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公开(公告)号：CN118640102A
公开(公告)日：2024-09-13
申请号：CN202410771032.5
申请日：2024-06-14
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种尾气排放处理控制方法及尾气排放处理装置。尾气排放处理控制方法，包括：当SCR系统的温度大于第一预设阈值时，提高氢燃料发动机内的空燃比，以控制SCR系统的温度在第一预设阈值范围；SCR系统用于对氢燃料发动机产生的氮氧化合物进行处理。本发明还提供一种尾气排放处理装置，包括：氢燃料发动机、SCR系统、温度传感器、宽域氧传感器和ECU控制器；当温度传感器识别到SCR系统的温度大于第一预设阈值时，通过ECU控制器控制增加空气进入氢燃料发动机中的流量，提高氢燃料发动机中的空燃比，控制SCR系统的温度在第一预设阈值范围。本发明解决了现有采用余热回收系统对SCR系统控温导致尾气处理效率低的问题。
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公开(公告)号：CN116760214A
公开(公告)日：2023-09-15
申请号：CN202310729305.5
申请日：2023-06-19
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本申请涉及电机技术领域，具体涉及一种转子、电机及车辆，转子包括：转轴，具有内部中空的油道及与油道连通的多个油孔；转子铁芯组件，套设于转轴上，包括第一端板、第二端板、位于第一端板和第二端板之间的铁芯主体以及与铁芯主体配合的鼠笼之间形成油腔；第一端板和第二端板沿自身周向方向分别设置有间隔分布的多组流道，且第一端板与第二端板之间错位设置，每组流道包括第一油槽及与第一油槽不连通的第二油槽；铁芯主体设置有沿自身轴向延伸的多个减重孔，减重孔分别与第一端板的第一油槽及第二端板的第二油槽连通；鼠笼设置有沿自身周向间隔分布的多个甩油道，进入油腔的冷却油在离心力的作用下经由多个甩油道甩入定子绕组内侧。
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公开(公告)号：CN102155306A
公开(公告)日：2011-08-17
申请号：CN201110065250.X
申请日：2011-03-18
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: F02D19/06 , F02M21/02 , F02M35/104
Abstract: 本发明提出一种氢气汽油双燃料发动机，其包括进气歧管总成、发动机本体、排气歧管总成以及供油系统；所述供油系统的终端为气道喷射喷油嘴，其布置于进气歧管总成的每根进气歧管的两侧。其还包括一套供氢系统，所述供氢系统的终端是氢气喷嘴，所述氢气喷嘴也布置于进气歧管总成的每根进气歧管的两侧。本发明是在传统汽油机的进气歧管气道喷射喷油器的异侧增加一套氢气喷嘴，同时增加一套发动机供氢系统，可以在发动机不同工况下有选择地使用氢气和汽油燃料，不但能减少化石燃料的使用，延长使用寿命，还能降低发动机有害排放物，能满足日益严格的汽车排放法规；同时对于氢气汽油的选择使用，还能有效抑制氢气比热值低而带来的动力不足的缺点。
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公开(公告)号：CN116620045A
公开(公告)日：2023-08-22
申请号：CN202310774289.1
申请日：2023-06-28
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: B60L15/20
Abstract: 本发明涉及一种电机扭矩控制方法、装置及车辆，该方法包括：获取电机扭矩请求值，其中，电机扭矩请求值是在电机请求模式和电机当前运行模式均为转矩控制模式时得到的，若电机扭矩请求值小于预设扭矩阈值，确定电机实际扭矩值和电机实际反电动势，若电机实际扭矩值和电机实际反电动势小于预设判定阈值，控制电机的缘栅双极型晶体管关断，以使电机处于零扭矩状态。本发明实施例依据电机的实际扭矩和实际反电动势，主动关断IGBT，实现电机的零扭矩控制，通过主动关断IGBT，可有效降低零扭矩工况下IGBT的开关损耗，提高整车能效和续航里程。
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公开(公告)号：CN101158298A
公开(公告)日：2008-04-09
申请号：CN200710092987.4
申请日：2007-11-15
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: F01L9/02
Abstract: 本发明提出一种发动机VVT相位器供油通道结构，它是在气缸盖的凸轮轴轴孔内壁和对应的凸轮轴盖内壁上设置一圈油槽，该油槽与凸轮轴通往VVT相位器内外油腔的进油通道或回油通道的油孔连通，在气缸盖的油槽中有连通机油控制阀的油孔；同时在凸轮轴的轴颈外壁也布置一圈油槽，该油槽与凸轮轴的通往VVT相位器内外油腔的进油通道或回油通道的油孔连通，并与气缸盖上对应位置设置的通往机油控制阀的油孔连通。本结构由于在气缸盖上只布置一个油槽，为凸轮轴轴盖的设计和安装预留了充分的空间，另一油槽布置在凸轮轴轴径处，有利于减小轴径，提高凸轮轴该部位的强度，并且降低加工难度。
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公开(公告)号：CN118582275A
公开(公告)日：2024-09-03
申请号：CN202410717788.1
申请日：2024-06-04
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本申请提供一种油水气分离装置及其控制方法，涉及氢燃料内燃机领域，该装置包括：壳体，与车辆的气缸体侧壁和/或油底壳贴合；壳体形成有容纳腔，容纳腔中包括：储油腔，用于储存机油；设置于储油腔之上的油气入口，油气入口与曲轴箱连通，以使曲轴箱中的窜气和机油由油气入口进入油水气分离装置；设置于油气入口之上的油气分离组件，用于阻挡窜气吹动的机油，以使机油滑落至储油腔；设置于油气分离组件之上的气体出口，用于排出窜气；储油腔中设置有加热装置；加热装置用于加热储油腔中的机油，以使机油中的水蒸发并经气体出口排出。该装置适用于曲轴箱强制通风系统中，用于解决氢燃料汽车曲轴箱窜气和机油乳化的问题。
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公开(公告)号：CN118157282A
公开(公告)日：2024-06-07
申请号：CN202410379189.3
申请日：2024-03-29
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本申请涉及汽车控制技术领域，特别涉及一种电动车辆充放电控制方法、系统、车辆及存储介质，方法包括：获取电动车辆的充放电状态；基于充放电状态，实时监测与所述充放电状态关联的对应部件的开闭状态，并基于所述对应部件的所述开闭状态生成对应的充放电指令；将所述充放电指令传输至双向充电机，以控制所述双向充电机根据所述充放电指令进行对应的充放电动作。本申请实施例通过获取电动车辆的充放电状态，确定与充放电状态关联的对应部件，并实时监测对应部件的开闭状态，以适应性的生成充放电指令来调整充放电策略，无需借助人机交互界生成充放电指令，减少了操作步骤。
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公开(公告)号：CN101782007B
公开(公告)日：2012-06-13
申请号：CN201010114837.0
申请日：2010-02-26
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/32
Abstract: 本发明所提出一种氢发动机曲轴箱通风系统的油水气分离装置，其包括有壳体和滤网，所述滤网装在壳体内，所述壳体上部设混合气入口，顶部设混合气出口，壳体侧边相对于壳体内的滤网位置设有旁通空气阀。本发明的改进是，在所述壳体内的下部设置油水分离滤芯，在油水分离滤芯之上的壳体侧壁设置出水口，在油水分离滤芯之下的壳体底部设置出油口。本发明通过在现有的油气分离装置内增加油水分离滤芯，可以对油气分离后的油水混合物进行进一步分离，将水从油水混合物中分离出来，由此最大限度地减少油水混合物进入润滑系统，提高发动机的使用寿命，同时，本装置结构简单，设计合理。
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公开(公告)号：CN101696646A
公开(公告)日：2010-04-21
申请号：CN200910191231.4
申请日：2009-10-27
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: F01M13/04
Abstract: 本发明提出一种用于氢发动机的曲轴箱通风系统，包括气缸盖罩、管路、调节阀、油气分离器和油底壳；所述气缸盖罩的油气出口通过管路连接油气分离器，调节阀一端与油气分离器顶端出口相连接，另一端与进气歧管连接；所述气缸盖罩的内面上分布有点火线圈安装孔，气缸盖罩的侧边设置油气出口，即气缸盖罩不带迷宫结构。所述管路为螺旋管，其从油气出口处接出并螺旋向下连接到油气分离器，油气分离器底部接出管路不与油底壳连接，而是连接一收集瓶。本系统加工制造容易，冷却效果较好，能够有效解决油水混合问题。
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公开(公告)号：CN118352699A
公开(公告)日：2024-07-16
申请号：CN202410641483.7
申请日：2024-05-22
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/657 , H01M10/6567 , H01M10/6554 , H01M10/617 , H01M10/613 , H01M10/6568
Abstract: 本申请公开一种电池加热组件、电池系统以及车辆，涉及电池热管理技术领域，解决电池的温度分布不均匀的问题。该电池加热组件包括加热板以及多个加热元件。加热板形成两端具有开口的流道。流道的内部用于流通冷媒，流道两端的开口分别用于连接车辆的制冷系统，以使制冷系统的冷媒流经流道。多个加热元件设置于流道内，且多个加热元件沿流道的延伸方向间隔设置。
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