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公开(公告)号：CN105416075B
公开(公告)日：2018-01-19
申请号：CN201510934865.X
申请日：2015-12-15
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
IPC: B60L5/28
Abstract: 本发明涉及一种受电弓和采用该受电弓的电动汽车。受电弓包括受电弓极板组件和设于受电弓极板组件下部的底座，受电弓极板组件包括两个并列设置的受电弓极板，两个受电弓极板分别和底座之间连接有一个高度自适应装置，所述的高度自适应装置包括用于适应受电弓极板竖直运动的弹性装置和用于受电弓极板竖直方向导向的导向装置。当对电动汽车进行充电时，所述受电弓的受电弓极板与充电装置的充电架板接触，所述受电弓极板会受到接触压力。在接触压力的作用下，受电弓极板通过高度自适应装置自适应地调整受电弓极板的高度。绝缘轴可相对第一绝缘件转动，使得受电弓极板可倾斜一定角度，使得也可自适应地调整受电弓极板的倾斜角度。
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公开(公告)号：CN110014964A
公开(公告)日：2019-07-16
申请号：CN201711349092.4
申请日：2017-12-15
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种车辆充电系统、充电桩及车辆，其中，车辆充电系统包括用于设置在车辆上的充电装置、定位模块及显示器，定位模块用于对充电桩上的充电接口定位，充电装置用于与充电桩上的充电接口对接，显示器与定位模块连接。本发明能够实时获取车辆与充电桩之间的相对位置，并将车辆与充电桩之间的相对位置发送到显示屏，使司机按照显示屏上显示的相位位置控制和调整车辆的位置，提高了充电桩与车辆对接的接触精度，实现了仅靠司机单人停靠操作，有效减少了停靠操作时间，大大提高了车辆与充电桩的对接效率。
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公开(公告)号：CN107839488A
公开(公告)日：2018-03-27
申请号：CN201610839893.8
申请日：2016-09-21
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
IPC: B60L5/28
CPC classification number: B60L5/28
Abstract: 本发明涉及一种纯电动车受电弓升降控制方法及装置，属于轨道交通技术领域。本发明在控制受电弓降弓时检测受电弓在设定时间内是否降弓到位，若检测降弓到位，则恢复行车模式；若检测降弓不到位，通过摄像头观察受电弓的降弓情况，当受电弓降弓达到预设位置时，恢复行车模式，否则进行故障报警。本发明通过传感器和摄像头的配合使用，能够快速有效的实现对车辆受电弓降弓到位情况的检测，避免了受电弓降弓不到位，同时还提高了检测准确性和有效性，防止由于传感器本身故障引起VCU检测不到降弓到位信号而导致车辆不能正常行驶。
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公开(公告)号：CN105391135A
公开(公告)日：2016-03-09
申请号：CN201510934871.5
申请日：2015-12-15
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
IPC: H02J7/00
CPC classification number: H02J7/0027 , H02J7/0042
Abstract: 本发明涉及一种充电架和采用该充电架的充电装置。充电装置包括充电机和充电架。充电架包括两个平行的水平设置的充电架极板和架体。所述的充电架极板和所述架体之间通过弹性装置可浮动地连接。在对电动汽车进行充电时，充电装置的充电架极板与受电弓极板接触，充电装置的充电架极板会受到接触压力。在接触压力的作用下，充电架极板通过弹性装置自适应地调整高度和倾斜角度使充电架极板与受电弓极板完全接触，从而保证充电的安全性和可靠性。
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公开(公告)号：CN110739581A
公开(公告)日：2020-01-31
申请号：CN201810797315.1
申请日：2018-07-19
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
IPC: H01R13/60
Abstract: 本发明涉及一种充电接口及使用该充电接口的车辆，充电接口包括用于安装在车体上的支架，所述支架上转动装配有接触件，所述接触件具有用于与受电弓导电连接的压接面，所述接触件在其转动行程上具有在压接面朝上时用于与受电弓导电连接以实现充电的充电位，还具有在压接面转动至旁侧以防止异物堆积的防护位，所述支架上设有驱动接触件在充电位和防护位转换的驱动装置。与现有技术相比，通过驱动装置将接触件在充电位和防护位之间转换，使充电接口的接触件在充电时与供电接口对接进行充电，不充电时，接触件在驱动装置的带动下转动至倾斜面或竖直面，避免雨雪、树叶等杂物在接触件上的堆积，保证了接触件表面的洁净。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109203998A
公开(公告)日：2019-01-15
申请号：CN201710527493.8
申请日：2017-06-30
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种受电弓及使用该受电弓的充电结构和电动汽车，受电弓包括支撑体、支撑在支撑体上的与支撑体构成蓬式结构的接触式导电体，所述接触式导电体由柔性导电材料制成。本发明的有益效果在于：由于接触式导电体采用柔性导电材料制成，其不但具有优良的导电性能，还具有一定的弹性和柔韧性，因此当充电架极板与其接触时，如果设置在支撑体上的接触式导电体是倾斜的，在其自身的变形作用下，可以自适应地调整与充电架极板的接触状态，使充电架极板最终都能与之完全接触，保证了最大接触面积以及充电效果，同时省去了复杂的弹性装置和导向装置，受电弓的结构大大简化，减少了受电弓的占用空间，外形十分美观。
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公开(公告)号：CN106515460A
公开(公告)日：2017-03-22
申请号：CN201610853455.7
申请日：2016-09-27
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
CPC classification number: B60L5/20 , B60L5/28 , B60L5/42 , B60L9/00 , B60L11/1818 , B60L11/1837 , B60L2200/18 , B60M1/36
Abstract: 本发明涉及一种受电弓充电系统、受电弓防护罩及车辆。其中受电弓充电系统包括受电弓和用于保护受电弓的覆盖件，所述受电弓具有升起状态和降落状态，所述覆盖件具有打开状态和保护状态，所述覆盖件与受电弓的弓体或升降机构之间设有机械联动结构，所述机械联动结构用于在受电弓由降落状态向升起状态转变时驱动覆盖件由保护状态转变到打开状态，所述覆盖件上设有作为机械联动结构的一部分的覆盖件传动结构。通过在覆盖件与受电弓的弓体或升降机构之间设置机械联动结构，在车辆需要充电时只需控制受电弓升起和降落，即可通过机械联动结构同时实现对覆盖件的动作，与现有技术相比，使用方便，结构简单，有利于保护受电弓及车辆安全和降低成本。
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公开(公告)号：CN208324913U
公开(公告)日：2019-01-04
申请号：CN201820506594.7
申请日：2018-04-10
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
IPC: B60L53/00
Abstract: 本实用新型涉及一种车载充电系统以及汽车，该车载充电系统包括用于连接动力电池的电池连接接口、用于连接充电枪/充电桩的充电接口及连接在电池连接接口和充电接口之间的充电回路；充电回路包括低压充电回路，低压充电回路中串设有双向DC/DC变换器和第一开关；充电回路还包括用于旁路低压充电回路的高压充电回路，高压充电回路中串设有第二开关。本实用新型通过给低压充电回路旁路连接一个高压充电回路，当为高电压平台时直接采用高压充电回路给动力电池充电；当为低电压平台时采用低压充电回路给动力电池充电，可满足一个充电接口匹配多种电压平台充电机进行充电，解决了适用于高电压充电的车载充电系统不能兼容低电压平台非车载充电设施的问题。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN206544472U
公开(公告)日：2017-10-10
申请号：CN201621191847.3
申请日：2016-10-28
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及一种车辆电池系统及车辆，属于车辆充电技术领域。本实用新型通过在现有的该电池系统中增加DC/DC变换器，该DC/DC变换器的一端用于连接欧标充电机的高压直流电源输出端，另一端连接BMS的供电端，用于在采用欧标充电机充电时为BMS供电。该车辆电池系统在采用欧标充电机充电时通过DC/DC变换器即可实现对BMS的供电，不需要闭合钥匙开关就能实现对动力电池进行充电，从整个充电过程无需打开钥匙，无需人工管理，从根本上解决了欧标系统纯电动客车充电安全的问题，从而提高了整车的安全性和可靠性。
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公开(公告)号：CN204905907U
公开(公告)日：2015-12-23
申请号：CN201520473948.9
申请日：2015-06-30
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/7005 , Y02T10/7022 , Y02T10/7088 , Y02T10/7216 , Y02T10/92
Abstract: 本实用新型公开了一种插电式电动汽车及其车载充电电源系统，该系统包括交流充电单元、通过双向DC/DC变换器连接的动力电池和超级电容，还包括直流充电单元，直流充电单元包括用于连接在动力电池和双向DC/DC变换器之间线路上的直流充电线路，该直流充电线路的输入端设有直流充电接口。使用本实用新型的车载充电电源系统，当地面安装的是交流充电桩时，使用交流充电插座实现交流充电，当地面安装的是直流充电机时，使用直流充电插座实现直流充电，可以满足插电式电动汽车在不同充电站都能实现充电功能，减少了动力总成部件，使得电动汽车系统更加紧凑，并且降低了系统成本。
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