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公开(公告)号：CN116658294A
公开(公告)日：2023-08-29
申请号：CN202310746716.5
申请日：2023-06-21
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提出一种适用于氢燃料发动机的超稀薄燃烧系统、分区燃烧控制方法及车辆，通过分层稀燃模式，在火花塞附近组织相对较浓混合气，外围辅以均质混合气实现高热效率低氮氧排放。该系统包括：进气道、排气道、活塞、进气门、排气门、火花塞、高压喷氢嘴、和喷氢导流罩；高压喷氢嘴在气缸盖上的布置位置布置于两个进气门之间；高压喷氢嘴的轴线与气缸中心线位于同一平面，并同气缸轴线形成夹角；喷氢导流罩包裹高压喷氢嘴头部的喷氢孔，喷氢导流罩具有导流孔，喷氢导流罩的导流孔位置深入发动机燃烧室安装面，喷氢导流罩的导流方向为火花塞的点火位置。
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公开(公告)号：CN116552244A
公开(公告)日：2023-08-08
申请号：CN202310494662.8
申请日：2023-04-28
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: B60L3/00 , G01R31/00 , G01R31/34 , B60R16/023
Abstract: 本申请涉及一种故障处理方法、装置、车辆终端及存储介质，涉及新能源汽车驱动电机故障处理技术领域。应用于车辆终端的控制器；车辆终端还包括电驱系统；方法包括：获取电驱系统的故障状态信息；故障状态信息用于指示多个故障类型中当前发生的故障类型；根据故障状态信息，以及多个功能安全目标与多个故障类型的关联关系，确定电驱系统的故障评分；根据电驱系统的故障评分，对电驱系统的故障进行处理。由此，可以解决相关技术中对电驱系统的故障处理不够精准的问题。
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公开(公告)号：CN116006316B
公开(公告)日：2024-05-14
申请号：CN202310000233.0
申请日：2023-01-02
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: F02B47/02 , F01N5/02 , F02M25/035 , F02M25/022 , F01M5/00
Abstract: 本方案涉及一种基于废热利用的氢发动机系统及车辆，在根据发动机的运行工况确定需要向发动机气缸内喷水时，通过控制第一电子分流阀的开度，使发动机的高温废气进入到喷水系统中将喷入到喷水系统中的水蒸发为高压蒸汽，所形成的高压蒸汽再同通过中冷器进入到喷水系统中的新鲜空气一起混合进入发动机气缸内参与发动机做功；参与水蒸发后的废气进入增压器中参与做功增压；在确定不需要向发动机气缸内喷水且曲轴箱油水分离系统需要油水分离时，通过控制第一电子分流阀和第二电子分流阀的开度，使发动机的高温废气还进入到曲轴箱油水分离系统中将油水混合液中的水蒸发为水蒸汽而排出；参与水蒸发后的废气进入增压器中参与做功增压。
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公开(公告)号：CN120029375A
公开(公告)日：2025-05-23
申请号：CN202411258388.5
申请日：2024-09-09
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G05D23/20
Abstract: 本申请涉及一种温度调整策略的确定方法、装置、车辆及存储介质，涉及车辆技术领域，至少解决相关技术中需要通过一种热管理策略对电机控制器进行冷却的技术问题。该方法包括：获取冷却水的M个预设流量档位、M个预设控制器温度、第一预设温差和第二预设温差。基于第一预设温差和M个预设控制器温度，得到M个目标冷却水温度。基于每个目标冷却水温度和第二预设温差，得到M个目标传感器温度。基于M个预设流量档位、M个目标冷却水温度、M个预设控制器温度、以及M个目标传感器温度，确定温度调整策略，温度调整策略用于指示在传感器达到目标传感器温度时按照对应的预设流量档位和目标冷却水温度调整冷却水。
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公开(公告)号：CN116945892A
公开(公告)日：2023-10-27
申请号：CN202310770867.4
申请日：2023-06-26
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本申请涉及一种热管理系统控制方法、装置、车辆、存储介质及系统，涉及混合动力车辆的动力系统管理技术领域。该方法包括：获取电机的转速和扭矩；根据预设的产热率MAP图、以及电机的转速和扭矩，确定电机的运行工况；产热率MAP图用于表示所述电机在不同转速、扭矩下的电机产热率分布情况；根据预设的运行工况和冷却流量供给表之间的对应关系、以及电机的运行工况，确定电机对应的目标冷却流量供给表；根据目标冷却流量供给表为电机的冷却回路供给冷却油液。该方法适用于车辆行驶过程中，能够较为准确地判断电机的运行工况，从而使控制冷却流量的冷却泵供给的冷却流量与电机的实际需求匹配。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN116827051A
公开(公告)日：2023-09-29
申请号：CN202310485898.5
申请日：2023-04-28
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: H02K9/193
Abstract: 本发明涉及一种混动汽车双电机油冷流量请求方法及系统，判断驱动电机和发电机的工作模式，所述工作模式为高功率运行模式、额定运行模式或者低功率运行模式；确定驱动电机的当前流量需求QTM和发电机的当前流量需求QGM：若驱动电机或者发电机的运行模式至少之一为高功率运行模式时，则基于QTM或者QGM较大值，确定双电机冷却流量Qoil；若驱动电机或者发电机的运行模式均不为高功率运行模式时，则基于QTM和QGM获得双电机冷却流量Qoil。本发明降低了冷却油泵的低压负载。
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公开(公告)号：CN116201630A
公开(公告)日：2023-06-02
申请号：CN202310166080.7
申请日：2023-02-27
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: F02B43/10 , F02B43/12 , F02M21/02 , F02B19/12 , F02B19/18 , F02B33/00 , F02F1/18 , F02P19/02 , F02F3/24 , F02F3/28 , F02D41/34 , F02D41/00
Abstract: 本发明涉及一种氢气发动机燃烧系统，包括一台四缸氢气发动机，具有气缸、与气缸连接的缸盖，与气缸配合的活塞，设在所述缸盖一侧的两个进气道及进气门，设在所述缸盖另一侧的两个排气道及排气门，所述活塞的顶面与缸盖的下面之间为燃烧室，还包括匹配的机械增压装置和低压冷却EGR系统；其特征是：一高压氢气喷嘴设置在缸盖一侧的两个进气道之间；一预燃室设置在缸盖的中心部位；所述机械增压装置的发动机几何压缩比为16‑18；所述气缸的直径为70mm。还涉及一种氢气发动机燃烧模式控制方法。其能够提高当前氢气发动机热效率及改善排放性能。
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公开(公告)号：CN115986235A
公开(公告)日：2023-04-18
申请号：CN202310060876.4
申请日：2023-01-17
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: H01M10/42 , H01M10/48 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/647 , H01M10/6555 , H01M10/658 , H01M10/659 , H01M50/293 , H01M50/289 , H01M10/0562 , H01M10/052
Abstract: 本发明涉及一种硫化物固态电池包失效的监测方法及防护方法。监测方法为：获取硫化物固态电池包泄压阀的阀口处的H2S浓度；当H2S浓度大于预设浓度时，则获取硫化物固态电池包的电芯温度和压力；当电芯温度≤预设温度且压力≤预设压力时，则获得阀口处的H2S浓度的增加速率，当增加速率大于预设速率时，则判定硫化物固态电池包失效。本发明还提供一种硫化物固态电池包失效的防护方法，包括在电池包中相邻电芯之间设置复合隔热垫，当电池包通过所述的监测方法监测到电池包失效时，可通过复合隔热垫吸附H2S，并能对电芯进行降温。本发明能准确监测硫化物固态电池包是否发生失效，并防止硫化物电池包失效后产生H2S对驾乘人员造成伤害。
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公开(公告)号：CN115828033A
公开(公告)日：2023-03-21
申请号：CN202211476787.X
申请日：2022-11-23
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种电机及电机控制器功率积分计算方法、系统及程序产品，包括功率积分、重置的功能；包含若干积分时间不同的积分器；包含对上述积分器的加权计算；包含节省积分器数据存储栈空间的算法。包积分器数量的确定、积分时间的选取、积分间隔的选取、积分器权重的选取、积分数据栈的空间节省等子策略。可根据性能需求任意调整积分器积分时间和各积分器权重，可通过调整积分间隔时间大幅降低RAM资源需求。积分结果可用于冷却策略制定或冗余能力评估。
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公开(公告)号：CN118413983A
公开(公告)日：2024-07-30
申请号：CN202410681624.8
申请日：2024-05-29
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: H05K7/20
Abstract: 本发明涉及车辆控制技术领域，公开了一种电机控制器冷却方法、装置、系统、介质及程序产品，方法包括：在当前控制时间估算功率模块的功率模块结温；根据功率模块结温的高低，以脉冲控制策略调整下一控制时间的冷却水流量，用于根据功率模块结温的高低控制冷却水流量在脉冲上限流量和脉冲下限流量之间切换，本发明根据功率模块结温的高低选择脉冲上限流量或脉冲下限流量对冷却水流量进行控制，基于脉冲上限流量和脉冲下限流量的频繁跳变，利用大小脉冲在一个控制周期内所占比例，既能够维持冷却系统的稳定，还能够显著提高冷却系统响应速度，降低电机控制器的发热过程及散热过程在时间尺度上不一致性。
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