为数据，然后基于该主观数据，得到主观平均分值，以及基于客观数据，得到客观平均分值，最后将客观数据对应的得分和用户对车辆功能的主观评价得分进行融合，得到用于指示评测车辆功能舒适度的目标得分。由于可以获取到用户使用车辆功能时的客观数据，以确保数据的科学性，并通过与用户对车辆功能的主观评价数据结合分析，丰富了对车辆功能的评测方式，从而提高对车辆功能的评测效率和精准度。
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公开(公告)号：CN112677958B
公开(公告)日：2022-08-09
申请号：CN202110025858.3
申请日：2021-01-08
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提出一种车辆起步控制方法、系统及车辆，所述方法是当检测到车辆有起步需求时，整车动力控制单元PCU通过控制动力源扭矩和离合器扭矩斜率，由动力源扭矩、离合器基准扭矩与离合器偏移扭矩共同作用，根据动力源实际转速实时微调离合器目标传递扭矩，引导动力源端转速跟随引导转速上升直至目标转速，直至动力源转速和变速箱输入轴转速同步。本发明控制了动力源端与离合器负载端，通过离合器基准扭矩与离合器偏移扭矩共同作用，减弱了动力源端转速波动，保证平稳的扭矩输出，获得车辆良好的起步平顺性和动力性。由于不需要通过复杂计算，确定动力总成扭矩输出以及离合器的传递扭矩，也减弱了PID闭环控制带来的转速波动，不需要细化转速飞升不同阶段，因此更易于控制和标定。
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公开(公告)号：CN114572188A
公开(公告)日：2022-06-03
申请号：CN202111278286.6
申请日：2021-10-30
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种车辆换挡起步协调控制方法、系统及存储介质，其是采用PCU和TCU分别针对起步和换挡过程的控制权进行交接协调控制，在起步控制过程中PCU实时判断是否有2档降1档的需求，决定是否在起步过程中执行2档降1档控制，在2档降1档起步降档过程中，通过判断离合器输入轴转速是否大于动力源实际转速和变速箱1档拨叉是否挂上来判断离合器扭矩控制权是由PCU控制和还是交由TCU控制；通过设置离合器扭矩控制权交接信号PCU Ctrl和TCU Ctrl来判断离合器扭矩的执行来源。本发明可以充分发挥整车层面的扭矩协调控制作用用于起步、换挡，分别做到起步、换挡性能各自逻辑的独立性，可以确保整车性能更好。
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公开(公告)号：CN112937583B
公开(公告)日：2022-06-03
申请号：CN202110296024.6
申请日：2021-03-19
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种车辆低温起步控制方法及计算机可存储介质，该方法是在低温下动力源扭矩限制，通过斜率比较取小的方式将动力源扭矩响应能力进行降低，以达到重新匹配因受低温影响，而响应迟滞的离合器扭矩，从而解决低温等特殊环境下液压控制离合器起步飞车的问题。本方法从动力源扭矩特性，离合器液压响应特性出发，通过新的控制逻辑，简化控制复杂度，更易于标定和控制。
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公开(公告)号：CN108099912B
公开(公告)日：2020-02-11
申请号：CN201711206074.0
申请日：2017-11-27
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: B60W30/182
Abstract: 本发明公开了一种汽车驾驶模式的控制方法及控制系统，该控制方法包括：实时获取DVD多媒体系统、模式选择总成与换挡系统中选定的驾驶模式；当DVD多媒体系统、模式选择总成与换挡系统没有驾驶模式变更需求时，保持当前驾驶模式；当DVD多媒体系统、模式选择总成与换挡系统共有一种驾驶模式变更需求时，执行相应待变更驾驶模式的变更操作；当DVD多媒体系统、模式选择总成与换挡系统有超过一种驾驶模式变更需求时，判定驾驶模式变更无效。本发明提供的控制方法中，根据驾驶者的驾驶模式需求来对整车的驾驶模式进行综合控制，可以保证驾驶模式选择的可靠性，使运行更加安全，使用更加灵活。
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公开(公告)号：CN108099912A
公开(公告)日：2018-06-01
申请号：CN201711206074.0
申请日：2017-11-27
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司 , 重庆长安新能源汽车有限公司
IPC: B60W30/182
Abstract: 本发明公开了一种汽车驾驶模式的控制方法及控制系统，该控制方法包括：实时获取DVD多媒体系统、模式选择总成与换挡系统中选定的驾驶模式；当DVD多媒体系统、模式选择总成与换挡系统没有驾驶模式变更需求时，保持当前驾驶模式；当DVD多媒体系统、模式选择总成与换挡系统共有一种驾驶模式变更需求时，执行相应待变更驾驶模式的变更操作；当DVD多媒体系统、模式选择总成与换挡系统有超过一种驾驶模式变更需求时，判定驾驶模式变更无效。本发明提供的控制方法中，根据驾驶者的驾驶模式需求来对整车的驾驶模式进行综合控制，可以保证驾驶模式选择的可靠性，使运行更加安全，使用更加灵活。
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公开(公告)号：CN105197006A
公开(公告)日：2015-12-30
申请号：CN201510662301.5
申请日：2015-10-14
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司 , 重庆长安新能源汽车有限公司
CPC classification number: Y02T10/7275 , B60W10/08 , B60L15/20 , B60W10/02 , B60W10/10 , B60W30/18027 , B60W2710/083
Abstract: 本发明保护一种混合动力汽车纯电驱动起步控制方法，所述方法是当整车进行纯电动起步时，控制驱动电机进行转速闭环控制，要求驱动电机的转速保持在目标转速，控制变速箱中的离合器缓慢结合，由驱动电机通过变速箱控制整车缓慢起步，整车进入蠕行工况行驶；当系统在蠕行行驶过程中，驾驶员进行踩油门加速时，控制驱动电机退出转速闭环控制，对驱动电机进行扭矩控制，驱动电机执行的扭矩为驱动电机在蠕行工况下的实际扭矩与驾驶员需求扭矩的叠加。本方法能够较好地控制驱动电机的转速以及扭矩，防止造成整车的抖动。
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公开(公告)号：CN103382865B
公开(公告)日：2015-09-30
申请号：CN201310332038.4
申请日：2013-08-01
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司 , 重庆长安新能源汽车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种混合动力汽车机油压力报警控制方法及装置，通过增加判断所述混合动力汽车是否处于怠速起停（怠速停止或怠速启动）状态，当所述汽车为怠速起停状态时获取所述发动机的转速，当所述发动机转速低于预设转速值时，维持当前报警状态或正常状态，从而避免了因为正常怠速停止时发动机停机引起的机油压力误报警，进而保证了驾驶员在驾驶过程中故障提示的准确、真实性。
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