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公开(公告)号：CN119442492B
公开(公告)日：2025-04-18
申请号：CN202510046135.X
申请日：2025-01-13
Applicant: 西北工业大学
IPC: G06F30/15 , G06F30/28 , G06F30/12 , G06F111/20 , G06F113/28 , G06F113/08 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种针对宽频激波抖振的联合控制机翼设计方法，属于流动协同控制领域，包括：设计后掠机翼几何模型，并仿真得到后掠机翼的流场快照和响应曲线，利用DMD动态模态分解进行处理，得到一阶主导模态结构云图，并确定后掠机翼抖振类型、控制装置和位置参数设计方法，得到更新后的后掠机翼几何模型；根据更新后的抖振类型和更新后的响应曲线进行验证，完成后掠机翼的设计。本发明基于DMD动态模态分解技术，通过分析后掠机翼的流场数据得到抖振类型，针对机翼的流动特性选择相应的控制装置和位置参数设计方法，能够针对性地抑制和消除机翼抖振，降低机翼设计中的参数优化难度，提升设计效率。
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公开(公告)号：CN119249911A
公开(公告)日：2025-01-03
申请号：CN202411761066.2
申请日：2024-12-03
Applicant: 西北工业大学
IPC: G06F30/27 , G06N3/096 , G06F119/14
Abstract: 本发明提供了一种基于迁移学习的流动主动控制增效设计方法，属于流动控制设计领域，该方法包括：将第一翼型主动舵面控制模型的所有网络参数共享给初始第二翼型主动舵面控制模型进行初始化，并与流场求解器进行交互，得到翼型绕流对于舵面动作的相关响应数据，计算相应的奖励值，组成初始数组存入经验回放池中；随机采样预设采样数据量组数据，并计算第二翼型主动舵面控制模型各网络的评价值，更新评价网络，引入迁移学习更新策略网络，得到第二翼型最优主动舵面控制模型并用于流动主动控制；本发明在主动舵面控制模型的训练中，引入迁移学习，解决了控制律设计模型需要大量的仿真或实验数据以及控制律设计模型与控制对象强相关的问题。
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公开(公告)号：CN119249911B
公开(公告)日：2025-04-04
申请号：CN202411761066.2
申请日：2024-12-03
Applicant: 西北工业大学
IPC: G06F30/27 , G06N3/096 , G06F119/14
Abstract: 本发明提供了一种基于迁移学习的流动主动控制增效设计方法，属于流动控制设计领域，该方法包括：将第一翼型主动舵面控制模型的所有网络参数共享给初始第二翼型主动舵面控制模型进行初始化，并与流场求解器进行交互，得到翼型绕流对于舵面动作的相关响应数据，计算相应的奖励值，组成初始数组存入经验回放池中；随机采样预设采样数据量组数据，并计算第二翼型主动舵面控制模型各网络的评价值，更新评价网络，引入迁移学习更新策略网络，得到第二翼型最优主动舵面控制模型并用于流动主动控制；本发明在主动舵面控制模型的训练中，引入迁移学习，解决了控制律设计模型需要大量的仿真或实验数据以及控制律设计模型与控制对象强相关的问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN119442492A
公开(公告)日：2025-02-14
申请号：CN202510046135.X
申请日：2025-01-13
Applicant: 西北工业大学
IPC: G06F30/15 , G06F30/28 , G06F30/12 , G06F111/20 , G06F113/28 , G06F113/08 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种针对宽频激波抖振的联合控制机翼设计方法，属于流动协同控制领域，包括：设计后掠机翼几何模型，并仿真得到后掠机翼的流场快照和响应曲线，利用DMD动态模态分解进行处理，得到一阶主导模态结构云图，并确定后掠机翼抖振类型、控制装置和位置参数设计方法，得到更新后的后掠机翼几何模型；根据更新后的抖振类型和更新后的响应曲线进行验证，完成后掠机翼的设计。本发明基于DMD动态模态分解技术，通过分析后掠机翼的流场数据得到抖振类型，针对机翼的流动特性选择相应的控制装置和位置参数设计方法，能够针对性地抑制和消除机翼抖振，降低机翼设计中的参数优化难度，提升设计效率。
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公开(公告)号：CN114834630A
公开(公告)日：2022-08-02
申请号：CN202210477477.3
申请日：2022-05-04
Applicant: 西北工业大学
Abstract: 本发明公开了一种基于局部智能蒙皮的机翼激波抖振主动控制方法，通过测量翼型升力系数作为反馈信号，以时均升力系数作为参考信号，由控制系统输出局部蒙皮高度。控制系统采用无模型自适应控制，利用被控系统输入输出数据建立动态线性数据模型，基于此数据模型最小化函数，定义目标函数为升力系数跟踪误差平方与局部蒙皮高度平方的加权和，得到动态调节蒙皮高度的控制律，实现激波抖振脉动载荷的抑制。由于飞行器在未进入抖振边界时，控制系统不对局部蒙皮高度进行调节，翼型形状保持不变，即翼型气动特性不受影响。本发明利用主动控制动态调节局部蒙皮高度，有效限制激波的晃动，减缓了激波脚分离泡和尾缘分离泡融合，消除了激波抖振的脉动载荷。
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公开(公告)号：CN119293976B
公开(公告)日：2025-05-13
申请号：CN202411816829.9
申请日：2024-12-11
Applicant: 西北工业大学
IPC: G06F30/15 , G06F30/27 , G06F111/10 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种抑制后掠机翼激波抖振的主被动控制方法，属于飞行器流动主被动协同控制领域，包括：建立后掠机翼的数值模拟几何模型，和后掠机翼主被动协同控制律设计模型，并结合后掠机翼跨声速抖振流场求解器进行流场状态分析，对后掠机翼主被动协同控制律设计模型进行训练，得到最优后掠机翼主被动协同控制律设计模型，对后掠机翼进行主被动控制，完成后掠机翼激波抖振的抑制。本发明采用主被动协同控制思路，通过主动控制装置和被动控制装置的相互配合，有效地降低了升力脉动幅度，同时，本发明采用深度强化学习控制，能够在一定范围的流动状态内消除后掠机翼激波抖振现象。
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公开(公告)号：CN114834630B
公开(公告)日：2024-09-03
申请号：CN202210477477.3
申请日：2022-05-04
Applicant: 西北工业大学
Abstract: 本发明公开了一种基于局部智能蒙皮的机翼激波抖振主动控制方法，通过测量翼型升力系数作为反馈信号，以时均升力系数作为参考信号，由控制系统输出局部蒙皮高度。控制系统采用无模型自适应控制，利用被控系统输入输出数据建立动态线性数据模型，基于此数据模型最小化函数，定义目标函数为升力系数跟踪误差平方与局部蒙皮高度平方的加权和，得到动态调节蒙皮高度的控制律，实现激波抖振脉动载荷的抑制。由于飞行器在未进入抖振边界时，控制系统不对局部蒙皮高度进行调节，翼型形状保持不变，即翼型气动特性不受影响。本发明利用主动控制动态调节局部蒙皮高度，有效限制激波的晃动，减缓了激波脚分离泡和尾缘分离泡融合，消除了激波抖振的脉动载荷。
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公开(公告)号：CN119293976A
公开(公告)日：2025-01-10
申请号：CN202411816829.9
申请日：2024-12-11
Applicant: 西北工业大学
IPC: G06F30/15 , G06F30/27 , G06F111/10 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种抑制后掠机翼激波抖振的主被动控制方法，属于飞行器流动主被动协同控制领域，包括：建立后掠机翼的数值模拟几何模型，和后掠机翼主被动协同控制律设计模型，并结合后掠机翼跨声速抖振流场求解器进行流场状态分析，对后掠机翼主被动协同控制律设计模型进行训练，得到最优后掠机翼主被动协同控制律设计模型，对后掠机翼进行主被动控制，完成后掠机翼激波抖振的抑制。本发明采用主被动协同控制思路，通过主动控制装置和被动控制装置的相互配合，有效地降低了升力脉动幅度，同时，本发明采用深度强化学习控制，能够在一定范围的流动状态内消除后掠机翼激波抖振现象。
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