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公开(公告)号：CN106862965A
公开(公告)日：2017-06-20
申请号：CN201710292918.1
申请日：2017-04-28
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: B23Q3/06
CPC classification number: B23Q3/062
Abstract: 本发明公开一种用于加工发动机气缸体缸孔的工装，包括模拟缸盖、设在模拟缸盖与气缸体之间的模拟缸垫和数个固定在模拟缸盖上的螺栓安装座，所述模拟缸盖上设有与气缸体的缸孔对应的过孔，所述模拟缸盖上过孔的直径大于气缸体的缸孔直径，所述模拟缸垫在与模拟缸盖上的过孔对应位置设有圆孔，所述螺栓安装座上设有用于固定模拟缸盖和气缸体的固定螺栓穿过的通孔，所述模拟缸盖上设有与气缸体螺栓连接的螺栓孔。其能够使缸孔在组装发动机缸盖后尽可能最小程度失圆甚至完全不失圆，从而使活塞环与缸孔密封更严，减少活塞漏气，降低机油消耗，提高发动机性能和使用寿命。
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公开(公告)号：CN107798472A
公开(公告)日：2018-03-13
申请号：CN201710986100.X
申请日：2017-10-20
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
CPC classification number: G06Q10/0639 , G06Q10/04
Abstract: 本发明提出一种整车能量流分布及油耗影响因子评价的分析方法，其中整车能量流分布的分析通过将车辆燃油从油箱至车轮的各个能量消耗部位进行分解，并分析能量传递路径，建立各个能量消耗部位之间的联系，通过整车能量流分布示意图清晰、直观地了解燃油在各子系统和零部件在实车状态下的瞬时、累积消耗情况，对比基础车与对标车的能量流分布可以快速锁定油耗差距部位。对整车油耗影响因子评价的分析全面定义了车辆能量传递及损失部位的能量计算原理及整车油耗影响因子的影响系数，结合整车能量流分布，可分层级、快速、低成本确定车辆各子系统及零部件对整车油耗的影响效果，并制定整车油耗优化方案。
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公开(公告)号：CN105546110A
公开(公告)日：2016-05-04
申请号：CN201610023669.1
申请日：2016-01-15
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: F16H63/34
CPC classification number: F16H63/3416
Abstract: 本发明公开了一种驻车机构，包括：变速箱箱体、换档轴、档位切换台、换档定位销、驻车臂及驻车齿轮。档位切换台套装固定在换档轴上，其侧壁设置驻车档位槽，档位定位销可伸缩式抵住驻车档位槽。档位切换台表面设置水平台面及凸起台面；驻车时，驻车臂一头的驻车凸缘由与水平台面接触切换为与凸起台面接触，驻车棘爪下压卡入驻车齿轮。采用档位切换台与换档定位销配合锁定档位，由于换档定位销伸缩往复运动稳定，不会出现与驻车档位槽配合不好而脱档的问题。
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公开(公告)号：CN104763552A
公开(公告)日：2015-07-08
申请号：CN201510103788.3
申请日：2015-03-10
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
CPC classification number: F02F7/0046 , F01L1/047
Abstract: 一种气缸盖与凸轮轴及凸轮轴盖安装结构，包括进气凸轮轴与排气凸轮轴、气缸盖和上凸轮轴盖，还包括单独的进气下凸轮轴盖和排气下凸轮轴盖，所述进气下凸轮轴盖和排气下凸轮轴盖分别与上凸轮轴盖通过螺栓连接形成进气、排气凸轮轴孔，进气凸轮轴与排气凸轮轴安装于其中，形成部装单元；所述部装单元装配在气缸盖上，采用螺栓连接上凸轮轴盖与气缸盖。本发明将凸轮轴轴承座与气缸盖本体分开独立设计，用两个单独的进气下凸轮轴盖与排气下凸轮轴盖替代凸轮轴轴承座，并采用倒装的凸轮轴盖固定凸轮轴，使得缸体缸盖连接螺栓与凸轮轴的装配过程互不干涉，同时有效的改善了气缸盖自身的铸造、机加工艺性。
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公开(公告)号：CN107798472B
公开(公告)日：2021-11-30
申请号：CN201710986100.X
申请日：2017-10-20
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提出一种整车能量流分布及油耗影响因子评价的分析方法，其中整车能量流分布的分析通过将车辆燃油从油箱至车轮的各个能量消耗部位进行分解，并分析能量传递路径，建立各个能量消耗部位之间的联系，通过整车能量流分布示意图清晰、直观地了解燃油在各子系统和零部件在实车状态下的瞬时、累积消耗情况，对比基础车与对标车的能量流分布可以快速锁定油耗差距部位。对整车油耗影响因子评价的分析全面定义了车辆能量传递及损失部位的能量计算原理及整车油耗影响因子的影响系数，结合整车能量流分布，可分层级、快速、低成本确定车辆各子系统及零部件对整车油耗的影响效果，并制定整车油耗优化方案。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107939505A
公开(公告)日：2018-04-20
申请号：CN201711038645.4
申请日：2017-10-29
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
CPC classification number: F01P3/08 , F01P7/14 , F01P2007/146
Abstract: 本发明涉及一种发动机活塞冷却喷嘴的油路布置结构，包括布置在缸体内的缸体进油道、进气侧横向主油道、缸盖进油道、排气侧横向主油道，其特征是：还包括布置在前罩盖内的前端油道和设在前端油道上的电磁阀安装孔；缸体进油道的上端与进气侧横向主油道连接，缸盖进油道的下端与进气侧横向主油道的前端部连接；缸盖进油道与排气侧横向主油道的前端部通过前端油道连通；排气侧横向主油道上设有多个分支油道，每个分支油道上均连接有活塞冷却喷嘴总成。其能够简化缸体结构，简化缸体铸造、机加工艺；能够有效的提高缸体的生产效率和合格率，降低成本；能够在保证缸体生产效率和合格率的同时，保证前罩盖的生产效率和加工工艺。
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公开(公告)号：CN1936282A
公开(公告)日：2007-03-28
申请号：CN200610054515.5
申请日：2006-10-20
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: F01L3/00
Abstract: 本发明提供一种汽车发动机气门锁紧机构，包括有气门杆和与气门杆小端相配合的锥形锁块，在气门杆小端上等距离地设置有多个环道，与气门相配合的是锥形锁块上相应的有多道半环突起，所述的环道和半环突起至少为两个。采用了上述方案不仅可避免传统单道气门锁紧机构个体尺寸不合格引起的锁紧失效；而且，当某个半环突起磨损的情况下，其它突环仍然能够进行补充锁紧，提高气门锁紧机构的锁紧质量，因此多道气门锁紧机构可以提高安全系数，延长使用寿命。
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公开(公告)号：CN108763165A
公开(公告)日：2018-11-06
申请号：CN201810547480.1
申请日：2018-05-31
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种混合动力电机温升计算方法，包括以下步骤：计算电机热传导系数K；计算电机常数C*m；对S9工作制中的连续工况进行离散化，即将工况分为k等分，使每个周期的持续时间为Δt；计算Δt*n时刻电机效率ηn，n＝1,2,3…k；计算Δt*n和Δt*(n+1)之间的温度变化ΔT(Δt*n，Δt*(n+1))；计算Δt*(n+1)时刻电机温度TΔt*(n+1)；每个周期内的温度变化值的集合为S9工作制下此连续工况的电机温度变化。本发明能够依据已有的额定功率温升、峰值功率温升数据、电机效率map图来推算S9工作制下某个预设工况的电机温度变化情况。
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公开(公告)号：CN107687363A
公开(公告)日：2018-02-13
申请号：CN201711028663.4
申请日：2017-10-29
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
CPC classification number: F01P3/08 , F01P7/14 , F01P2007/146
Abstract: 本发明涉及一种发动机可控PCJ的油路布置结构，包括布置在气缸体内的缸体进油道、进气侧横向主油道、排气侧横向主油道，其特征是：还包括布置在前罩盖内的前端油道和设在前端油道上的电磁阀安装孔；缸体进油道竖直布置在缸体进气侧，其上端与进气侧横向主油道相通；进气侧横向主油道与排气侧横向主油道平行布置，且其前端部通过前罩盖内的前端油道连通；排气侧横向主油道上设有多个分支油道，每个分支油道上均连接有活塞冷却喷嘴总成。其能够简化缸体结构，简化缸体铸造、机加工艺；能够有效的提高缸体的生产效率和合格率，降低成本；能够在保证缸体生产效率和合格率的同时，保证前罩盖的生产效率和加工工艺。
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公开(公告)号：CN105546110B
公开(公告)日：2017-12-29
申请号：CN201610023669.1
申请日：2016-01-15
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: F16H63/34
Abstract: 本发明公开了一种驻车机构，包括：变速箱箱体、换档轴、档位切换台、换档定位销、驻车臂及驻车齿轮。档位切换台套装固定在换档轴上，其侧壁设置驻车档位槽，档位定位销可伸缩式抵住驻车档位槽。档位切换台表面设置水平台面及凸起台面；驻车时，驻车臂一头的驻车凸缘由与水平台面接触切换为与凸起台面接触，驻车棘爪下压卡入驻车齿轮。采用档位切换台与换档定位销配合锁定档位，由于换档定位销伸缩往复运动稳定，不会出现与驻车档位槽配合不好而脱档的问题。
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