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公开(公告)号：CN114235330A
公开(公告)日：2022-03-25
申请号：CN202111487744.7
申请日：2021-12-08
Applicant: 西北工业大学
IPC: G01M9/08
Abstract: 本发明公开了一种关联风洞试验和计算数据的多源气动载荷模型构建方法，首先获取飞行器多种参考结构的风洞试验数据，包括风洞试验数据轴向力系数、力矩系数、阻力系数和试验压力系数分布、试验摩阻系数分布；然后获取飞行器参考结构的计算数据，包括计算压力系数分布和计算摩阻系数分布；接下来对风洞试验数据和计算数据进行关联，构建以多层神经网络构成的多源气动载荷模型，以风洞试验数据和计算数据为训练样本对多层神经网络进行训练，得到最终的多源气动载荷模型。本发明能够综合考虑多个试验状态下的试验数据，以较低代价准确描述复杂、非线性特征显著的流动工况，极大地提升了现有气动载荷模型的预测精度。
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公开(公告)号：CN102390522B
公开(公告)日：2014-03-12
申请号：CN201110284902.9
申请日：2011-09-22
Applicant: 西北工业大学
IPC: B64C3/58
Abstract: 一种飞机短距起降的导流叶栅。上排翼、中排翼和下排翼的弦长为机翼弦长的10％，展长为机翼展长的80％。各排翼均绕自身长度方向的中心线偏转。在弦向方向，上排翼、中排翼和下排翼的轴线与主机翼前缘的距离分别为1.05、1.15、1.25倍主翼弦长；在垂直于弦线方向上，上排翼、中排翼和下排翼的轴线与主机翼前缘的距离分别为0.1、0.2、0.3倍主翼弦长。各排翼的一端均固定在机身上，另一端均固定在连接板上。连接板固定在机翼的下表面。本发明用于机翼下方时，使气流经过叶栅的导向并对气流形成一定的阻滞作用，在机翼的下表面形成了大范围的高压区，并且由于三组排翼上也具有升力作用，从而有效提高了机翼的升力。
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公开(公告)号：CN102107730B
公开(公告)日：2013-12-04
申请号：CN201110030574.X
申请日：2011-01-27
Applicant: 西北工业大学
Abstract: 一种无铰式飞行器动态控制机构，射流机构位于机翼内封闭的射流舱体内。传动机构和电机位于机翼内、射流舱体外，电机通过传动机构驱动射流机构的转板上下转动。机翼的上蒙皮与下蒙皮上均有喷流缝和吸气缝。射流舱体为隔开的上隔仓和下隔仓。转板的运动会使隔仓形成“吸气”和“排气”两个冲程，并通过吸气缝与喷流缝产生低频高速气流，从而改变了机翼上的气动载荷分布，产生了飞行器动态控制所需的气动力。本发明具有较大的空腔容积和较大的空气压缩量，在较低的驱动频下也能够产生较高的合成射流速度，在小迎角时收到良好的效果，降低了飞行重量和燃油消耗，具有结构简单、启动和运行可靠的特点，能够满足不同飞行情况下的飞行器动态控制的要求。
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公开(公告)号：CN119442492B
公开(公告)日：2025-04-18
申请号：CN202510046135.X
申请日：2025-01-13
Applicant: 西北工业大学
IPC: G06F30/15 , G06F30/28 , G06F30/12 , G06F111/20 , G06F113/28 , G06F113/08 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种针对宽频激波抖振的联合控制机翼设计方法，属于流动协同控制领域，包括：设计后掠机翼几何模型，并仿真得到后掠机翼的流场快照和响应曲线，利用DMD动态模态分解进行处理，得到一阶主导模态结构云图，并确定后掠机翼抖振类型、控制装置和位置参数设计方法，得到更新后的后掠机翼几何模型；根据更新后的抖振类型和更新后的响应曲线进行验证，完成后掠机翼的设计。本发明基于DMD动态模态分解技术，通过分析后掠机翼的流场数据得到抖振类型，针对机翼的流动特性选择相应的控制装置和位置参数设计方法，能够针对性地抑制和消除机翼抖振，降低机翼设计中的参数优化难度，提升设计效率。
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公开(公告)号：CN119476076A
公开(公告)日：2025-02-18
申请号：CN202411388253.0
申请日：2024-09-30
Applicant: 西北工业大学
IPC: G06F30/28 , G06F30/10 , G06F119/14 , G06F113/08
Abstract: 本发明公开了一种风力机翼型湍流模型建模方法、湍流预测方法。该建模方法如下：获取来流工况和风力机翼型的几何外形，进行网格划分，计算出壁面距离；构建RANS湍流模型，计算出每个网格点的流场数据预测值；采用数据同化算法对流场数据预测值进行修正，得到流场数据高置信度值；计算出每个网格点的涡黏矫正因子、湍流特征数据，将网格点的壁面距离、湍流特征数据组成网格点的特征集合；采用符号回归算法提取出涡黏矫正因子函数表达式，并用数据同化算法进行修正；采用修正后的涡黏矫正因子函数表达式对RANS湍流模型进行修正，得到风力机翼型湍流模型。本发明构建的风力机翼型湍流模型能够更准确的描述风力机翼型湍流，提高预测精度。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114494455B
公开(公告)日：2024-04-05
申请号：CN202210012549.7
申请日：2022-01-07
Applicant: 西北工业大学
Abstract: 本发明公开了一种大视角下的位移高精度测量方法，首先搭建标定平台；然后搭建和调试双目相机系统；接下来标定过程数据采集，对数据处理分析，建立神经网络模型；之后对真实待测物运动过程数据采集；再采用神经网络预测大视角下物体空间位移；最后将数据保存；本方法即可实时对数据进行处理分析，能满足实时对物体运动状态的评估，也能给对未来状态的预测提供了可信的数据支撑。
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公开(公告)号：CN116205005A
公开(公告)日：2023-06-02
申请号：CN202310261505.2
申请日：2023-03-17
Applicant: 西北工业大学
IPC: G06F30/17 , G06F30/28 , G06F113/08 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种考虑流固耦合效应的调谐质量阻尼器参数优化方法及系统。该方法其包括：根据被控制体特征参数以及风速特征参数确定激励信号；将激励信号输入至CFD求解器中，得到对应的模态气动力；以激励信号为输入，以模态气动力为输出，建立非定常气动力降阶模型；将非定常气动力降阶模型与结构运动方程耦合，建立流固耦合降阶模型；基于当前的质量阻尼器参数，求解流固耦合降阶模型中的流固耦合降阶矩阵，得到特征根；特征根的虚部代表模态频率，特征根的实部代表模态阻尼；基于模态阻尼优化当前的质量阻尼器参数。本发明克服了现有桥梁、建筑、风工程及航空航天领域中，调谐质量阻尼器设计方法无法考虑流固耦合效应的缺陷。
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公开(公告)号：CN114818462A
公开(公告)日：2022-07-29
申请号：CN202210239857.3
申请日：2022-03-12
Applicant: 西北工业大学
IPC: G06F30/27 , G06F30/28 , G06F113/08
Abstract: 本发明公开了一种基于离散不变性网格卷积算子的流场建模方法，首先构建研究对象的几何样本数据库；再进行网格划分，生成非均匀结构化网格；将网格导入CFD求解器进行流场求解；计算目标节点的一阶邻域节点特征作为图特征，计算表征几何的特征作为节点特征；然后堆叠多层离散不变性网格卷积算子构建深度卷积神经网络；以流场变量作为深度卷积神经网络输出，训练深度卷积神经网络至收敛。本发明能够提取空间结构信息，具有表征能力强、计算成本小和易扩展的特点。
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公开(公告)号：CN114771809A
公开(公告)日：2022-07-22
申请号：CN202210400784.1
申请日：2022-04-17
Applicant: 西北工业大学
Abstract: 本发明公开了一种下翼面尖端弧形凸起的缝翼降噪装置，包括前缘缝翼、主翼、后缘襟翼和半圆弧形凸起装置；前缘缝翼、主翼和后缘襟翼构成三段翼构型；半圆弧形凸起装置设置在前缘缝翼上距前缘缝翼1尖端0.5％翼型弦长处，半圆弧形凸起装置的直径为0.3％翼型弦长，沿展向分布。本发明装置前缘的弧形凸起会使气流提前分离，在弧形凸起后形成一小面积的背压区，减弱了剪切层上的涡‑涡干扰与兼并现象，可达到良好的降噪效果。
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公开(公告)号：CN104443427A
公开(公告)日：2015-03-25
申请号：CN201410546791.8
申请日：2014-10-15
Applicant: 西北工业大学
IPC: B64F5/00
Abstract: 本发明公开了一种飞行器颤振预测系统及方法，用于解决现有颤振预测系统预测精度差的技术问题。技术方案是系统包括激励信号发生器、激励执行机构、信号采集模块和数据处理与颤振预测模块。所述激励信号发生器生成的激励信号输入舵机，舵机通过助力器带动舵面按预定的指令偏转产生气动力形成激励，根据输入信号的不同，舵面以不同速率偏转产生不同的外激力，使测试部件得到充分激励。信号采集模块用来采集加速度响应和外激力响应信号。数据处理与颤振预测模块在每一个马赫数下只需一个亚临界速度测试点就能预测试验马赫数下的颤振临界点，且速度测试点离颤振临界点较远时预测精度也能达到所需要求，提高了颤振预测系统的预测精度。
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