公开(公告)号：CN115986235A

公开(公告)日：2023-04-18

申请号：CN202310060876.4

申请日：2023-01-17

Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司

Inventor： 寇聪聪 ,  马天宇 ,  陈跃

IPC: H01M10/42 ,  H01M10/48 ,  H01M10/613 ,  H01M10/625 ,  H01M10/647 ,  H01M10/6555 ,  H01M10/658 ,  H01M10/659 ,  H01M50/293 ,  H01M50/289 ,  H01M10/0562 ,  H01M10/052

Abstract: 本发明涉及一种硫化物固态电池包失效的监测方法及防护方法。监测方法为：获取硫化物固态电池包泄压阀的阀口处的H2S浓度；当H2S浓度大于预设浓度时，则获取硫化物固态电池包的电芯温度和压力；当电芯温度≤预设温度且压力≤预设压力时，则获得阀口处的H2S浓度的增加速率，当增加速率大于预设速率时，则判定硫化物固态电池包失效。本发明还提供一种硫化物固态电池包失效的防护方法，包括在电池包中相邻电芯之间设置复合隔热垫，当电池包通过所述的监测方法监测到电池包失效时，可通过复合隔热垫吸附H2S，并能对电芯进行降温。本发明能准确监测硫化物固态电池包是否发生失效，并防止硫化物电池包失效后产生H2S对驾乘人员造成伤害。

公开(公告)号：CN119099347A

公开(公告)日：2024-12-10

申请号：CN202411007717.9

申请日：2024-07-25

Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司

Inventor： 陈跃 ,  邵显龙 ,  张金泰 ,  段明皓 ,  朱忠平

IPC: B60L3/12 ,  B60L58/12

Abstract: 本申请提供一种动力电池的功率确定方法、装置、设备和存储介质，该方法包括：若车辆处于行车工况，获取动力电池的第一状态数据；根据第一状态数据和功率映射表，确定动力电池的第一可用功率；根据第一状态数据、动力电池对应等效电路的模型参数和动力电池的状态数据之间的对应关系，确定动力电池的第二状态数据；基于第二状态数据和预设功率修正参数对第一可用功率进行修正处理，得到动力电池的第一目标可用功率。通过第二状态数据和预设功率修正参数对第一可用功率进行修正处理，考虑了动力电池在实际使用过程中的第二状态数据对最大可用功率的影响，从而使得获得的第一目标可用功率接近动力电池实际功率能力，保证车辆行驶的安全性和动力性。

公开(公告)号：CN116799442A

公开(公告)日：2023-09-22

申请号：CN202310776260.7

申请日：2023-06-28

Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司

Inventor： 寇聪聪 ,  王欢 ,  钟晶 ,  陈跃

IPC: H01M50/503 ,  H01M50/209 ,  H01M50/244 ,  H01M50/249 ,  H01M50/289 ,  H01M50/569 ,  H01M10/48 ,  B60L50/60 ,  B60L50/64

Abstract: 本发明涉及动力电池系统，具体涉及一种连接巴片、电池包及车辆，该连接巴片用于两个电芯单体之间的电连接，包括与电芯单体的极柱可拆卸连接的第一连接部和第二连接部；所述第一连接部上设有供第一温度采集端子可插拔连接的第一接口，所述第二连接部上设有供第二温度采集端子可插拔连接的第二接口；第一连接部或第二连接部上设有供电压采集端子可插拔连接的第三接口。该电池包包括箱体以及可拆卸连接于箱体内的多个电芯单体，多个电芯单体之间通过上述的连接巴片进行电连接。其解决了现有CTP电池包的电芯维修时需更换整个电池包、装配时间长的缺点，简化了装配工艺，整包装配电芯连接无焊接不良产生，降低整包生产成本且降低了整包的维修成本。

公开(公告)号：CN116315379A

公开(公告)日：2023-06-23

申请号：CN202310327130.5

申请日：2023-03-30

Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司

Inventor： 陈跃 ,  王欢 ,  寇聪聪

IPC: H01M50/244 ,  H01M50/249 ,  H01M50/258 ,  H01M50/213 ,  H01M50/107 ,  H01M50/588 ,  H01M50/593 ,  B60L50/64

Abstract: 本发明涉及一种电芯PACK一体化结构、电池包及车辆。电芯PACK一体化结构包括箱体和装在所述箱体中的托盘式电芯单元，所述托盘式电芯单元包括托盘和设在所述托盘上的多个电芯壳体，多个所述电芯壳体与托盘为一体成型。本发明还提供一种电池包，包括本发明所述的电芯PACK一体化结构。本发明还提供一种车辆，所述车辆上安装有本发明所述的电池包。本发明解决了现有电芯易存在绝缘失效及循环跳水，导致电池包循环寿命出现快速衰减的问题。

公开(公告)号：CN222380629U

公开(公告)日：2025-01-21

申请号：CN202420027335.1

申请日：2024-01-05

Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司

Inventor： 陈跃 ,  徐良 ,  钟晶 ,  寇聪聪

IPC: H01M10/0587 ,  H01M10/0525 ,  H01M50/103 ,  H01M50/531 ,  H01M50/204

Abstract: 本方案涉及一种电池单体、电池包及车辆，用于解决现有技术中电解液消耗后对电芯的浸润不充分的问题。该电池单体，包括：壳体，其内部通过绝缘隔板分隔为上下布置的至少两个腔体，且各绝缘隔板上设置有将相邻两个腔体连通的过孔；盖板，其将壳体的最顶层腔体封闭住，且盖板上设置有注液口、极柱组和防爆阀；电芯，在各腔体内分别放置有一个电芯；位于最顶层腔体中的电芯顶部设置有第一极耳组，位于其它层腔体中的电芯侧部分别设置有第二极耳组；第一极耳组电连接至盖板上设置的极柱组，各第二极耳组分别通过连接引脚穿过绝缘隔板上的过孔后电连接至第一极耳组。