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公开(公告)号：CN112152330A
公开(公告)日：2020-12-29
申请号：CN202011054069.4
申请日：2020-09-30
Applicant: 西南交通大学 , 中车唐山机车车辆有限公司
IPC: H02J50/12 , H02M7/5387 , H02M7/10 , H02M3/158
Abstract: 本发明公开了一种基于倍流整流&半桥逆变的IPT系统及其效率提升方法，属于无线充电技术领域，目的在于解决现有IPT系统能量传输效率低的问题。其包括以下步骤：a.建立基于倍流整流&半桥逆变的IPT系统的基波电路模型；b.基于倍流整流&半桥逆变的IPT系统输出特性分析；c.设计基于倍流整流&半桥逆变的IPT系统效率优化策略。该方法利用所设计的电路结构和控制方法，可大幅改善感应式无线供电系统的传输效率。本发明适用于基于倍流整流&半桥逆变的IPT系统及其效率提升方法。
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公开(公告)号：CN119940019A
公开(公告)日：2025-05-06
申请号：CN202510066387.9
申请日：2025-01-16
Applicant: 西南交通大学
IPC: G06F30/23 , G06F30/15 , G06F119/04 , G06F119/14 , G06F119/08 , G06F119/12
Abstract: 本发明公开了一种基于完全热机耦合的制动界面磨损和疲劳裂纹预测方法，包括：S1、建立有限元模型，将总分析时间离散成多个时间段；S2、启动有限元分析，计算界面节点接触压力以及节点的滑移率；S3、进行瞬态热机耦合分析；S4、计算节点磨损深度和磨损方向，利用ALE技术更新网格信息；S5、判断界面接触状态是否稳定收敛；S6、结束分析，卸载制动载荷，获取制动盘残余应力；S7、在残余应力最大处预置裂纹，对裂纹的扩展行为进行模拟，计算应力强度因子以及制动盘疲劳寿命。本发明可以模拟接触应力、温度以及磨损等摩擦学行为，并以热机耦合过程之后的残余应力为载荷输入实现制动盘疲劳寿命预测。
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公开(公告)号：CN115203896A
公开(公告)日：2022-10-18
申请号：CN202210655133.7
申请日：2022-06-10
Applicant: 西南交通大学
IPC: G06F30/20 , G06F30/15 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种高速列车轴箱轴承动力学模型的建模方法，包括有如下步骤：S1：轴箱轴承建模；S2：建立车辆－轨道耦合系统动力学模型；S3：建立轨道随机几何不平顺模型；S4：结合所建立的轴箱轴承动力学模型、车辆－轨道耦合系统动力学模型和轨道随机几何不平顺模型，完成车辆－轨道振动环境的高速列车轴箱轴承动力学模拟仿真框架。本发明的模拟方法考虑了轴箱轴承与高速列车关键部件之间运动、振动及载荷的动态关联，能够更加真实地反应车辆系统中轴箱轴承动态特性。本发明集成了我国高速列车轨道几何随机不平顺激励，充分考虑高速列车实际运行过程中的车辆－轨道的耦合振动环境，可精确揭示实际服役过程中不同工况下的轴箱轴承动力学行为。
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公开(公告)号：CN120043850A
公开(公告)日：2025-05-27
申请号：CN202510196375.8
申请日：2025-02-21
Applicant: 西南交通大学
IPC: G01N3/02 , G01N3/32 , G01N3/06 , G01N3/56 , G01N3/00 , G01D21/02 , B32B9/04 , B32B15/02 , B32B33/00
Abstract: 本发明公开了一种用于航空发动机高温运动机构的往复式超高温摩擦磨损试验台，包括试验台基座、支撑单元、往复运动单元、高温腔体单元、加载单元和高温箱移动单元。其中，支撑单元和往复运动单元固定安装在试验台基座上，高温腔体单元则通过支撑单元设置于往复运动单元上；加载单元通过支撑单元设置在高温腔体单元的正上方；高温箱移动单元一端固定在试验台基座上，另一端与高温腔体单元顶部连接。本发明通过莫来石纤维、含锆纤维和硅酸铝纤维组成的高温腔体单元设计，满足≥1000℃超高温条件下的摩擦磨损试验需求，从而实现高温运动机构摩擦学性能分析与评估，为适应超高温条件的机构摩擦副材料设计和开发提供有力支撑。
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公开(公告)号：CN120043778A
公开(公告)日：2025-05-27
申请号：CN202510195330.9
申请日：2025-02-21
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开了一种全尺寸列车坡道制动模拟装置及方法，装置包括T型槽板台、从动轮齿轮座、蜗轮蜗杆调控装置、从动轮、踏面制动加载装置、车轮、加载轴承支架和驱动控制柜。T型槽板台上设置有多个T型槽，两个从动轮齿轮座、两个踏面制动加载装置以及两个加载轴承支架固定在T型槽中。从动轮齿轮座上设置有弧形啮合齿，两个从动轮通过从动轮轴连接，从动轮轴两端与弧形啮合齿相互啮合。蜗轮蜗杆调控装置设置在从动轮轴上；两个加载轴承支架之间设置有车轴，车轴两端设置有车轮，车轮下侧与从动轮上侧接触，驱动控制柜与车轴连接。本发明能精准模拟列车实际运行过程中各类坡度坡道制动场景，所获实验数据更贴合实际运营，为制动系统准确评估与深度优化筑牢数据基础。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118913728A
公开(公告)日：2024-11-08
申请号：CN202410979602.X
申请日：2024-07-22
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开了一种轨道交通车辆制动排放颗粒收集与检测装置及方法，属于摩擦制动技术领域，所述装置包括试验台基座、制动模拟系统、氛围腔体、排放回路、颗粒过滤系统以及数据采集系统，试验台基座上设置有制动模拟系统和氛围腔体，氛围腔体与颗粒过滤系统通过排放回路相连；制动模拟系统包括控制系统、驱动装置、传动装置和摩擦制动模块，控制系统分别与驱动装置和摩擦制动模块相连，摩擦制动模块为盘式或踏面制动模块，传动装置和摩擦制动模块设置在氛围腔体内。本发明旨在为轨道交通车辆制动系统的环境友好型摩擦副研究提供关键技术支持，通过高效、实时地收集和检测制动过程中产生的颗粒，从而深入研究摩擦副的磨损特性及其对环境的影响。
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公开(公告)号：CN118657021A
公开(公告)日：2024-09-17
申请号：CN202410810454.9
申请日：2024-06-21
Applicant: 西南交通大学
IPC: G06F30/23 , G06F30/17 , G06F30/15 , G06T17/20 , G06F119/14 , G06F119/08
Abstract: 本申请涉及一种考虑轮轨激励及接触压力的列车踏面制动温度预测方法。所述方法包括：首先，构建考虑踏面制动的车辆动力学模型，基于所述车辆动力学模型计算闸瓦与车轮之间的法向接触力、法向相对位移和摩擦系数；之后，构建闸瓦‑车轮有限元模型，基于所述法向接触力、法向相对位移和摩擦系数在闸瓦‑车轮有限元模型中进行踏面制动仿真，确定闸瓦接触压力；之后，基于所述闸瓦接触压力计算车轮和闸瓦热流密度；最后，在车轮和闸瓦摩擦表面施加热流密度，预测列车踏面制动温度。弥补了现有方法计算闸瓦摩擦表面和车轮踏面热流密度过于理想的缺陷，能够准确预测高速列车踏面制动的温度分布。
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公开(公告)号：CN112467891B
公开(公告)日：2023-05-23
申请号：CN202011054070.7
申请日：2020-09-30
Applicant: 西南交通大学 , 中车唐山机车车辆有限公司
IPC: H02J50/12 , H02M7/5387 , H02M7/219
Abstract: 本发明公开了一种基于全桥半桥切换的IPT系统及其效率优化方法，属于无线充电技术领域，目的在于解决感应式无线供电系统在轻载条件下效率较低的问题。其包括以下步骤：a.建立基于全桥半桥切换的IPT系统基波等效模型；b.分析基于全桥半桥切换的SS补偿IPT系统效率模型；c.分析基于全桥半桥切换的SS补偿IPT系统控制策略。该方法能够在系统工作在轻载与重载时将系统切换为半桥逆变模式与全桥逆变模式，可以有效提高轻载条件下的能量传输效率。本发明适用于基于全桥半桥切换的IPT系统及其效率优化方法。
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公开(公告)号：CN119227239A
公开(公告)日：2024-12-31
申请号：CN202411369564.2
申请日：2024-09-29
Applicant: 西南交通大学
IPC: G06F30/15 , G06F30/20 , G06N3/006 , G06F111/06 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种列车制动安全性能提升的货车悬挂参数优化方法，包括以下步骤：S1、构建重载货车车辆‑踏面制动系统动态耦合关系模型；S2、构建重载一维列车纵向动力学模型及三维货车动力学模型，并建立任意编组形式下的长大编组重载列车动力学模型；S3、采用粒子群优化算法，以车辆运行安全性和平稳性评价指标为对象进行优化计算，实现面向长大坡道制动性能提升的货车悬挂参数最优匹配。本发明结合粒子群优化算法对悬挂参数进行优化，提高了制动效率和货车的安全性、稳定性以及整体运行效率，进而提高了货车的运输效率和经济性。
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公开(公告)号：CN119117039A
公开(公告)日：2024-12-13
申请号：CN202411492311.4
申请日：2024-10-24
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明涉及一种高速列车多模式联动制动系统及其制动优化方法，属于摩擦制动技术领域。本发明公开了一种高速列车多模式联动制动系统及其制动优化方法，包括设置在列车轮对两侧的踏面制动单元和轮盘制动单元以及车轴中心对称位置安装的两个轴盘制动单元。采用了一轴对称双盘的形式对轴盘制动单元进行布置。同时将踏面制动单元设置在轴盘制动缸一侧，将轮盘制动单元设置在踏面制动单元的对侧，并且将轮轨增摩机构融入踏面制动机构，使得空间互补，最大化的利用空间。本发明通过结合踏面制动、轮盘制动和轴盘制动等多种技术，并辅以智能控制单元，使得制动系统能够根据不同的工况自适应调整制动力，实现高速列车在复杂和紧急条件下的高效制动。
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